Ontstekingsspoel
Met de ontwikkeling van benzinemotoren voor auto's met een hoge snelheid, hoge compressieverhouding, hoog vermogen, laag brandstofverbruik en lage emissies, voldoet de traditionele ontstekingsinrichting niet meer aan de gebruikseisen. De belangrijkste componenten van de ontstekingsinrichting zijn de bobine en de schakelinrichting. Deze verbeteren de energie van de bobine, waardoor de bougie voldoende vonkenergie kan produceren. Dit is de basisvoorwaarde voor de ontstekingsinrichting om zich aan te passen aan de werking van moderne motoren.
Er zitten meestal twee sets spoelen in de bobine: de primaire en de secundaire. De primaire spoel is gemaakt van een dikkere geëmailleerde draad, meestal 0,5-1 mm dik en ongeveer 200-500 windingen; de secundaire spoel is gemaakt van een dunnere geëmailleerde draad, meestal 0,1 mm dik en ongeveer 15.000-25.000 windingen. Het ene uiteinde van de primaire spoel is verbonden met de laagspanningsvoeding (+) van het voertuig en het andere uiteinde met de zekering. Het ene uiteinde van de secundaire spoel is verbonden met de primaire spoel en het andere uiteinde met de uitgang van de hoogspanningslijn om een hoge spanning af te geven.
De reden waarom de bobine de lage spanning in een auto kan omzetten in hoge spanning, is dat deze dezelfde vorm heeft als een gewone transformator en dat de primaire spoel een grotere wikkelverhouding heeft dan de secundaire spoel. De werkingsmodus van de bobine verschilt echter van die van een gewone transformator: de werkfrequentie van de gewone transformator is vast op 50 Hz, ook wel bekend als een netfrequentietransformator. De bobine heeft een pulsvorm en kan worden beschouwd als een pulstransformator. Deze kan worden gebruikt om energie op te slaan en te ontladen, afhankelijk van de verschillende motorsnelheden en de verschillende frequenties.
Wanneer de primaire spoel wordt ingeschakeld, ontstaat er een sterk magnetisch veld eromheen naarmate de stroomsterkte toeneemt, en de magnetische veldenergie wordt opgeslagen in de ijzeren kern. Wanneer de schakelaar het circuit van de primaire spoel loskoppelt, neemt het magnetische veld van de primaire spoel snel af en registreert de secundaire spoel een hoge spanning. Hoe sneller het magnetische veld van de primaire spoel verdwijnt, hoe groter de stroomsterkte op het moment van stroomuitval, en hoe groter de wikkelverhouding van de twee spoelen, hoe hoger de door de secundaire spoel geïnduceerde spanning.
Onder normale omstandigheden is de levensduur van de bobine afhankelijk van de omgeving en het gebruik van het voertuig. Over het algemeen dient deze na 2-3 jaar of 30.000 tot 50.000 kilometer te worden vervangen.
De ontstekingsspoel is een belangrijk onderdeel van het ontstekingssysteem van een auto. De belangrijkste taak ervan is om de laagspanning van de voeding van het voertuig om te zetten in hoogspanning om het gasmengsel in de cilinder te ontsteken en de werking van de motor te bevorderen.
Als echter blijkt dat de motor moeilijk start, de acceleratie instabiel is en het brandstofverbruik toeneemt, is het noodzakelijk om te controleren of de bobine tijdig vervangen moet worden. Bovendien moet het vervangen van de bobine ook door professionele monteurs worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de vervangen bobine normaal blijft werken en om andere storingen door onjuiste bediening te voorkomen.
Structuur van de bobine. De bobine bestaat uit twee delen: een primaire en een secundaire. De primaire bobine is gemaakt van dik geëmailleerd draad, waarvan het ene uiteinde is aangesloten op de positieve aansluiting van de laagspanningsvoeding van het voertuig en het andere uiteinde op de schakelaar (stroomonderbreker).
De secundaire spoel is gemaakt van fijn geëmailleerd draad, waarvan het ene uiteinde is verbonden met de primaire spoel en het andere uiteinde met de uitgang van de hoogspanningsdraad om hoogspanning af te geven. De ontstekingsspoel kan, afhankelijk van het magnetische circuit, worden onderverdeeld in een open magnetisch type en een gesloten magnetisch type 2. De traditionele ontstekingsspoel is open magnetisch, de kern is gemaakt van 0,3 mm dik siliciumstaal, de secundaire en primaire spoelen zijn om de ijzeren kern gewikkeld; de primaire spoel is omsloten door een ijzeren kern, de secundaire spoel is om de buitenkant gewikkeld en de magnetische veldlijn bestaat uit de ijzeren kern om een gesloten magnetisch circuit te vormen.
Voorzorgsmaatregelen bij het vervangen van de bobine. Het vervangen van de bobine moet worden uitgevoerd door een professionele monteur, omdat onjuiste vervanging tot andere defecten kan leiden. Voordat u de bobine vervangt, koppelt u het voertuig los van de stroomvoorziening, verwijdert u de bobine en controleert u of andere componenten, zoals bougies, bobines en bobinemodules, beschadigd of verouderd zijn.
Als andere componenten defect blijken te zijn, moeten deze ook worden vervangen. Na het vervangen van de bobine is het noodzakelijk om het systeem te debuggen om een normale start en werking van de motor te garanderen en abnormale situaties zoals startproblemen, acceleratie-instabiliteit en een verhoogd brandstofverbruik te voorkomen.
De rol van de bobine. De belangrijkste rol van de bobine is het omzetten van laagspanning in hoogspanning om het gasmengsel in de cilinder te ontsteken en de motor te laten draaien. Het werkingsprincipe van de bobine is het gebruik van elektromagnetische inductie om de laagspanning van het voertuig om te zetten in hoogspanning, zodat de bougie vonken genereert en het gasmengsel ontsteekt.
Daarom zijn de prestaties en kwaliteit van de bobine cruciaal voor de normale werking van de motor. Een defecte bobine leidt tot startproblemen, een onstabiele acceleratie, een hoger brandstofverbruik en andere problemen, die de veiligheid en het comfort van het voertuig ernstig beïnvloeden.
Kortom, de bobine is een belangrijk onderdeel van het ontstekingssysteem van een auto en moet regelmatig worden gecontroleerd en vervangen om ervoor te zorgen dat de motor goed functioneert. Bij het vervangen van de bobine moeten professionele technici controleren of er problemen zijn met andere gerelateerde componenten en het systeem debuggen om andere storingen te voorkomen. Tegelijkertijd moeten we ook het werkingsprincipe en de structuur van de bobine begrijpen om onze auto beter te kunnen onderhouden.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
