Tekenen van schade aan de voorhoorn zijn onder meer:
Bandenproblemen: autobanden kunnen de band vreten, afwijkingsfenomeen, dit komt doordat de hoekschade de normale werking van de band beïnvloedt, wat leidt tot ongelijkmatige bandenslijtage.
Remproblemen: de rem kan duidelijk trillen, dit komt doordat de hoekschade de stabiliteit van het remsysteem beïnvloedt, kan leiden tot schade aan de lagers en aandrijfassen.
Abnormale slijtage van het voorwiel: het voorwiel kan abnormale slijtage vertonen, richting slechte terugkeer, dit komt omdat de schade aan de schapenhoek de normale rotatie en positionering van het voorwiel beïnvloedt.
Abnormale carrosseriegeluiden: wanneer het voertuig rijdt, kunnen er abnormale carrosseriegeluiden optreden, dit komt doordat de schade aan de claxon leidt tot abnormale bewegingen van de mechanische onderdelen.
Problemen met de stabiliteit van het voertuig: Schade aan de claxon kan de stabiliteit van het voertuig, het comfort en de wegligging beïnvloeden en kan in ernstige gevallen ertoe leiden dat het voertuig niet meer kan rijden en zelfs tot ongelukken kan leiden.
De autoclaxon is een onderdeel van de stuurkogel, is verantwoordelijk voor het verbinden van het wiel en de ophanging, draagt de belasting aan de voorzijde van de auto en ondersteunt het voorwiel zodat het rond de fusee draait om de besturing van de auto mogelijk te maken. Daarom is de staat van de claxon cruciaal voor de prestaties en veiligheid van het voertuig. Als er schade wordt geconstateerd, moet deze tijdig worden vervangen om de rijveiligheid te garanderen.
Welke rol speelt de claxon?
De claxon van een auto wordt 'stuurgewricht' of 'stuurgewrichtarm' genoemd. Het betreft de askop die de stuurfunctie heeft aan beide uiteinden van de I-balk aan de voorkant van de auto. Het lijkt een beetje op de hoorn van een schaap en is daarom ook wel bekend als 'de hoorn van een schaap'.
De belangrijkste functie van de voorhoorn van de auto is het overbrengen en dragen van de voorste lading van de auto, het ondersteunen en aandrijven van het voorwiel om de fusee te laten draaien, zodat de auto draait.
De voorste claxon van een auto, ook wel bekend als fusee of fuseearm, is de askop aan beide uiteinden van de voorste I-balk die de stuurfunctie draagt. De vorm ervan lijkt een beetje op een geitenhoorn, daarom wordt hij "geitenhoorn" genoemd. De fusee is een belangrijk onderdeel van het stuursysteem van een auto. Hij kan ervoor zorgen dat het voertuig stabiel rijdt, de rijrichting gevoelig overbrengt en de rijnauwkeurigheid garandeert. Tijdens het rijden wordt de fusee blootgesteld aan een variabele impactbelasting en moet daarom een hoge sterkte hebben. Aan de ene kant van de geïntegreerde vooras, vlakbij de stuurschijf, zitten twee armen op de fusee, die respectievelijk verbonden zijn met de longitudinale en transversale spoorstang. Aan de andere kant van de fusee zit slechts één arm, verbonden door de transversale spoorstang. Dit ontwerp zorgt ervoor dat de auto soepel stuurt, en zorgt tegelijkertijd voor veiligheid en stabiliteit.
Daarnaast wordt de claxon ook wel "stuurkogel" of "stuurkogelarm" genoemd. Het is de askop van de voorste I-balk met de stuurfunctie. De structuur van de claxon lijkt een beetje op die van een claxon, en staat daarom ook wel bekend als een "ossenhoorn". De stuurkogel kan de rijrichting van de auto soepel en gevoelig overbrengen, en is een van de belangrijke onderdelen van de besturing van een auto.
De functie van de fusee is het overbrengen en dragen van de belasting van de voorzijde van de auto, het ondersteunen en aandrijven van het voorwiel om de fuseepen te draaien en de auto te laten draaien. Tijdens het rijden wordt de auto blootgesteld aan wisselende impactbelastingen, waardoor een hoge sterkte vereist is.
Uitgebreide gegevens: Aan de ene zijde van de geïntegreerde vooras bevinden zich in de buurt van de stuurschijf twee armen op de fusee, die respectievelijk met de langs- en dwarsstang zijn verbonden. Aan de andere zijde van de fusee bevindt zich slechts één arm, die via de dwarsstang is verbonden.
De verbindingswijze van de stuurkogelarm op de stuurkogel wordt hoofdzakelijk verbonden via de 1/8-1/10 kegel en spie, die stevig is verbonden en niet gemakkelijk los te maken, maar het verwerkingsproces van de stuurkogel is uitgebreider.
De fusee-arm is grotendeels gesmeed uit hetzelfde materiaal als de fusee en bereikt door warmtebehandeling dezelfde hardheid als de fusee. Over het algemeen kan een hogere hardheid de vermoeiingslevensduur van de onderdelen verlengen, maar de hardheid is te hoog, de taaiheid van het origineel is te laag en de bewerking is moeilijk.
1. De fuseekogel of -bus laat een speling van 0,3-0,5 mm toe. Bij overmatige slijtage moet deze worden vervangen.
2. Bij montage moet de bus geolied worden en de twee bussen gevuld worden met lithiumvet.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
