Zuiger.
De zuiger is het onderdeel dat een heen-en-weergaande beweging maakt in de cilinderwand van een automotor. De basisstructuur van de zuiger kan worden onderverdeeld in de bovenkant, de kop en de rok. De bovenkant van de zuiger vormt het belangrijkste deel van de verbrandingskamer en de vorm ervan hangt samen met de gekozen vorm van de verbrandingskamer. Benzinemotoren gebruiken meestal zuigers met een vlakke bovenkant, wat als voordeel heeft dat het warmteabsorptieoppervlak klein is. De bovenkant van de zuiger van een dieselmotor heeft vaak verschillende groeven. De specifieke vorm, positie en grootte hiervan moeten voldoen aan de eisen voor de mengselvorming en verbranding in de dieselmotor.
De zuigerkop is een onderdeel van de verbrandingskamer en heeft daarom vaak verschillende vormen. Bij benzinemotoren is de zuigerkop meestal vlak of concaaf, waardoor de verbrandingskamer compact is, het warmteafvoergebied klein en het productieproces eenvoudig. Convexe zuigerkoppen worden veel gebruikt in tweetakt benzinemotoren. De zuigerkoppen van dieselmotoren hebben vaak verschillende vormen.
De zuigerkop is het deel boven de zuigerpenzitting en is voorzien van een zuigerveer om te voorkomen dat hete en hogedrukgassen in het carter terechtkomen en dat olie in de verbrandingskamer komt. Het grootste deel van de warmte die door de bovenkant van de zuiger wordt geabsorbeerd, wordt via de zuigerkop naar de cilinder overgebracht en vervolgens via het koelmedium afgevoerd.
De zuigerkop is voorzien van meerdere groeven voor de montage van de zuigerveren. Het aantal zuigerveren is afhankelijk van de afdichtingseisen, die samenhangen met het motortoerental en de cilinderdruk. Hogesnelheidsmotoren hebben minder veren dan lagesnelheidsmotoren, en benzinemotoren hebben minder veren dan dieselmotoren. Een benzinemotor gebruikt doorgaans 2 gasveren en 1 olieveer; een dieselmotor heeft 3 gasveren en 1 olieveer; een lagesnelheidsdieselmotor gebruikt 3 tot 4 gasveren. Om wrijvingsverlies te minimaliseren, moet de hoogte van het riemgedeelte zo klein mogelijk worden gehouden en het aantal veren worden beperkt, mits de afdichting gewaarborgd blijft.
Alle delen van de zuigerveer onder de groef worden zuigerrokken genoemd. De functie ervan is om de zuiger in de cilinder te geleiden voor de heen-en-weergaande beweging en om de zijdelingse druk te weerstaan. Wanneer de motor draait, buigt en vervormt de zuiger door de gasdruk in de cilinder. Na verhitting is de uitzetting groter dan op andere plaatsen vanwege het metaal bij de zuigerpen. Bovendien ondergaat de zuiger extrusievervorming onder invloed van de zijdelingse druk. Als gevolg van deze vervorming krijgt de doorsnede van de zuigerrok een ellips in de richting van de lange as loodrecht op de zuigerpen. Daarnaast is, door de ongelijke verdeling van temperatuur en massa langs de as van de zuiger, de thermische uitzetting van elk deel groter aan de bovenkant en kleiner aan de onderkant.
De belangrijkste defecten aan de zuigerconstructie en hun oorzaken zijn als volgt:
1. Ablatie van het bovenoppervlak van de zuiger. Zuigerablatie treedt op aan de bovenzijde van de zuiger, met losse putjes in lichte gevallen en plaatselijk smelten in ernstige gevallen. De voornaamste oorzaak van ablatie van de zuigerbovenzijde is abnormale verbranding, waardoor de bovenzijde te veel hitte absorbeert of onder zware belasting komt te staan nadat de zuigerveer vastloopt en breekt.
2. Scheuren in het bovenoppervlak van de zuiger. De richting van de scheur in het bovenoppervlak van de zuiger is over het algemeen loodrecht op de as van het zuigerpengat. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door vermoeidheidsscheuren als gevolg van thermische spanning. De reden: overbelasting van de motor leidt tot overmatige vervorming van de zuiger, met als gevolg vermoeidheidsscheuren in het bovenoppervlak van de zuiger.
3. Slijtage van de zijwand van de zuigerveergroef. Wanneer de zuiger op en neer beweegt, moet de zuigerveer radiaal telescopisch meebewegen met de vervorming van de cilinder. Vooral de temperatuur in de eerste veergroef is hoog en wordt beïnvloed door de "impact" van gas en olie. Hierdoor ontstaan wrijving en trillingen in de veergroef, wat slijtage veroorzaakt.
4. De zuigerveer is bedekt met koolstofafzetting in de groef. Koolstofafzetting in de zuigerveer is het gevolg van oxidatie van de smeerolie of verlies van bewegingsvrijheid van de veer in de cilinder. Deze storing is zeer schadelijk. De belangrijkste oorzaken zijn: oververhitting van de dieselmotor of langdurige overbelasting, waardoor de smeerolie zich ophoopt en de zuigerveer en cilinder ernstig thermisch vervormen; ernstige vervuiling van de smeerolie of een slechte kwaliteit van de smeerolie; een slecht werkend carterventilatiesysteem, wat leidt tot overmatige onderdruk of een slechte luchtdichtheid van de cilinder, met olielekkage tot gevolg. Daarom is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er gekwalificeerde olie wordt gebruikt om oververhitting van de dieselmotor te voorkomen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
