Deur.
De deur dient om de bestuurder en passagiers toegang tot het voertuig te bieden, indringers van buitenaf buiten te houden, de impact van een zijdelingse botsing tot op zekere hoogte te verminderen en de inzittenden te beschermen. De esthetiek van de auto hangt ook samen met de vorm van de deur. De kwaliteit van de deur komt vooral tot uiting in de botsbestendigheid, de afdichting, het gemak van openen en sluiten, en natuurlijk andere gebruiksindicatoren. Botsbestendigheid is met name belangrijk, omdat bij een zijdelingse botsing de bufferzone zeer kort is en de inzittenden gemakkelijk gewond kunnen raken.
Een goede portier heeft minstens twee botsbalken, en het gewicht van de botsbalken is het zwaarst; een goede portier is dus inderdaad zwaarder. Maar hoe zwaarder de portier, hoe beter. Bij moderne auto's zoeken ontwerpers naar manieren om het gewicht te verlagen, inclusief dat van de portier (bijvoorbeeld door nieuwe materialen te gebruiken), om de veiligheid te garanderen en zo het energieverbruik te verminderen. Auto's kunnen, afhankelijk van het aantal deuren, worden onderverdeeld in twee-, drie-, vier- en vijfdeursmodellen. Zakelijke auto's zijn meestal vierdeurs, gezinsauto's zijn verkrijgbaar met vier, drie of vijf deuren (waarbij de achterdeuren omhoog staan) en sportauto's zijn meestal tweedeurs.
Deuren kunnen, afhankelijk van hun openingswijze, in de volgende typen worden onderverdeeld: CIS-deur: deze kan, zelfs tijdens het rijden, door de luchtstroom worden gesloten. Dit is veiliger en de bestuurder kan tijdens het achteruitrijden gemakkelijk achterom kijken, waardoor deze deur veel wordt gebruikt. Achteruitrijdeur: als deze deur tijdens het rijden niet goed gesloten is, kan deze door de luchtstroom opengaan. Deze deur wordt daarom minder vaak gebruikt en dient over het algemeen alleen om het in- en uitstappen te vergemakkelijken en is geschikt voor het verwelkomen van passagiers. Horizontaal beweegbare autodeur: het voordeel hiervan is dat deze volledig geopend kan worden, zelfs wanneer de afstand tussen de zijwand van de carrosserie en een obstakel klein is. Achterklep: deze wordt veel gebruikt als achterdeur van personenauto's en kleine bussen, maar ook in lage auto's. Vouwdeur: deze wordt veel gebruikt in grote en middelgrote bussen. Een autodeur bestaat over het algemeen uit drie delen: de deurbody, de deuraccessoires en de binnenbekleding. De deurconstructie bestaat uit een binnenplaat, een buitenplaat, een raamkozijn, een verstevigingsbalk en een verstevigingsplaat. Deuraccessoires omvatten deurscharnieren, deurstoppers, deursloten, binnen- en buitengrepen, deurruiten, ruitheffers en afdichtingen. De binnenbekleding bestaat uit een bevestigingsplaat, een kernplaat, een binnenbekleding en een binnenleuning. Deuren kunnen, afhankelijk van hun productieproces, worden onderverdeeld in de volgende typen: Integrale deur: de binnen- en buitenplaten worden na het persen uit één stuk staal vervaardigd. De initiële investeringskosten voor de matrijs zijn hoger, maar de benodigde meetinstrumenten kunnen daardoor worden verminderd. De materiaalbenutting is echter laag. Gesplitste deur: de binnen- en buitenplaat van de deur worden aan elkaar gelast. De deurkozijnconstructie kan door middel van walsen worden geproduceerd. Dit is goedkoper, de productiviteit hoger en de totale matrijskosten lager. De kosten voor latere controle-instrumenten zijn echter hoger en de procesbetrouwbaarheid is lager. Het verschil in totale kosten tussen een integrale deur en een gesplitste deur is niet erg groot, voornamelijk afhankelijk van de relevante modelleervereisten die de relevante constructievorm bepalen. Vanwege de huidige hoge eisen aan de automobielontwerp- en productie-efficiëntie neigt de algehele structuur van de deur naar een gesplitste constructie. [2] De ontwerpvereisten voor de deur zijn: 1. Om het in- en uitstappen van passagiers te garanderen, wordt de maximale openingshoek beperkt tot 65° ~ 70°; 2. Er mag geen positie-interferentie zijn met andere onderdelen tijdens het openen; 3. De deur moet betrouwbaar vergrendeld zijn wanneer gesloten en mag niet openen tijdens het rijden; 4. Het deurmechanisme moet de omkeerfunctie regelen, inclusief het vrij bewegen van de deur, het openen en sluiten van het glas, enz.; 5. Goede afdichtingseigenschappen; 6. Een groot transparant oppervlak om te voldoen aan de eisen voor zijzicht; 7. Voldoende sterkte en stijfheid om de betrouwbare werking van de deur te garanderen, trillingen van de deuronderdelen te verminderen, de veiligheid bij een aanrijding van opzij te verbeteren