Zuiger.
Zuiger is een heen en weer gaande beweging in het cilinderlichaam van een automotor. De basisstructuur van de zuiger kan worden onderverdeeld in boven-, kop- en rok. De bovenkant van de zuiger is het grootste deel van de verbrandingskamer en de vorm ervan is gerelateerd aan de geselecteerde vorm van de verbrandingskamer. Benzinemotoren maken meestal gebruik van een zuiger met platte bovenkant, wat het voordeel heeft van een klein warmteabsorptieoppervlak. De zuigertop van een dieselmotor heeft vaak een verscheidenheid aan putten; de specifieke vorm, positie en grootte moeten overeenkomen met de mengselvorming en verbrandingsvereisten van de dieselmotor.
De zuigertop is een onderdeel van de verbrandingskamer, dus deze heeft vaak verschillende vormen, en de zuiger van de benzinemotor gebruikt hoogstens een platte bovenkant of een concave bovenkant, zodat de verbrandingskamer compact is en het warmtedissipatiegebied klein is en het productieproces is eenvoudig. Zuigers met bolle kop worden vaak gebruikt in tweetaktbenzinemotoren. De zuigertoppen van dieselmotoren zijn vaak gemaakt van verschillende putten.
De zuigerkop is het deel boven de zuigerpenzitting en de zuigerkop is geïnstalleerd met een zuigerveer om te voorkomen dat gas met hoge temperatuur en hoge druk het carter binnendringt en voorkomt dat olie de verbrandingskamer binnendringt; Het grootste deel van de warmte die door de bovenkant van de zuiger wordt geabsorbeerd, wordt ook via de zuigerkop naar de cilinder overgebracht en vervolgens via het koelmedium overgedragen.
De zuigerkop is voorzien van meerdere ringgroeven voor de montage van zuigerveren, en het aantal zuigerveren is afhankelijk van de eisen aan de afdichting, die verband houden met het motortoerental en de cilinderdruk. Hogesnelheidsmotoren hebben minder ringen dan motoren met een laag toerental, en benzinemotoren hebben minder ringen dan dieselmotoren. Algemene benzinemotoren gebruiken 2 gasringen en 1 oliering; De dieselmotor heeft 3 gasringen en 1 oliering; Dieselmotor met laag toerental gebruikt 3 ~ 4 gasringen. Om wrijvingsverlies te verminderen, moet de hoogte van het riemdeel zoveel mogelijk worden verminderd en moet het aantal ringen worden verminderd onder de voorwaarde dat de afdichting wordt gegarandeerd.
Alle delen van de zuigerveer onder de groef worden zuigerrokken genoemd. Zijn rol is om de zuiger in de cilinder te geleiden voor een heen en weer gaande beweging en om zijdelingse druk te weerstaan. Wanneer de motor werkt, zal de zuiger door het effect van de gasdruk in de cilinder buigen en vervormen. Nadat de zuiger is verwarmd, is de uitzetting groter dan op andere plaatsen vanwege het metaal bij de zuigerpen. Bovendien zal de zuiger extrusievervorming veroorzaken onder invloed van zijdruk. Als gevolg van de bovengenoemde vervorming wordt het gedeelte van de zuigerschort een ellips in de richting van de lange as loodrecht op de zuigerpen. Bovendien is, als gevolg van de ongelijke verdeling van temperatuur en massa langs de as van de zuiger, de thermische uitzetting van elke sectie groot aan de bovenkant en klein aan de onderkant.
De belangrijkste storingen van de zuigerconstructie en hun oorzaken zijn als volgt:
1. Ablatie van het bovenoppervlak van de zuiger. Zuigerablatie vindt plaats aan de bovenkant van de zuiger, met losse putjes in lichte gevallen en lokaal smelten in zware gevallen. De belangrijkste reden voor het ablatie van de bovenkant van de zuiger wordt veroorzaakt door een abnormale verbranding, waardoor de bovenkant te veel warmte opneemt of onder grote belasting draait nadat de zuigerveer vastzit en kapot is.
2, het bovenoppervlak van de zuiger barst. De richting van de scheur op het bovenoppervlak van de zuiger staat in het algemeen loodrecht op de as van het pengat van de zuiger, wat voornamelijk wordt veroorzaakt door de vermoeiingsscheur veroorzaakt door thermische spanning. De reden: de overbelasting van de motor leidt tot overmatige vervorming van de zuiger, wat resulteert in vermoeidheidsscheuren van het bovenoppervlak van de zuiger;
3, slijtage van de zijwand van de zuigerveergroef. Wanneer de zuiger op en neer beweegt, moet de zuigerveer radiaal telescopisch zijn met de vervorming van de cilinder, vooral de temperatuur van de eerste ringgroef is hoog en wordt beïnvloed door de "impact" van gas en de oliewig, dus de ringwrijving en -trilling treden op in de ringgroef, waardoor slijtage ontstaat;
4. De zuigerveer zit vast in de ringgroef. Vercooksing van de zuigerveren is het resultaat van afzetting van smeerolieoxidatie of verlies van bewegingsvrijheid van de zuigerveren in de tank. Dit falen is zeer schadelijk. De belangrijkste redenen: oververhitting van de dieselmotor of langdurige overbelasting, waardoor de smeerolie, de zuigerveer en de cilinder ernstige thermische vervorming veroorzaken; De vervuiling door smeerolie is ernstig, de kwaliteit van de smeerolie is slecht; Het carterventilatieapparaat werkt slecht, waardoor er sprake is van overmatige negatieve druk of een slechte luchtdichtheid van de cilinder, waardoor olie naar buiten stroomt. Daarom is het noodzakelijk om het gebruik van gekwalificeerde olie te garanderen om te voorkomen dat de dieselmotor oververhit raakt.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
