Waaruit bestaat het zuigersamenstel?
De zuigerconstructie is een belangrijk onderdeel van de automotor, die voornamelijk uit de volgende zes componenten bestaat:
1. Zuiger: Deze maakt deel uit van de verbrandingskamer en is voorzien van verschillende ringgroeven om de zuigerveer te installeren.
2. Zuigerveer: wordt op de zuiger geïnstalleerd om af te dichten, meestal samengesteld uit een gasring en een oliering.
3. Zuigerpen: Door de zuiger en de kleine kop van de zuigerdrijfstang te verbinden, zijn er twee modi: volledig zwevend en halfzwevend.
4. Zuigerdrijfstang: drijfstang van zuiger en krukas, verdeeld in grote kop en kleine kop aan beide zijden, kleine kop verbonden met de zuiger, grote kop verbonden met de krukas.
5. Drijfstanglager: een smerend onderdeel dat in de grote kop van de drijfstang is geïnstalleerd.
6. Drijfstangbout: bout waarmee het grote uiteinde van de drijfstang op de krukas wordt bevestigd.
Zuigerveer is het kernonderdeel in de brandstofmotor, het en de cilinder, zuiger en cilinderwand samen om de afdichting van brandstofgas te voltooien. Veelgebruikte automotoren hebben twee soorten diesel- en benzinemotoren. Vanwege hun verschillende brandstofprestaties is het gebruik van zuigerveren niet hetzelfde, de vroege zuigerveren worden gevormd door gieten, maar met de vooruitgang van de technologie wordt staal met hoog vermogen Zuigerveren werden geboren, en met de functie van de motor blijven de milieueisen verbeteren, een verscheidenheid aan geavanceerde oppervlaktebehandelingstoepassingen, zoals thermisch spuiten, galvaniseren, verchromen, enz. Gasnitreren, fysieke afzetting, oppervlaktecoating, zink-mangaan fosfaterende behandeling, enz., verbeteren de functie van de zuigerveer aanzienlijk.
De zuigerpen wordt gebruikt om de zuiger met de drijfstang te verbinden en de kracht op de zuiger door te geven aan de drijfstang of omgekeerd.
De zuigerpen wordt onderworpen aan een grote periodieke schokbelasting onder hoge temperatuuromstandigheden, en omdat de draaihoek van de zuigerpen in het pengat niet groot is, is het moeilijk om een smeerfilm te vormen, waardoor de smeerconditie slecht is. Om deze reden moet de zuigerpen voldoende stijfheid, sterkte en slijtvastheid hebben. De massa is zo klein mogelijk en de pin en het pingat moeten passende bijpassende openingen en een goede oppervlaktekwaliteit hebben. Over het algemeen is de stijfheid van de zuigerpen bijzonder belangrijk als de buigvervorming van de zuigerpen schade aan de zuigerpenzitting kan veroorzaken.
Kortom, de werkconditie van de zuigerpen is dat de drukverhouding groot is, de oliefilm niet kan worden gevormd en de vervorming niet wordt gecoördineerd. Daarom vereist het ontwerp ervan een voldoende hoge mechanische sterkte en slijtvastheid, maar ook een hoge vermoeiingssterkte.
Het drijfstanglichaam bestaat uit drie delen en het deel dat is verbonden met de zuigerpen wordt de kleine drijfstangkop genoemd; Het deel dat met de krukas is verbonden, wordt de grote kop van de drijfstang genoemd, en het deel dat de kleine kop met de grote kop verbindt, wordt het drijfstanglichaam genoemd.
Om de slijtage tussen de kleine kop en de zuigerpen te verminderen, wordt de dunwandige bronzen bus in het kleine kopgat gedrukt. Boor of frees groeven in de kleine koppen en bussen zodat de oliespatten het pasvlak van de smeerbus-zuigerpen kunnen binnendringen.
Het drijfstanglichaam is een lange staaf en de kracht in het werk is ook groot. Om buigvervorming te voorkomen, moet het staaflichaam voldoende stijfheid hebben. Om deze reden neemt het drijfstanglichaam van de voertuigmotor meestal de vorm I-sectie aan, die de massa kan minimaliseren onder de voorwaarde dat de stijfheid en sterkte voldoende zijn, en de zeer sterke motor heeft de H-vormige sectie. Sommige motoren gebruiken een oliekoelzuiger met een kleine kop, die door het longitudinale gat in het stanglichaam moet worden geboord. Om spanningsconcentratie te voorkomen, zijn het drijfstanglichaam, de kleine kop en de grote kop verbonden door een grote cirkelvormige, vloeiende overgang.
