Tekenen van schade aan de voorhoorn zijn onder meer:
Bandenproblemen: autobanden kunnen de band opeten, een afwijkingsfenomeen, dit komt omdat de hoekschade de normale werking van de band beïnvloedt, wat tot ongelijkmatige bandenslijtage leidt.
Remproblemen: De rem kan duidelijk trillen, dit komt omdat hoekschade de stabiliteit van het remsysteem aantast en kan leiden tot schade aan de lagers en de aandrijfas.
Abnormale slijtage van het voorwiel: Het voorwiel kan abnormale slijtage vertonen, richting slecht rendement, dit komt doordat de schade aan de schaapshoek de normale rotatie en positionering van het voorwiel beïnvloedt.
Abnormaal lichaamsgeluid: tijdens het rijden kunnen er klachten over abnormale lichaamsgeluiden optreden, dit komt doordat de schade aan de claxon leidt tot abnormale bewegingen van de mechanische onderdelen.
Stabiliteitsproblemen met het voertuig: Schade aan de claxon kan de stabiliteit van het voertuig, het comfort en de handling beïnvloeden, kan in ernstige gevallen ertoe leiden dat het voertuig niet meer kan rijden en zelfs tot ongelukken kan leiden.
De claxon van een auto is een onderdeel van de fuseeconstructie, is verantwoordelijk voor het verbinden van het stuur en de ophanging, draagt de belasting op de voorkant van de auto en ondersteunt het voorwiel om rond de kingpin te draaien om de besturing van de auto te realiseren. Daarom is de gezondheid van de sjofar van cruciaal belang voor de prestaties en veiligheid van het voertuig. Als blijkt dat het beschadigd is, moet het op tijd worden vervangen om de rijveiligheid te garanderen.
Wat is de rol van de claxon?
De claxon van de auto wordt "stuurknokkel" of "stuurknokkelarm" genoemd, wat de askop is die de stuurfunctie aan beide uiteinden van de I-balk vóór de auto draagt, en lijkt een beetje op de claxon van de auto. schapen, dus het is algemeen bekend als "de hoorn van het schaap".
De belangrijkste functie van de voorhoorn van de auto is het overbrengen en dragen van de voorbelasting van de auto, het ondersteunen en aandrijven van het voorwiel om rond de kingpin te draaien, zodat de auto draait.
De voorhoorn van een auto, ook wel de fusee of fusee-arm genoemd, is de askop aan beide uiteinden van de voorste I-balk die de stuurfunctie draagt. De vorm lijkt een beetje op die van een geitenhoorn, daarom wordt hij "geitenhoorn" genoemd. De stuurknokkel is een belangrijk onderdeel van het stuursysteem van auto's. kan het voertuig stabiel, stabiel laten rijden, de rijrichting gevoelig doorgeven en de nauwkeurigheid van het rijden garanderen. In rijdende toestand draagt de fusee een variabele impactbelasting, vereist daarom dat deze een hoge sterkte heeft. Aan de ene kant van de geïntegreerde vooras, vlakbij de stuurschijf, bevinden zich twee armen aan de fusee, zijn verbonden met respectievelijk de longitudinale en dwarse trekstang, Er is slechts één arm aan de andere kant van de fusee, verbonden door de dwarse trekstang. Dankzij dit ontwerp kan de auto soepel sturen, terwijl tegelijkertijd de veiligheid en stabiliteit worden gegarandeerd.
Bovendien wordt de claxon ook wel de "stuurknokkel" of "stuurarm" genoemd, het is de askop van de voorste I-balk met de stuurfunctie. De structuur van de hoorn lijkt een beetje op die van een hoorn, daarom staat hij algemeen bekend als ‘ossenhoorn’. Een stuurknokkel kan de auto soepel maken, een gevoelige overdracht van de rijrichting is een van de belangrijke onderdelen van de autobesturing.
De functie van de stuurknokkel is het overbrengen en dragen van de belasting van de voorkant van de auto, het ondersteunen en aandrijven van het voorwiel om rond de kingpin te draaien en de auto te laten draaien. Tijdens het rijden wordt de auto onderworpen aan variabele schokbelastingen, dus moet hij over een hoge sterkte beschikken.
Uitgebreide gegevens: Er bevinden zich twee armen op de fusee aan de ene kant van de geïntegreerde vooras nabij de stuurschijf, die respectievelijk zijn verbonden met de longitudinale trekstang en de dwarsliggende trekstang, en slechts één arm aan de andere kant van het stuur knokkel verbonden door de dwarse trekstang.
De verbindingsmodus van de fusee-arm op de fusee is hoofdzakelijk verbonden via de 1/8-1/10 kegel en spiebaan, die stevig verbonden is en niet gemakkelijk los te maken is, maar het verwerkingsproces van de fusee is meer.
De fuseearm is grotendeels uit hetzelfde materiaal gesmeed als de fusee en bereikt door middel van een warmtebehandeling dezelfde hardheid met de fusee. Over het algemeen kan het verhogen van de hardheid de levensduur van de onderdelen verlengen, maar de hardheid is te hoog, de taaiheid van het origineel is te slecht en de bewerking is moeilijk.
1 laat de fusee-arm of -bus een speling van 0,3-0,5 mm toe. Bij overmatige slijtage moet deze worden vervangen.
2. Bij montage moet de bus worden geolied. En vul de twee voeringen met lithiumvet.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