en te voorkomen dat de deur doorzakt; 8. Goede productie- en assemblageprocessen voor de deur. 1. De deurplaat: gemaakt van 0,6 tot 0,8 mm dun staalplaat; 2. De deurverstevigingsbalk: dit is de antibotsingsbalk van de deur, die bestaat uit een gesloten ronde buis en is eveneens gemaakt van hoogwaardig staalplaat; 3. De binnenplaat van de deur: een belangrijke steunplaat en tevens de bevestiging van de deurconstructie. Deze is doorgaans gemaakt van dikker staalplaat. De kenmerken zijn: (1) de omtrek moet worden uitgehold om een dikkere deur te creëren; (2) er moeten bolle en holle vlakken in verschillende vormen in de plaat worden gestanst voor de montage van het bevestigingsmechanisme; (3) er worden diverse verstevigingsstaven gestanst om de stijfheid te verbeteren en trillingen en geluid te verminderen. 4. De deurverstevigingsplaat: deze versterkt de deurconstructie gedeeltelijk. (1) Het bevestigingsmechanisme van de deur wordt op het binnenpaneel gemonteerd om de stijfheid en de verbindingssterkte van het bevestigingsmechanisme te verbeteren; (2) Een verstevigingsplaat van 1,2 ~ 1,6 mm dik wordt aangebracht bij het scharnier, de openingsbegrenzer en het deurslot van het deurkozijn en vastgelast aan de binnenplaat van de deur; (3) Verstevigingsplaten worden aangebracht in de deur en aan de buitenkant van de vensterbank, waarbij rekening moet worden gehouden met de vaste installatiestructuur van de profielvorm en de afdichtingsstrip. 5. Deur- en raamkozijn: meestal gemaakt van dun plaatstaal, gestanst of gewalst. De belangrijkste aandachtspunten bij de profielvorm van het raamkozijn zijn: (1) De juiste afstemming met het deurkozijn aan de zijkant van het kozijn; (2) Goede afdichting, afdichtingsstrip, lay-out van de glasgeleidingsgroef en installatiestructuur; (3) Voldoen aan de eisen voor het hijsen van het glas; (4) De stijfheid van het raamkozijn zelf, wat een grote invloed heeft op de afdichting; (5) De verbindingsstructuur van het raamkozijn en de binnen- en buitenplaten. Bij de inspectie van een nieuwe autodeur moeten we eerst controleren of de rand van de deur kleine oneffenheden vertoont. Vervolgens moeten we nagaan of de A-, B- en C-stijlen van de nieuwe auto problemen hebben. Ook moeten we controleren of de randen van de deurpanelen gecorrodeerd zijn. Dit is een plek waar het vaak misgaat, omdat veel mensen bij het openen van de deur per ongeluk tegen obstakels aanbotsen, waardoor er roestvorming in de lak van de deurpanelen kan ontstaan. Bij de inspectie van de deuren van een nieuwe auto is het belangrijk om extra aandacht te besteden aan de inspectie van de deurpanelen. Hoewel dit niet zo belangrijk is als de inspectie van de versnellingsbak, mag het niet worden genegeerd. Immers, als de deuren van een nieuwe auto niet goed afsluiten, kan er water lekken bij regen, of als de auto na een ongeluk beschadigd raakt. Controle bij het sluiten van de nieuwe autodeur: Controleer of de kieren aan beide zijden van de deur glad, gelijkmatig en op gelijke hoogte zijn en of de deur goed sluit. Bij een verkeerde montage kan de deur namelijk hoger of lager zitten dan de andere kant. Controleer dit niet alleen door de deur goed te bekijken, maar ook door deze met de hand te voelen. Ten tweede, controle bij het openen van de nieuwe autodeur: Controleer of de rubberen afdichting tussen de deur en de A- en B-stijl van de nieuwe auto goed is aangebracht. Bij een verkeerde montage kan het herhaaldelijk openen en sluiten van de deur de afdichting aan beide zijden vervormen. Hierdoor sluit de deur niet goed af en kan er bij regen water in de auto komen. Ten derde, controleer ook zorgvuldig of de onderdelen in de A-stijl van de nieuwe auto goed zijn gespoten en of de schroeven goed vastzitten. Niet alleen de schroeven hier, maar eigenlijk alle schroeven op elke positie van de nieuwe auto moeten zorgvuldig worden gecontroleerd. 4. Beweeg elke deur een paar keer heen en weer en voel of het openen en sluiten soepel en natuurlijk verloopt en of er een abnormaal geluid te horen is. Handige tip: Bij het controleren van de deuren van een nieuwe auto is het belangrijk om herhaaldelijk heen en weer te bewegen, vanuit verschillende hoeken te observeren en de deuren te controleren om eventuele problemen te ontdekken. Wees niet bang voor problemen bij de inspectie van een nieuwe auto. De inspectie van de deuren van een nieuwe auto kan niet beperkt blijven tot één deur, maar moet grondig worden uitgevoerd op alle vier de deuren van de nieuwe auto om de kwaliteit zo goed mogelijk te garanderen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
