Waaruit bestaat de zuigerconstructie?
De zuigerconstructie is een belangrijk onderdeel van de automotor. Deze bestaat hoofdzakelijk uit de volgende zes componenten:
1. Zuiger: Dit is een onderdeel van de verbrandingskamer en is voorzien van verschillende zuigerveergroeven om de zuigerveer te monteren.
2. Zuigerveer: Deze wordt op de zuiger gemonteerd om deze af te dichten. Meestal bestaat deze uit een gasveer en een olieveer.
3. Zuigerpen: Deze verbindt de zuiger met de kleine kop van de zuigerdrijfstang. Er zijn twee standen: volledig zwevend en half zwevend.
4. Zuigerdrijfstang: drijfstang van zuiger en krukas, aan beide kanten verdeeld in grote en kleine kop, kleine kop verbonden met de zuiger, grote kop verbonden met de krukas.
5. Drijfstanglager: een smerend onderdeel dat in de grote kop van de drijfstang is geïnstalleerd.
6. Drijfstangbout: bout waarmee het drijfstangeind aan de krukas vastzit.
De zuigerveer is het belangrijkste onderdeel van de brandstofmotor. Samen met de cilinder, zuiger en cilinderwand vormt hij de afdichting van het brandstofgas. Veelgebruikte automotoren zijn er twee soorten: diesel- en benzinemotoren. Vanwege hun verschillende brandstofprestaties worden zuigerveren niet op dezelfde manier gebruikt. De eerste zuigerveren werden gegoten. Met de technologische vooruitgang werden echter stalen, krachtige zuigerveren geboren. Met de functie van de motor blijven de milieueisen verbeteren. Diverse geavanceerde oppervlaktebehandelingen, zoals thermisch spuiten, galvaniseren, verchromen, enz., verbeteren de werking van de zuigerveer aanzienlijk. Gasnitreren, fysische depositie, oppervlaktecoating en zink-mangaanfosfateren verbeteren de werking van de zuigerveer aanzienlijk.
De zuigerpen verbindt de zuiger met de drijfstang en brengt de kracht die op de zuiger rust over op de drijfstang (of andersom).
De zuigerpen wordt bij hoge temperaturen blootgesteld aan een grote periodieke stootbelasting. Omdat de zwaaihoek van de zuigerpen in het pengat klein is, is het moeilijk om een smeerfilm te vormen, waardoor de smeringsomstandigheden slecht zijn. Om deze reden moet de zuigerpen voldoende stijfheid, sterkte en slijtvastheid hebben. De massa is zo klein mogelijk en de pen en het pengat moeten goed op elkaar aansluitende openingen en een goede oppervlaktekwaliteit hebben. Over het algemeen is de stijfheid van de zuigerpen bijzonder belangrijk, aangezien buigvervorming van de zuigerpen schade aan de zuigerpenzitting kan veroorzaken.
Kortom, de werkomstandigheden van de zuigerpen zijn dat de drukverhouding groot is, de oliefilm zich niet kan vormen en de vervorming niet gecoördineerd is. Het ontwerp vereist daarom een voldoende hoge mechanische sterkte en slijtvastheid, maar ook een hoge vermoeiingssterkte.
De drijfstangbehuizing bestaat uit drie delen. Het deel dat met de zuigerpen is verbonden, wordt de kleine drijfstangkop genoemd. Het deel dat met de krukas is verbonden, wordt de grote drijfstangkop genoemd. Het deel dat de kleine en de grote kop met elkaar verbindt, wordt de drijfstangbehuizing genoemd.
Om de slijtage tussen de kleine kop en de zuigerpen te verminderen, wordt de dunwandige bronzen bus in het gat voor de kleine kop geperst. Boor of frees groeven in de kleine koppen en bussen zodat de oliespatten het contactvlak van de smeerbus en zuigerpen kunnen bereiken.
De drijfstangbehuizing is een lange stang en de kracht die hierbij vrijkomt is ook groot. Om buigvervorming te voorkomen, moet de stangbehuizing voldoende stijfheid hebben. Om deze reden heeft de drijfstangbehuizing van een voertuigmotor meestal een I-vormige doorsnede, waardoor de massa kan worden geminimaliseerd, mits de stijfheid en sterkte voldoende zijn. Hoogwaardige motoren hebben een H-vormige doorsnede. Sommige motoren gebruiken een drijfstang met een kleine kop en een oliekoelzuiger, die door het longitudinale gat in de stangbehuizing moet worden geboord. Om spanningsconcentratie te voorkomen, zijn de drijfstangbehuizing, de kleine kop en de grote kop verbonden door een grote, cirkelvormige, vloeiende overgang.