Om de trillingen van de motor te verminderen, moet het kwaliteitsverschil van de cilinderdrijfstang beperkt worden tot het minimumbereik, bij de fabrieksmontage van de motor, doorgaans in grammen als meeteenheid volgens de grote en kleine massa van de motor. de drijfstang, dezelfde motor om dezelfde groep drijfstang te kiezen.
Bij de V-type motor delen de overeenkomstige cilinders in de linker- en rechterkolom een krukpen, en de drijfstang heeft drie typen: parallelle drijfstang, vorkdrijfstang en hoofd- en hulpdrijfstang.
De tegels die op de vaste beugels van de krukas en het cilinderblok zijn gemonteerd en de rol van lagering en smering spelen, worden meestal krukaslagerkussens genoemd.
Krukaslagers worden doorgaans in twee typen verdeeld: lagers (Figuur 1) en flenslagers (Figuur 2). Geflensde lagerbussen kunnen niet alleen de krukas ondersteunen en smeren, maar ook de rol spelen van de axiale positionering van de krukas (er kan maar één plaats op de krukas zijn om het axiale positioneringsapparaat in te stellen).
Wanneer we drijfstangbouten gebruiken, zullen we merken dat er veel problemen zijn met drijfstangbouten, er zullen problemen zijn met het uiterlijk, problemen met de tolerantielengte, breukproblemen, problemen met de tanddraad, problemen die worden aangetroffen tijdens de installatie, enzovoort.
De eenvoudige manier is om de drijfstangbout te testen, uit te zoeken waar het probleem ligt en deze te vervangen. De drijfstangbouttest heeft een methode nodig. De drijfstangbout is een belangrijke bout die de lagerzitting van het grote uiteinde van de drijfstang en het lagerdeksel verbindt. De drijfstangbout wordt tijdens de montage onderworpen aan de werking van een voorspankracht, en de drijfstangbout wordt ook onderworpen aan de werking van een heen en weer gaande traagheidskracht wanneer de viertaktdieselmotor draait. De diameter van de drijfstangbout is klein omdat deze wordt beperkt door de diameter van de krukpen en de buitenafmetingen van het grote uiteinde van de drijfstang.
Een bout die de gespleten drijfstangkap verbindt met het grote uiteinde van de drijfstang. Op elk paar lagers worden doorgaans twee of vier drijfstangbouten gebruikt om ze vast te zetten. Het type bout varieert. De kop wordt vaak machinaal bewerkt met een positioneringsvlak of convex blok voor installatie en inbedding met het lagersteunoppervlak om te voorkomen dat de drijfstangbout gaat draaien bij het vastdraaien van de moer. De diameter van het boutstanglichaam bij elk sectieoppervlak van het lager is groot, zodat het tijdens de montage bij het boutgat kan worden geplaatst; De diameter van de rest van het lichaamsdeel van de boutstang is kleiner dan de diameter van het boutgat, en de lengte is langer, zodat de belasting van het schroefdraaddeel kan worden verminderd wanneer de buig- en stootbelasting wordt gedragen. Het draadgedeelte neemt meestal fijne draad aan met hogere precisie.
Om te voorkomen dat de schroefdraadverbinding vanzelf losraakt, heeft de drijfstangbout een permanente anti-loslatingsinrichting, meestal een splitpen, een anti-loslatingsring en een koperlaag op het schroefdraadoppervlak. Drijfstangbouten ondergaan vaak wisselende belastingen, die gemakkelijk vermoeidheidsschade en breuk kunnen veroorzaken, wat uiterst ernstige gevolgen zal hebben. Daarom wordt het vaak gemaakt van hoogwaardig gelegeerd staal of hoogwaardig koolstofstaal, en na een warmtebehandeling. Bij het management moet aandacht worden besteed aan het controleren van de stevigheid ervan om loskomen te voorkomen; Regelmatig demonteren, controleren op scheuren en overmatige rek etc., eventueel op tijd vervangen. Bij het installeren is het noodzakelijk om de voorgeschreven voorspankracht te kruisen en geleidelijk aan te draaien, die niet te groot of te klein mag zijn, om ongelukken zoals het breken van de stangbouten tijdens het werk te voorkomen.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
