Deur.
De deur moet de bestuurder en passagiers toegang geven tot het voertuig en de interferentie buiten de auto isoleren, de zijdelingse botsingen tot op zekere hoogte verminderen en de inzittenden beschermen. De schoonheid van de auto heeft ook te maken met de vorm van de deur. De kwaliteit van de deur komt vooral tot uiting in de antibotsingsprestaties van de deur, de afdichtingsprestaties van de deur, het gemak van het openen en sluiten van de deur en natuurlijk andere indicatoren van het gebruik van functies. De botsweerstand is bijzonder belangrijk, omdat bij een zijdelingse botsing de bufferafstand zeer kort is en de inzittenden van het voertuig gemakkelijk gewond kunnen raken.
In een goede deur zitten minimaal twee antibotsbalken en het gewicht van de antibotsbalk is zwaarder, dat wil zeggen een goede deur is inderdaad zwaarder. Maar hoe zwaarder de deur, hoe beter. Als de veiligheidsprestaties van de nieuwe auto's kunnen worden gegarandeerd, zullen ontwerpers manieren vinden om het gewicht van het voertuig, inclusief de deur, te verminderen (door bijvoorbeeld nieuwe materialen te gebruiken) om het energieverbruik te verminderen. Afhankelijk van het aantal deuren kan de auto worden verdeeld in twee deuren, drie deuren, vier deuren, vijf deuren enzovoort. Auto's voor zakelijke doeleinden zijn meestal vierdeurs, auto's voor gezinsdoeleinden zijn verkrijgbaar met vier, drie en vijf deuren (de achterdeuren zijn verhoogd) en sportwagens zijn meestal tweedeurs.
De deur kan worden onderverdeeld in de volgende typen, afhankelijk van de openingsmodus: Cis-deur: zelfs als de auto rijdt, kan deze nog steeds worden gesloten door de druk van de luchtstroom, wat veiliger is en de bestuurder gemakkelijk kan openen. achteruit kijken bij het achteruitrijden, dus het wordt veel gebruikt. Omgekeerde open deur: wanneer de auto rijdt en deze niet goed gesloten is, kan deze worden aangedreven door de tegemoetkomende luchtstroom, waardoor deze minder wordt gebruikt en over het algemeen alleen wordt gebruikt om het in- en uitstappen te vergemakkelijken de bus en geschikt voor het geval van gastvrije etiquette. Autodeur horizontale mobiele deur: voordeel is dat deze toch volledig geopend kan worden als de afstand tussen de zijwand van de carrosserie en het obstakel klein is. Bovenste luikdeur: Veel gebruikt als achterdeur van auto's en lichte bussen, maar ook gebruikt in lage auto's. Vouwdeur: wordt veel gebruikt in grote en middelgrote bussen. De autodeur bestaat doorgaans uit drie delen: het deurlichaam, de deuraccessoires en de binnenafdekplaat. Het deurlichaam bestaat uit een binnenplaat van de deur, een auto buiten de deurplaat, een deurraamkozijn, een deurverstevigingsbalk en een deurversterkingsplaat. Deuraccessoires omvatten deurscharnieren, deuropeningsstoppers, deurslotmechanismen en interne en externe handgrepen, deurglas, glasheffers en afdichtingen. De binnenafdekplaat omvat een bevestigingsplaat, een kernplaat, een binnenhuid en een binnenhandleuning. De deur kan, afhankelijk van het productieproces, worden onderverdeeld in de volgende typen: integrale deur: de binnen- en buitenplaten zijn na het stempelen gemaakt van de hele stalen plaat, de initiële investeringskosten van de productiemethode zijn groter, maar de relevante maatbevestigingen kan dienovereenkomstig worden verminderd en de materiële bezettingsgraad is laag. Gespleten deur: door de autodeurkozijnconstructie en de binnen- en buitenplaatconstructie van de deur gelast, kan de deurkozijnconstructie worden geproduceerd door te rollen, de kosten zijn lager, de productiviteit is hoger, de totale overeenkomstige matrijskosten zijn lager, maar hoe later De kosten voor inspectiearmaturen zijn hoger en de procesbetrouwbaarheid is slecht. Het verschil tussen de integrale deur en de gedeelde deur in de totale kosten is niet erg groot, voornamelijk volgens de relevante modelleringsvereisten om de relevante structurele vorm te bepalen. Vanwege de huidige hoge eisen aan automodellering en productie-efficiëntie heeft de algehele structuur van de deur de neiging gespleten te worden. [2] De ontwerpvereisten van de deuruitzending bewerken 1, om het gemak van in- en uitstappen van passagiers te garanderen, wordt de maximale opening geregeld op 65 ° ~ 70 °; 2. Er mag tijdens het openen geen interferentie met andere onderdelen optreden; 3. De deur moet in gesloten toestand betrouwbaar worden vergrendeld en gaat niet open tijdens het rijden; 4, de deurmechanismecontrole omgekeerd, inclusief de deur vrij, glasheflicht, enz.; 5, goede afdichtingsprestatie-eisen; 6, met een groot transparant oppervlak, om te voldoen aan de eisen van zijdelings zicht; 7, om voldoende sterkte en stijfheid te hebben om het betrouwbare werk van de deur te garanderen, de trillingen van het deurgedeelte te verminderen, de veiligheid van zijdelingse botsingen van het voertuig te verbeteren, te voorkomen dat de deur zinkt; 8, goede deurproductie, assemblageproces. 