Om de trillingen van de motor te verminderen, moet het kwaliteitsverschil van de cilinderdrijfstang beperkt worden tot het minimale bereik, in de fabrieksmontage van de motor, over het algemeen in gram als maateenheid volgens de grote en kleine massa van de drijfstang, dezelfde motor om dezelfde groep drijfstangen te kiezen.
Bij de V-type motor delen de corresponderende cilinders in de linker- en rechterkolom een krukaspen, en de drijfstang heeft drie typen: parallelle drijfstang, vorkdrijfstang en hoofd- en hulpdrijfstang.
De tegels die op de vaste beugels van de krukas en het cilinderblok zijn gemonteerd en die de rol van lager en smering vervullen, worden meestal krukaslagerblokken genoemd.
Krukaslagers worden over het algemeen onderverdeeld in twee typen: lagers (Figuur 1) en flenslagers (Figuur 2). Flenslagerbussen ondersteunen en smeren niet alleen de krukas, maar zorgen ook voor de axiale positionering van de krukas (de axiale positioneringsinrichting kan slechts op één plaats op de krukas worden geplaatst).
Wanneer we drijfstangbouten gebruiken, zullen we merken dat er veel problemen zijn met de drijfstangbouten: problemen met het uiterlijk, problemen met de tolerantielengte, breukproblemen, problemen met de schroefdraad van de tanden, problemen die worden ontdekt tijdens de installatie, enzovoort.
De eenvoudigste manier is om de drijfstangbout te testen, te achterhalen waar het probleem zit en deze te vervangen. Het testen van de drijfstangbout vereist een methode. De drijfstangbout is een belangrijke bout die de lagerzitting van het big end van de drijfstang verbindt met het lagerdeksel. De drijfstangbout wordt tijdens de montage blootgesteld aan voorspanning en aan heen en weer gaande traagheidskrachten wanneer de viertaktdieselmotor draait. De diameter van de drijfstangbout is klein omdat deze wordt beperkt door de diameter van de krukpen en de buitendiameter van het big end van de drijfstang.
Een bout die de gespleten drijfstangkap verbindt met het drijfstangeinde. Elk lagerpaar wordt doorgaans met twee of vier drijfstangbouten vastgezet. Het type bout varieert. De kop is vaak bewerkt met een positioneringsvlak of convex blok voor installatie en inbedding in het lagersteunvlak om te voorkomen dat de drijfstangbout meedraait bij het aandraaien van de moer. De diameter van de boutstangbehuizing op elk lageroppervlak is groot, zodat deze tijdens de montage met het boutgat kan worden gepositioneerd; de diameter van de rest van het boutstangbehuizing is kleiner dan de diameter van het boutgat en de lengte is langer, waardoor de belasting van het schroefdraadgedeelte kan worden verminderd bij buig- en stootbelasting. Het schroefdraadgedeelte is meestal voorzien van fijne schroefdraad met een hogere precisie.
Om losraken van de schroefdraadverbinding te voorkomen, is de drijfstangbout voorzien van een permanente anti-losdraaibeveiliging, meestal een splitpen, een anti-losdraairing en een koperen coating op het schroefdraadoppervlak. Drijfstangbouten worden vaak blootgesteld aan wisselende belastingen, waardoor er gemakkelijk vermoeiingsschade en breuk kan ontstaan, met zeer ernstige gevolgen. Daarom worden ze vaak gemaakt van hoogwaardig gelegeerd staal of hoogwaardig koolstofstaal en na een warmtebehandeling ontlaten. Bij het onderhoud moet er aandacht worden besteed aan het controleren van de stevigheid om losraken te voorkomen; controleer de bouten regelmatig op scheuren en overmatige rek, enz., en vervang ze indien nodig tijdig. Tijdens de installatie is het noodzakelijk om de bouten kruislings en geleidelijk aan te draaien volgens de voorgeschreven voorspankracht, die niet te groot of te klein mag zijn, om ongelukken zoals breuk van de drijfstangbout tijdens het werk te voorkomen.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
