Zuiger.
Een zuiger is een heen-en-weergaande beweging in het cilinderlichaam van een automotor. De basisstructuur van de zuiger kan worden onderverdeeld in een bovenzijde, kop en mantel. De bovenzijde van de zuiger is het belangrijkste onderdeel van de verbrandingskamer en de vorm ervan is afhankelijk van de gekozen vorm van de verbrandingskamer. Benzinemotoren gebruiken meestal een vlakke bovenzijde van de zuiger, wat het voordeel heeft van een klein warmteopnameoppervlak. De bovenzijde van de zuiger van een dieselmotor heeft vaak verschillende holtes, waarvan de specifieke vorm, positie en grootte moeten worden afgestemd op de eisen van de mengselvorming en verbranding van de dieselmotor.
De zuigerkop is een onderdeel van de verbrandingskamer en heeft daarom vaak verschillende vormen. De zuiger van een benzinemotor heeft hooguit een vlakke of holle bovenkant, waardoor de verbrandingskamer compact is, het warmteafvoergebied klein en het productieproces eenvoudig. Bolle zuigerkoppen worden vaak gebruikt in tweetaktbenzinemotoren. De zuigerkoppen van dieselmotoren bestaan vaak uit verschillende holtes.
De zuigerkop is het gedeelte boven de zuigerpenzitting. De zuigerkop is voorzien van een zuigerveer om te voorkomen dat gassen met hoge temperatuur en druk het carter binnendringen en om te voorkomen dat olie in de verbrandingskamer terechtkomt. Het grootste deel van de warmte die door de bovenkant van de zuiger wordt opgenomen, wordt via de zuigerkop ook aan de cilinder doorgegeven en vervolgens via het koelmiddel overgebracht.
De zuigerkop is voorzien van verschillende zuigerveergroeven voor de montage van zuigerveren. Het aantal zuigerveren is afhankelijk van de eisen aan de afdichting, die verband houden met het motortoerental en de cilinderdruk. Hogesnelheidsmotoren hebben minder zuigerveren dan lagesnelheidsmotoren, en benzinemotoren hebben minder zuigerveren dan dieselmotoren. Standaard benzinemotoren gebruiken 2 gasveren en 1 oliering; een dieselmotor heeft 3 gasveren en 1 oliering; lagesnelheidsdieselmotoren gebruiken 3 tot 4 gasveren. Om wrijvingsverlies te verminderen, moet de hoogte van het riemgedeelte zoveel mogelijk worden verminderd en moet het aantal zuigerveren worden verminderd, mits de afdichting gewaarborgd blijft.
Alle delen van de zuigerveer onder de groef worden zuigermantels genoemd. Deze dienen om de zuiger in de cilinder te geleiden voor een heen-en-weergaande beweging en om zijwaartse druk te weerstaan. Wanneer de motor draait, zal de zuiger door de gasdruk in de cilinder buigen en vervormen. Nadat de zuiger is verhit, is de uitzetting groter dan op andere plaatsen vanwege het metaal bij de zuigerpen. Bovendien zal de zuiger extrusievervorming veroorzaken onder invloed van zijwaartse druk. Als gevolg van deze vervorming wordt het gedeelte van de zuigermantel een ellips in de richting van de lange as loodrecht op de zuigerpen. Bovendien is, door de ongelijkmatige verdeling van temperatuur en massa langs de as van de zuiger, de thermische uitzetting van elk gedeelte groot aan de bovenkant en klein aan de onderkant.
De belangrijkste storingen van de zuigerconstructie en hun oorzaken zijn als volgt:
1. Ablatie van het bovenoppervlak van de zuiger. Ablatie van de zuiger treedt op aan de bovenkant van de zuiger, met losse putjes in lichte gevallen en lokaal smelten in zware gevallen. De belangrijkste oorzaak van ablatie van de bovenkant van de zuiger is een abnormale verbranding, waardoor de bovenkant te veel warmte opneemt of onder hoge belasting draait nadat de zuigerveer vastzit en breekt.
2. Het bovenoppervlak van de zuiger scheurt. De richting van de scheur op het bovenoppervlak van de zuiger staat over het algemeen loodrecht op de as van het pengat van de zuiger, wat voornamelijk wordt veroorzaakt door een vermoeiingsscheur veroorzaakt door thermische spanning. De reden: overbelasting van de motor leidt tot overmatige vervorming van de zuiger, wat resulteert in vermoeiingsscheuren op het bovenoppervlak van de zuiger;
3. Slijtage van de zijwand van de zuigerveergroef. Wanneer de zuiger op en neer beweegt, moet de zuigerveer radiaal telescopisch bewegen, met de vervorming van de cilinder, vooral wanneer de temperatuur in de eerste groef hoog is en deze wordt beïnvloed door de "impact" van gas en de oliewig, waardoor er wrijving en trillingen in de groef ontstaan, wat slijtage veroorzaakt;
4. De zuigerveer zit vast in de groef van de zuigerveer. Verkoling van de zuigerveer is het gevolg van oxidatieve afzetting van de smeerolie of verlies van bewegingsvrijheid van de zuigerveer in de tank. Dit is zeer schadelijk. De belangrijkste oorzaken zijn: oververhitting van de dieselmotor of langdurige overbelasting, waardoor de smeerolie, de zuigerveer en de cilinder ernstig thermisch vervormen; ernstige vervuiling door smeerolie en een slechte kwaliteit smeerolie; de carterventilatie werkt slecht, wat leidt tot overmatige onderdruk of een slechte luchtdichtheid van de cilinder, wat resulteert in oliestromen. Daarom is het noodzakelijk om geschikte olie te gebruiken om oververhitting van de dieselmotor te voorkomen.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
