Deur.
De deur moet de bestuurder en passagiers toegang tot het voertuig verschaffen, de invloed van buitenaf isoleren, de zijdelingse botsing tot op zekere hoogte verminderen en de inzittenden beschermen. De schoonheid van de auto hangt ook af van de vorm van de deur. De kwaliteit van de deur wordt voornamelijk weerspiegeld in de antibotsingsprestaties, de afdichting, het gemak van het openen en sluiten, en natuurlijk andere indicatoren van het gebruik van functies. Botsingsweerstand is met name belangrijk, omdat bij een zijdelingse botsing de bufferafstand zeer kort is en de inzittenden gemakkelijk gewond kunnen raken.
Een goede deur heeft minstens twee antibotsingsbalken, en het gewicht van de antibotsingsbalk is zwaarder. Een goede deur is dus inderdaad zwaarder. Maar hoe zwaarder de deur, hoe beter. Als de veiligheidsprestaties van moderne auto's gegarandeerd zijn, zullen ontwerpers manieren vinden om het gewicht van het voertuig te verminderen, inclusief de deur (bijvoorbeeld door nieuwe materialen te gebruiken) om het energieverbruik te verminderen. Afhankelijk van het aantal deuren kan de auto worden onderverdeeld in twee, drie, vier, vijf deuren, enzovoort. Zakelijke auto's zijn meestal vierdeurs, gezinsauto's zijn verkrijgbaar met vier, drie en vijf deuren (de achterdeuren zijn verhoogd), en sportwagens zijn meestal tweedeurs.
De deur kan worden onderverdeeld in de volgende typen, afhankelijk van de openingsmodus: Cis-deur: zelfs wanneer de auto rijdt, kan deze nog steeds worden gesloten door de druk van de luchtstroom, wat veiliger is en het is gemakkelijk voor de bestuurder om achteruit te kijken bij het achteruitrijden, daarom wordt deze veel gebruikt. Achteruit open deur: wanneer de auto rijdt, kan deze, als deze niet goed gesloten is, worden aangedreven door de tegemoetkomende luchtstroom, daarom wordt deze minder gebruikt en wordt deze over het algemeen alleen gebruikt om het gemak van in- en uitstappen te verbeteren en geschikt voor het geval van gastvrije etiquette. Horizontale mobiele autodeur: het voordeel is dat deze nog steeds volledig kan worden geopend wanneer de afstand tussen de zijwand van de carrosserie en het obstakel klein is. Bovenste luikdeur: Veelgebruikt als achterdeur van auto's en lichte bussen, maar ook gebruikt in lage auto's. Vouwdeur: Deze wordt veel gebruikt in grote en middelgrote bussen. De autodeur bestaat over het algemeen uit drie delen: de deurbehuizing, de deuraccessoires en de binnenafdekplaat. De deurbehuizing bestaat uit een binnenplaat, een buitenplaat voor de deur, een kozijn, een verstevigingsbalk en een verstevigingsplaat. Deuraccessoires omvatten deurscharnieren, deurstoppers, deursloten en binnen- en buitengrepen, deurglas, glasliften en afdichtingen. De binnenplaat bestaat uit een bevestigingsplaat, een kernplaat, een binnenbekleding en een binnenleuning. De deur kan worden onderverdeeld in de volgende typen, afhankelijk van het productieproces: integrale deur: de binnen- en buitenplaten worden na het stansen vervaardigd uit de volledige stalen plaat. De initiële investeringskosten voor de matrijs van deze productiemethode zijn hoger, maar de benodigde kaliberbevestigingen kunnen dienovereenkomstig worden verlaagd en het materiaalgebruik is laag. Gesplitste deur: doordat de assemblage van het kozijn en de assemblage van de binnen- en buitenplaat van de deur worden gelast, kan de assemblage van het kozijn worden gewalst. Dit leidt tot lagere kosten, een hogere productiviteit, lagere totale kosten voor de matrijs, maar hogere kosten voor de latere inspectie van de bevestiging en een lage procesbetrouwbaarheid. Het verschil tussen de integrale deur en de gesplitste deur in de totale kosten is niet erg groot, voornamelijk volgens de relevante modelleringsvereisten om de relevante structurele vorm te bepalen. Vanwege de huidige hoge eisen van automodellering en productie-efficiëntie, heeft de algehele structuur van de deur de neiging om gesplitst te zijn. [2] De ontwerpvereisten van de deur-uitzendingbewerking 1, om het gemak van passagiers aan en uit te garanderen, wordt de maximale opening geregeld op 65° ~ 70°; 2. Er mag geen positie-interferentie zijn met andere delen tijdens het openen; 3, de deur moet betrouwbaar worden vergrendeld wanneer gesloten, zal niet openen tijdens het rijden; 4, het deurmechanisme bedient de achteruit, inclusief de deur vrij, glasheflicht, enz.; 5, goede afdichtingsprestatie-eisen; 6, met een groot transparant oppervlak, om te voldoen aan de eisen van lateraal zicht; 7, om voldoende sterkte en stijfheid te hebben om het betrouwbare werk van de deur te garanderen, de trillingen van het deurdeel te verminderen, de veiligheid van zijdelingse botsingen van het voertuig te verbeteren, te voorkomen dat de deur wegzakt; 8, goed deurproductie-, assemblageproces. 