Schokdemperassemblage.
De schokdemper bestaat uit een schokdemper, een onderste veerpad, een stofkap, een veer, een schokdemperkussen, een bovenste veerpad, een veerschotel, een lager, een bovenste lijmlaag en een moer. De schokdemper is onderverdeeld in vier delen: links voor, rechts voor, links achter en rechts achter. De positie van de bevestigingsnok aan de onderkant van elk deel van de schokdemper (de hoek die verbonden is met de remschijf) verschilt. Daarom is het bij de keuze van een schokdemper belangrijk om te weten welk deel van de schokdemper het betreft. De meeste schokdempers voor de vooras die op de markt verkrijgbaar zijn, zijn complete schokdempers, terwijl schokdempers voor de achteras meestal een gewone schokdemper zijn.
Anders dan schokdempers
1.
Verschillende samenstelling
De schokdemper is slechts een onderdeel van de schokdemperconstructie; de schokdemperconstructie bestaat uit een schokdemper, een onderste veerpad, een stofkap, een veer, een schokdemperpad, een bovenste veerpad, een veerzitting, een lager, een bovenste rubberen afdichting en een moer. [2]
2. De moeilijkheidsgraad van de vervanging is anders.
Het vervangen van de onafhankelijke schokdemper is een lastige klus die professionele apparatuur en monteurs vereist, en het risico is groot. De schokdemperunit zelf is daarentegen eenvoudig te vervangen met slechts een paar schroeven.
3. Prijsverschil
Het is duur om de afzonderlijke onderdelen van een schokdemperset te vervangen; de complete schokdemperunit, die alle componenten van het schokdempersysteem bevat, is goedkoper dan het vervangen van alle onderdelen van de schokdemper afzonderlijk.
4. Verschillende functies
Een losse schokdemper heeft alleen de functie van schokdemping; de schokdemperunit fungeert tevens als steunpilaar in het veersysteem.
Werkingsprincipe
De schokdemperconstructie wordt hoofdzakelijk gebruikt om de schok op te vangen die ontstaat wanneer de veer terugveert na het absorberen van de schok en de impact van het wegdek, en om de torsietrillingen van de krukas tegen te gaan (dat wil zeggen, het verschijnsel waarbij de krukas verdraait onder invloed van de stootkracht van de cilinderontsteking).
Om het rijcomfort van de auto te verbeteren, worden schokdempers parallel aan de elastische componenten in het veersysteem gemonteerd. Om trillingen te dempen, worden in het schokdempersysteem doorgaans hydraulische schokdempers gebruikt. Het werkingsprincipe is dat wanneer de relatieve beweging tussen het frame (of de carrosserie) en de as wordt beïnvloed door trillingen, de zuiger in de schokdemper op en neer beweegt. De olie in de schokdemperholte stroomt herhaaldelijk van de ene holte via verschillende poriën naar een andere holte.
De structuur van de schokdemper bestaat uit een zuigerstang met een zuiger die in de cilinder is geplaatst, die gevuld is met olie. De zuiger heeft een smooropening, waardoor de olie in de twee delen van de ruimte tussen de zuiger elkaar kan aanvullen. Demping ontstaat wanneer de viskeuze olie door de smooropening stroomt. Hoe kleiner de smooropening, hoe groter de dempingskracht; hoe hoger de viscositeit van de olie, hoe groter de dempingskracht. Als de grootte van de smooropening onveranderd blijft, zal overmatige demping bij hoge snelheden de schokabsorptie beïnvloeden. [1]
De schokdemper en het elastische element hebben de taak om schokken te dempen en te absorberen. Een te grote dempingskracht kan de elasticiteit van de ophanging aantasten en zelfs de verbinding van de schokdemper beschadigen. Daarom is het noodzakelijk om de balans tussen het elastische element en de schokdemper goed af te stemmen.
(1) Tijdens de compressieslag (wanneer de as en het frame dicht bij elkaar zijn), is de dempingskracht van de schokdemper klein, zodat de elastische elementen hun volledige rol kunnen spelen en de impact kunnen verzachten. Op dit moment spelen de elastische elementen een belangrijke rol.
(2) In de veerweg van de ophanging (wanneer de as en het frame ver van elkaar verwijderd zijn), moet de dempingskracht van de schokdemper groot zijn en moet de schokabsorptie snel plaatsvinden.
(3) Wanneer de relatieve snelheid tussen de as (of het wiel) en de as te groot is, moet de schokdemper automatisch de vloeistofstroom verhogen, zodat de dempingskracht altijd binnen een bepaalde limiet blijft om overmatige schokbelasting te voorkomen.
Productactie
De schokdemperconstructie gebruikt de vloeistof om de elastische energie van de veer om te zetten in warmte-energie, zodat de samenvloeiing van de voertuigbeweging zo redelijk mogelijk is, om zo de trillingen van de weg te elimineren, de rijstabiliteit te verbeteren en de bestuurder een gevoel van comfort en stabiliteit te geven. [2]
1. Voorkom dat trillingen tijdens het rijden op het lichaam worden overgebracht, waardoor het rijcomfort verbetert.
Demp de schokken die aan de bestuurder en passagiers worden doorgegeven om het rijcomfort te verbeteren en vermoeidheid te verminderen; bescherm de lading; verleng de levensduur van de carrosserie en voorkom schade aan de veren.
2. Het remt de snelle trillingen van het wiel tijdens het rijden, voorkomt dat de band van de weg raakt en verbetert de stabiliteit tijdens het rijden.
Verbeter de rijstabiliteit en de wegligging, breng de druk van de motorontploffing effectief over op de weg, bespaar brandstofkosten, verbeter het remvermogen, verleng de levensduur van elk onderdeel van de carrosserie en verlaag de onderhoudskosten van de auto.
Foutcontrolemethode
De schokdemper is een kwetsbaar onderdeel van de auto. Olielekkage, beschadiging van het rubber, enzovoort, heeft direct invloed op het rijcomfort en de levensduur van andere onderdelen. Daarom is het belangrijk om de schokdemper regelmatig in goede staat te houden. De schokdemper kan op de volgende manieren worden gecontroleerd:
1.
Stop de auto na 10 km rijden op een weg met slechte wegcondities en raak de schokdemperbehuizing met uw hand aan. Als deze niet warm genoeg is, betekent dit dat er geen weerstand in de schokdemper is en dat deze niet werkt. Als de behuizing wel warm is, is er een tekort aan olie in de schokdemper. In beide gevallen moeten de schokdempers onmiddellijk worden vervangen.
2.
Druk stevig op de bumper en laat dan los. Als de auto 2 tot 3 keer veert, betekent dit dat de schokdemper goed werkt.
3.
Als de auto bij lage snelheid rijdt en bij een noodstop heviger trilt, wijst dit op een probleem met de schokdemper.
4.
Verwijder de verticale steun van de schokdemper en klem het onderste uiteinde van de verbindingsring vast met een tang. Trek vervolgens een aantal keer aan de drukdempingsstang. Er moet nu een stabiele weerstand voelbaar zijn. De weerstand bij het omhoogtrekken (terugveren) moet groter zijn dan de weerstand bij het omlaagtrekken. Als er geen of instabiele weerstand is, kan dit duiden op een gebrek aan olie in de schokdemper of schade aan de kleppen. Deze onderdelen moeten dan gerepareerd of vervangen worden.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
