Inlaatspruitstukdruksensor.
Intake -spruitstukdruksensorstructuur
Omdat er een versterkercircuit is in de spruitstukdruksensor, heeft deze in totaal drie draden van de stroomlijn, de grondlijn en de signaaluitgangslijn nodig, die dienovereenkomstig drie terminals hebben op de bedradingsterminals, respectievelijk, de power -terminal (VCC), de grondaansluiting (E) en de signaaluitgangsterminal (PIM) en de drie terminals zijn verbonden met de besturingscomputer en de draad.
Om de trillingen van de interne elektronische componenten van de inlaatspruitstukdruksensor te verminderen, wordt deze meestal geïnstalleerd in een positie waar de trilling van het voertuig relatief klein is, en boven de inlaatluchthoofd om te voorkomen dat gas van het inlaatspruitstuk de druksensor binnendringt. Bovendien accepteert de inlaatspruitstukdruksensor de inlaatpijpdruk van onderaf om te voorkomen dat het signaaldetectiegedeelte wordt vervuild, dus het inlaatpijpgas dat wordt verzameld uit het inlaatspruitstuk nabij het gaspedaal door de rubberen buis wordt toegankelijk vanaf het onderste uiteinde van de spruitstukdruksensor.
Monomeer detectie
1. Uiterlijk inspectie
Zoek bij het bekijken eenvoudig de rubberen slang vanuit het inlaatspruitstuk nabij het gasklepuiteinde om de spruitstukdruksensor op de auto te vinden. Eerst, met het ontstekingsvergrendeling gesloten, controleer of de inlaatspruitstukdruksensorgraadconnector goed is aangesloten en de rubberen slang is uitgeschakeld. Start vervolgens de motor om te zien of de rubberen slang niet strak is afgedicht en lekken
2. Instrumenttesten
(1) Schakel de ontstekingsschakelaar in (aan) en test de spanningswaarde tussen de terminal VCC en E2 met de DC-spanningsstop van de multimeter (DCV-20). De spanningswaarde is de voedingsspanningswaarde toegevoegd door de ECU aan de spruitstukdruksensor. De normale waarde zou moeten zijn: tussen 4,5 en 5,5 V, als de waarde onjuist is, moet u de batterijspanning of de verbinding tussen de draden controleren, soms kan het probleem ook in de besturingscomputer ECU staan.
(2) Schakel de ontstekingsschakelaar in (op positie) en trek de vacuümrubberslang uit de druksensor van de inlaatspruitstuk, zodat de inname van de inlaatspruitstukdruksensor is verbonden met de atmosfeer, test vervolgens de terminaluitgangsspanningssignaal (de spanningswaarde tussen PIM en de grondwad E2), de normale waarde is: de normale waarde is: de normale waarde is: de normale waarde is: de normale waarde is: de normale waarde is: de normale waarde is: de normale waarde is: de normale waarde is: de normale waarde is: de normale waarde is: Druksensor is defect en moet worden vervangen.
(3) Schakel de ontstekingsschakelaar (op positie op) in, verwijder de vacuümrubberslang op de druksensor van het inlaatspruitstuk, oefen verschillende negatieve druk (vacuüm graad) uit op de inname van de spruitstukdruksensor met een handheld vacuümpomp en test de spanningswaarde tussen de bedrading terminal transmissiesignaal PIM en de gronddraad E2 terwijl de gronddraad druk wordt toegepast. De spanningswaarde moet lineair toenemen met de groei van de uitgeoefende negatieve druk, anders geeft het aan dat het signaaldetectiecircuit in de sensor defect is en moet worden vervangen.
Waar bevindt de inlaatspruitstukdruksensor zich?
De inlaatspruitstukdruksensor is een sensor geïnstalleerd op het inlaatspruitstukgaspijp, waarvan drie draden, één is voor 5 volt, de ene is voor 5 volt van de retourroute, dat wil zeggen de negatieve lijn, en de andere is een signaallijn voor de ECU.
De inlaatspruitstukdruksensor is een uiterst belangrijk type sensor in type D, dat wil zeggen snelheidsdichtheid brandstofinjectiesystemen, die de rol speelt van het omzetten van de drukverandering in het inlaatspruitstuk in een spanningssignaal.
De besturingscomputer (ECU) bepaalt de hoeveelheid lucht die de cilinder binnenkomt op basis van dit signaal en het motortoerental (signaal dat wordt geleverd door de motortoerentalsensor die in de distributeur is geïnstalleerd).
De inlaatdruksensor detecteert de absolute druk van het inlaatspruitstuk achter de knoop en de klep, en het detecteert de verandering van absolute druk in het spruitstuk volgens het motortoerental en de belasting.
Het wordt vervolgens omgezet in een signaalspanning en verzonden naar een elektronische controller (ECU), die de basisbrandstofinjectie -hoeveelheid regelt volgens de grootte van deze signaalspanning.
Als je meer wilt weten, blijf dan de andere artikelen op deze site lezen!
Bel ons als u dergelijke producten nodig hebt.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