1, de autodeurplaat: 0,6 ~ 0,8 mm dunne stalen plaat gestanst; 2, de deurversterkingsbalk: dat wil zeggen, de antibotsingsbalk van de deur, er zijn gesloten ronde buissecties, maar ook stalen plaat met hoge sterkte gestanst; 3, de binnenplaat van de deur: een belangrijke steunplaat, maar ook de deurbevestiging van het installatielichaam, over het algemeen met behulp van dikkere dunne stalen plaat. Heeft de volgende kenmerken: (1) moet uit de diepere omtrek worden getrokken om een dikke deur te vormen; (2) Convexe en concave tafels van verschillende vormen moeten op het oppervlak van de plaat worden gestanst voor de installatie van het accessoiremechanisme; (3) Verschillende wapeningsstaven uitstansen om de stijfheid te verbeteren en trillingen en lawaai te verminderen. 4, de deurversterkingsplaat: het deurlichaam is gedeeltelijk versterkt en ingesteld. (1) Installeer het deel van het deurbevestigingsmechanisme op het binnenpaneeloppervlak om de stijfheid en verbindingssterkte van het installatiedeel te verbeteren; (2) Een verstevigingsplaat van 1,2 ~ 1,6 mm dik wordt geplaatst bij het scharnier, de openingslimiet en het deurslot van de deurbehuizing en gelast aan de binnenplaat van de deur; (3) Verstevigingsplaten worden in de deur en buiten de vensterbank geplaatst en er moet rekening worden gehouden met de vaste installatiestructuur van de sectievorm en de afdichtstrip. 5, deurkozijn: meestal met behulp van dun staalplaat stansen of rolvormen. De belangrijkste punten om te overwegen in de sectie van de raamkozijnstructuur: (1) De juiste coördinatie met het deurkozijn aan de zijkant van de behuizing; (2) Goede afdichtingsprestaties, afdichtstrip, lay-out van de glasgeleidergroef en installatiestructuur; (3) Voldoen aan de eisen voor het optillen van glas; (4) De stijfheid van het raamkozijn zelf, die een grotere invloed heeft op de afdichting; (5) De verbindingsstructuur van het raamkozijn en de binnen- en buitenplaten. Bij de inspectie van een nieuwe autodeur moeten we eerst kijken of de rand van de nieuwe autodeur kleine rimpelingen vertoont. Vervolgens controleren we of de A-, B- en C-kolom van de nieuwe auto problemen vertonen. Ook controleren we of het prisma van de nieuwe autorand corrosie vertoont. Dit is een plek waar het gemakkelijk mis kan gaan, omdat veel mensen die de deur openen, per ongeluk obstakels rond de carrosserie raken, wat roest in de prismatische lak veroorzaakt. Bij de inspectie van de deur van een nieuwe auto moet bij de inspectie van de nieuwe auto meer aandacht worden besteed aan het prisma van de nieuwe autodeur. Hoewel de inspectie niet zo belangrijk is als de inspectie van de transmissie, mag deze niet worden genegeerd. Als de deur van een nieuwe auto niet goed is afgedicht, wat kan leiden tot waterlekkage bij regen of als de auto een ongeval heeft gehad, is deze niet erg ingedeukt. Inspectie wanneer de deur van de nieuwe auto gesloten is: Controleer of de opening aan beide zijden van de deur van de nieuwe auto glad, egaal en gelijkmatig is, en of de pasvorm gelijk is. Als de deur namelijk niet goed is gemonteerd, kan de deur hoger of lager zijn dan de andere kant. Naast zorgvuldige controle is het ook belangrijk om deze stap met de hand uit te voeren. Ten tweede, de inspectie wanneer de deur van de nieuwe auto wordt geopend: Controleer of de rubberen strip op de nieuwe autodeur en de A- en B-stijl van de nieuwe auto normaal is. Als de rubberen strip verkeerd is gemonteerd, kan het herhaaldelijk sluiten en uitschuiven van de deur vervorming van de rubberen strip aan beide zijden veroorzaken. Dit voorkomt dat de afdichting van de nieuwe auto te goed is, waardoor er bij regen water in de nieuwe auto kan stromen. Ten derde, bij de inspectie van de deur van de nieuwe auto, moet ook zorgvuldig worden gecontroleerd of de onderdelen in de A-stijl van de nieuwe auto normaal zijn geverfd en of de schroeven stevig vastzitten. Niet alleen de schroeven hier, maar ook de schroeven in elke positie van de nieuwe auto moeten zorgvuldig worden gecontroleerd. 4. Schakel elke deur meerdere keren om, voel of het schakelen soepel en natuurlijk verloopt en of er een abnormaal geluid is. Een goede tip: tijdens de inspectie van de nieuwe autodeur moeten we herhaaldelijk heen en weer gaan, multidirectionele observatie uitvoeren en hands-on testen om het probleem te vinden. Een nieuwe auto-inspectie hoeft niet bang te zijn voor problemen, en de inspectie van de nieuwe autodeur kan niet alleen worden weerspiegeld in één deur, maar ook in de vier nieuwe autodeuren, die serieus worden uitgevoerd om de kwaliteit optimaal te waarborgen.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
