Zuiger.
Zuiger is een heen en weer bewegende beweging in de cilinderlichaam van een auto -motor. De basisstructuur van de zuiger kan worden verdeeld in boven, hoofd en rok. De bovenkant van de zuiger is het belangrijkste deel van de verbrandingskamer en de vorm ervan is gerelateerd aan de geselecteerde verbrandingskamervorm. Benzinemotoren gebruiken meestal een platte bovenste zuiger, die het voordeel heeft van een klein warmteabsorptiegebied. Dieselmotorzuiger Top heeft vaak een verscheidenheid aan kuilen, de specifieke vorm, positie en grootte moeten zijn met de vorming van de dieselmotormengsels en verbrandingsvereisten.
De zuiger top is een onderdeel van de verbrandingskamer, dus het is vaak gemaakt van verschillende vormen, en de benzinemotorzuiger maakt maximaal een platte bovenkant of een concave top, zodat de verbrandingskamer compact is, het warmte -dissipatiegebied is klein en het productieproces is eenvoudig. Convexe hoofdzuigers worden vaak gebruikt in twee takt benzine -motoren. De zuiger toppen van dieselmotoren zijn vaak gemaakt van verschillende kuilen.
De zuigerkop is het onderdeel boven de zuigerpenstoel en de zuigerkop is geïnstalleerd met een zuigerring om te voorkomen dat hoge temperatuur en hogedrukgas het carter binnenkomen en voorkomen dat olie de verbrandingskamer binnengaat; De meeste warmte die door de bovenkant van de zuiger is geabsorbeerd, wordt ook door de zuigerkop naar de cilinder overgebracht en vervolgens overgebracht door het koelmedium.
De zuigerkop wordt verwerkt met verschillende ringgroeven voor montagezuigerringen, en het aantal zuigerringen hangt af van de vereisten van de afdichting, die gerelateerd is aan het motortoerental en de cilinderdruk. Snelle motoren hebben minder ringen dan motoren met lage snelheid, en benzinemotoren hebben minder ringen dan dieselmotoren. Algemene benzinemotoren gebruiken 2 gasringen en 1 oliering; De dieselmotor heeft 3 gasringen en 1 oliering; Lage snelheid dieselmotor gebruikt 3 ~ 4 gasringen. Om wrijvingsverlies te verminderen, moet de hoogte van het riemgedeelte zoveel mogelijk worden verminderd en moet het aantal ringen worden verminderd onder de voorwaarde van het verzegelen.
Alle delen van de zuigerring onder de groef worden zuiger rokken genoemd. De rol is om de zuiger in de cilinder te begeleiden voor heen en weer bewegende beweging en bestand tegen zijdruk. Wanneer de motor werkt, vanwege het effect van de gasdruk in de cilinder, zal de zuiger buigen en vervormen. Nadat de zuiger is verwarmd, is de expansieshoeveelheid groter dan die van andere plaatsen vanwege het metaal bij de zuigerpen. Bovendien zal de zuiger extrusievervorming veroorzaken onder de werking van bijdruk. Als gevolg van de bovenstaande vervorming wordt het gedeelte van de zuigerrok een ellips in de richting van de lange as loodrecht op de zuigerpen. Vanwege de ongelijke verdeling van temperatuur en massa langs de as van de zuiger, is bovendien de thermische expansie van elke sectie groot aan de bovenkant en klein aan de onderkant.
De belangrijkste mislukkingen van de zuigervergadering en hun oorzaken zijn als volgt:
1. Ablatie van het bovenoppervlak van de zuiger. Zuigerablatie verschijnt op de bovenkant van de zuiger, met losse putjes in lichte gevallen en lokaal smelten in zware gevallen. De belangrijkste reden voor de ablatie van de bovenkant van de zuiger wordt veroorzaakt door abnormale verbranding, zodat de top te veel warmte accepteert of onder grote belasting loopt nadat de zuigerring vastzit en gebroken is.
2, het bovenoppervlak van de zuigerscheuren. De richting van de scheur op het bovenoppervlak van de zuiger staat in het algemeen loodrecht op de as van het pengat van de zuiger, die voornamelijk wordt veroorzaakt door de vermoeidheidsscheur veroorzaakt door thermische stress. De reden: de overbelastingsoperatie van de motor leidt tot overmatige vervorming van de zuiger, wat resulteert in vermoeidheid van het bovenoppervlak van de zuiger;
3, zuiger ringgroef zijwandslijtage. Wanneer de zuiger op en neer beweegt, moet de zuigerring radiaal telescopisch zijn met de vervorming van de cilinder, vooral de temperatuur van de eerste ringgroef is hoog, en deze wordt beïnvloed door de "impact" van gas en de olierigge, dus de ringwrijving en vibratie voorkomen in de ringgroef, die slijtage veroorzaakt;
4. De zuigerring zit in de ringgroef. Zuigerring Coking is het resultaat van de afzetting van smeerolie -oxidatie of ringverlies van bewegingsvrijheid in de tank, dit falen is zeer schadelijk. De belangrijkste redenen: oververhitting van dieselmotor of langdurige overbelastingswerk, zodat de smeeroliekom, zuigerring, cilinder ernstige thermische vervorming; Smeerolie -vervuiling is ernstig, de kwaliteit van smeerolie is slecht; Het carter ventilatieapparaat werkt slecht, waardoor overmatige negatieve druk of slechte luchtdichtheid van de cilinder wordt veroorzaakt, wat resulteert in oliebrinking. Daarom is het noodzakelijk om het gebruik van gekwalificeerde olie te waarborgen om te voorkomen dat de dieselmotor oververhit raakt.
Als je meer wilt weten, blijf dan de andere artikelen op deze site lezen!
Bel ons als u dergelijke producten nodig hebt.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
