Bobine
Met de ontwikkeling van benzinemotoren voor auto's in de richting van hoge snelheid, hoge compressieverhouding, hoog vermogen, laag brandstofverbruik en lage emissie, is het traditionele ontstekingsapparaat niet in staat geweest om aan de gebruikseisen te voldoen. De kerncomponenten van het ontstekingsapparaat zijn de bobine en het schakelapparaat, verbeteren de energie van de bobine, de bougie kan voldoende energievonk produceren, wat de basisvoorwaarde is van het ontstekingsapparaat om zich aan te passen aan de werking van moderne motoren .
Er bevinden zich meestal twee sets spoelen in de bobine, de primaire spoel en de secundaire spoel. De primaire spoel gebruikt een dikkere geëmailleerde draad, meestal ongeveer 0,5-1 mm geëmailleerde draad rond 200-500 windingen; De secundaire spoel maakt gebruik van een dunnere geëmailleerde draad, meestal ongeveer 0,1 mm geëmailleerde draad rond 15.000-25.000 windingen. Het ene uiteinde van de primaire spoel is aangesloten op de laagspanningsvoeding (+) van het voertuig en het andere uiteinde is aangesloten op het schakelapparaat (onderbreker). Het ene uiteinde van de secundaire spoel is verbonden met de primaire spoel en het andere uiteinde is verbonden met het uitgangsuiteinde van de hoogspanningslijn om hoogspanning uit te voeren.
De reden waarom de bobine de lage spanning op de auto in hoge spanning kan omzetten, is dat deze dezelfde vorm heeft als de gewone transformator en dat de primaire spoel een grotere draaiverhouding heeft dan de secundaire spoel. Maar de werkmodus van de bobine is anders dan die van de gewone transformator, de werkfrequentie van de gewone transformator is vast op 50 Hz, ook bekend als vermogensfrequentietransformator, en de bobine heeft de vorm van pulswerk en kan worden beschouwd als een pulstransformator. volgens de verschillende snelheid van de motor bij verschillende frequenties van herhaalde energieopslag en -ontlading.
Wanneer de primaire spoel wordt ingeschakeld, wordt er een sterk magnetisch veld omheen gegenereerd naarmate de stroom toeneemt, en wordt de magnetische veldenergie opgeslagen in de ijzeren kern. Wanneer het schakelapparaat het primaire spoelcircuit ontkoppelt, vervalt het magnetische veld van de primaire spoel snel en neemt de secundaire spoel een hoge spanning waar. Hoe sneller het magnetische veld van de primaire spoel verdwijnt, hoe groter de stroom op het moment van stroomonderbreking, en hoe groter de draaiverhouding van de twee spoelen, hoe hoger de door de secundaire spoel geïnduceerde spanning.
Onder normale omstandigheden is de levensduur van de bobine afhankelijk van het gebruik van de omgeving en het voertuiggebruik en moet deze in de regel na 2-3 jaar of 30.000 tot 50.000 kilometer vervangen worden.
De bobine is een belangrijk onderdeel van het ontstekingssysteem van automotoren. De belangrijkste rol ervan is het omzetten van de laagspanningsvoeding van het voertuig in hoogspanningselektriciteit om het gemengde gas in de cilinder te ontsteken en de werking van de motor te bevorderen.
Als echter blijkt dat de motor moeilijk start, de acceleratie onstabiel is en het brandstofverbruik toeneemt, moet worden gecontroleerd of de bobine op tijd moet worden vervangen. Bovendien moet de vervanging van de bobine ook worden uitgevoerd door professionele technici om ervoor te zorgen dat de vervangen bobine normaal kan werken en andere storingen veroorzaakt door onjuiste bediening te voorkomen.
Structuur van de bobine. De bobine is verdeeld in twee delen: de primaire spoel en de secundaire spoel. De primaire spoel is gemaakt van dikke geëmailleerde draad, waarbij het ene uiteinde is aangesloten op de positieve pool van de laagspanningsvoeding van het voertuig en het andere uiteinde is aangesloten op het schakelapparaat (stroomonderbreker).
De secundaire spoel is gemaakt van fijne geëmailleerde draad, het ene uiteinde is verbonden met de primaire spoel en het andere uiteinde is verbonden met het uitgangsuiteinde van de hoogspanningsdraad om hoogspanningselektriciteit uit te voeren. Bobine volgens het magnetische circuit kan worden onderverdeeld in open magnetisch type en gesloten magnetisch type twee. De traditionele bobine is open-magnetisch, de kern is gemaakt van 0,3 mm siliciumstaalplaat, secundaire en primaire spoelen zijn op de ijzeren kern gewikkeld; Ingesloten is de primaire spoel met een ijzeren kern, de secundaire spoel is rond de buitenkant gewikkeld en de magnetische veldlijn is samengesteld uit de ijzeren kern om een gesloten magnetisch circuit te vormen.
Voorzorgsmaatregelen bij het vervangen van de bobine. Het vervangen van de bobine moet worden uitgevoerd door een professionele technicus, omdat onjuiste vervanging tot andere storingen kan leiden. Voordat u de bobine vervangt, koppelt u het voertuig los van de stroomvoorziening, verwijdert u de bobine en controleert u of andere componenten beschadigd of verouderd zijn, zoals bougies, bobinespoelen en bobinemodules.
Als andere componenten defect blijken te zijn, moeten deze ook worden vervangen. Na het vervangen van de bobine is het noodzakelijk om een systeemfoutopsporing uit te voeren om de normale start en werking van de motor te garanderen en om abnormale situaties zoals opstartproblemen, acceleratie-instabiliteit en een verhoogd brandstofverbruik te vermijden.
De rol van de bobine. De belangrijkste rol van de bobine is het omzetten van laagspanningsvermogen in hoogspanningselektriciteit om het gasmengsel in de cilinder te ontsteken en de motor aan het werk te zetten. Het werkingsprincipe van de bobine is om het principe van elektromagnetische inductie te gebruiken om de laagspanningsvoeding van het voertuig om te zetten in hoogspanningselektriciteit, zodat de bougie vonken genereert en het gemengde gas ontsteekt.
Daarom zijn de prestaties en kwaliteit van de bobine cruciaal voor de normale werking van de motor. Als de bobine defect raakt, zal dit leiden tot problemen bij het starten van de motor, onstabiele acceleratie, verhoogd brandstofverbruik en andere problemen, waardoor de veiligheid en het comfort van het voertuig ernstig worden aangetast.
Kortom, de bobine is een belangrijk onderdeel van het ontstekingssysteem van een automotor en moet regelmatig worden gecontroleerd en vervangen om er zeker van te zijn dat de motor goed werkt. Bij het vervangen van de bobine moeten professionele technici erop letten of er problemen zijn met andere gerelateerde componenten en het systeem debuggen om andere storingen te voorkomen. Tegelijkertijd moeten we ook het werkingsprincipe en de structuur van de bobine begrijpen om onze auto beter te kunnen onderhouden en onderhouden.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