1, de autodeurplaat: 0,6 ~ 0,8 mm dunne staalplaat stempelen; 2, de deurversterkingsbalk: dat wil zeggen, de anti-botsingsbalk van de deur, er is een gesloten ronde buissectievorm, maar ook stempelen van staalplaten met hoge sterkte; 3, de binnenplaat van de deur: een belangrijke steunplaat, maar ook de deurbevestiging van het installatielichaam, meestal met behulp van dikkere dunne staalplaten. Heeft de volgende kenmerken: (1) moet uit de diepere omtrek worden getrokken om een dikke deur te vormen; (2) Convexe en concave tafels van verschillende vormen moeten op het oppervlak van de plaat worden uitgestanst voor de installatie van het accessoiremechanisme; (3) Uitstansen van verschillende wapeningsstaven om de stijfheid te verbeteren en trillingen en geluid te verminderen. 4, de deurversterkingsplaat: het deurlichaam is gedeeltelijk versterkt en ingesteld. (1) Installeer het deel van het deurbevestigingsmechanisme op het binnenpaneeloppervlak om de stijfheid en verbindingssterkte van het installatiedeel te verbeteren; (2) Een 1,2 ~ 1,6 mm dikke verstevigingsplaat wordt geplaatst op het installatiescharnier van het deurlichaam, de openingslimiet en het deurslot, en gelast aan de binnenplaat van de deur; (3) Verstevigingsplaten worden in de deur en buiten de vensterbank geplaatst en er moet rekening worden gehouden met de vaste installatiestructuur van de profielvorm en de afdichtstrip. 5, deur-raamkozijn: meestal met behulp van dunne staalplaten stempelen of walsen. De belangrijkste punten waarmee rekening moet worden gehouden bij de doorsnede van de raamkozijnconstructie: (1) De juiste coördinatie met het deurkozijn aan de zijkant van de carrosserie; (2) Goede afdichtingsprestaties, afdichtingsstrip, indeling van de glasgeleidingsgroef en installatiestructuur; (3) Voldoe aan de vereisten voor het heffen van glas; (4) De stijfheid van het raamkozijn zelf, die een grotere impact heeft op de afdichting; (5) De verbindingsstructuur van het raamkozijn en de binnen- en buitenplaten. Bij de inspectie van de nieuwe autodeur moeten we eerst observeren of de rand van de nieuwe autodeur kleine rimpelingen vertoont en vervolgens controleren of de A-kolom, B-kolom en C-kolom van de nieuwe auto problemen hebben, maar ook controleren of de Het prisma van de nieuwe autorand heeft corrosie, hier kan het heel gemakkelijk fout gaan, omdat veel mensen de deur openen en per ongeluk de obstakels rond de carrosserie raken, waardoor roest in de prismatische verf ontstaat. De inspectie van de deur van de nieuwe auto, bij de nieuwe auto-inspectie moet meer aandacht worden besteed aan het observeren van het prisma van de nieuwe autodeurinspectie, hoewel niet zo belangrijk als de inspectie van de auto-transmissie, maar kan tenslotte niet worden genegeerd. als de deur van de nieuwe auto niet goed is afgedicht, waardoor er water lekt als het regent, of als het een ongevalsauto is geweest, is het niet erg depressief. Inspectie wanneer de deur van de nieuwe auto gesloten is: Kijk of de opening aan beide zijden van de deur van de nieuwe auto glad, glad en uniform van formaat is en of de passing op hetzelfde niveau ligt, want als de deur met problemen geïnstalleerd, is het mogelijk dat de deur hoger of lager is dan de andere kant van de deur. Naast goed kijken, moet deze stap ook met de hand worden aangeraakt. Ten tweede de inspectie bij het openen van de nieuwe autodeur: Kijk of de rubberen strip op de nieuwe autodeur en de A-stijl en B-stijl van de nieuwe auto normaal is, want als de rubberen strip verkeerd is geïnstalleerd, kan het herhaaldelijk sluiten en extrusie van de deur zal de vervorming van de rubberen strip aan beide zijden veroorzaken. Op deze manier zal de dichtheid van de nieuwe auto niet al te best zijn en kan het ervoor zorgen dat er water in de nieuwe auto wordt gegoten als het regent. Ten derde moet bij de inspectie van de deur van de nieuwe auto ook zorgvuldig worden gecontroleerd of de onderdelen in de A-stijl van de nieuwe auto normaal zijn geverfd en of de schroeven stevig zijn. Niet alleen de schroeven hier, maar ook de schroeven in elke positie van de nieuwe auto moeten zorgvuldig worden gecontroleerd. 4. Schakel elke deur meerdere keren, voel of het schakelproces soepel en natuurlijk verloopt en of er een abnormaal geluid hoorbaar is. Vriendelijke tip: bij de inspectie van de nieuwe autodeur moeten we herhaaldelijk heen en weer gaan, multidirectionele observatie, hands-on, om het probleem te vinden. De inspectie van nieuwe auto's moet niet bang zijn voor problemen, en de inspectie van de nieuwe autodeur kan niet alleen tot uiting komen in een deur, de vier nieuwe autodeuren worden serieus gedaan om de kwaliteit zo goed mogelijk te garanderen.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
