ABS-sensor.
De ABS-sensor wordt gebruikt in het ABS-systeem (Antiblokkeersysteem) van een motorvoertuig. In het ABS-systeem wordt de snelheid gemeten door een inductieve sensor. De ABS-sensor genereert een reeks quasi-sinusvormige wisselstroomsignalen door de werking van de tandwielring die synchroon met het wiel roteert. De frequentie en amplitude van deze signalen zijn gerelateerd aan de wielsnelheid. Het uitgangssignaal wordt naar de elektronische regeleenheid (ECU) van het ABS-systeem gestuurd om de wielsnelheid in realtime te bewaken.
1, lineaire wielsnelheidssensor
Een lineaire wielsnelheidssensor bestaat hoofdzakelijk uit een permanente magneet, een poolas, een inductiespoel en een tandwielring. Wanneer de tandwielring roteert, wisselen de punt van het tandwiel en de achteras van richting. Tijdens de rotatie van de tandwielring verandert de magnetische flux in de inductiespoel, waardoor een geïnduceerde elektromotorische kracht wordt opgewekt. Dit signaal wordt via een kabel aan het uiteinde van de inductiespoel naar de elektronische regeleenheid van het ABS-systeem gestuurd. Wanneer de snelheid van de tandwielring verandert, verandert ook de frequentie van de geïnduceerde elektromotorische kracht.
2, ringwielsnelheidssensor
De ringvormige wielsnelheidssensor bestaat hoofdzakelijk uit een permanente magneet, een inductiespoel en een tandwielring. De permanente magneet bestaat uit meerdere paren magnetische polen. Tijdens de rotatie van de tandwielring verandert de magnetische flux in de inductiespoel afwisselend, waardoor een geïnduceerde elektromotorische kracht wordt opgewekt. Dit signaal wordt via een kabel aan het uiteinde van de inductiespoel naar de elektronische regeleenheid van het ABS-systeem gestuurd. Wanneer de snelheid van de tandwielring verandert, verandert ook de frequentie van de geïnduceerde elektromotorische kracht.
3. Wielsnelheidssensor van het Hall-type
Wanneer het tandwiel zich in de positie bevindt zoals weergegeven in (a), zijn de magnetische veldlijnen die door het Hall-element gaan verspreid en is het magnetische veld relatief zwak; wanneer het tandwiel zich in de positie bevindt zoals weergegeven in (b), zijn de magnetische veldlijnen die door het Hall-element gaan geconcentreerd en is het magnetische veld relatief sterk. Wanneer het tandwiel draait, verandert de dichtheid van de magnetische veldlijnen die door het Hall-element gaan, waardoor de Hall-spanning verandert en het Hall-element een quasi-sinusvormige spanning van enkele millivolt (mV) afgeeft. Dit signaal moet door het elektronische circuit worden omgezet in een standaard pulsspanning.
Heeft een defecte ABS-sensor achter invloed op de vierwielaandrijving?
Misschien
Schade aan de ABS-sensor achter kan het vierwielaandrijvingssysteem beïnvloeden, vooral als dit systeem is uitgerust met een differentieelblokkering. De achterwielsensor speelt namelijk een belangrijke rol in het ABS-systeem. Bij beschadiging kan het ABS-systeem de snelheid en de status van het wiel mogelijk niet nauwkeurig registreren, wat de remwerking beïnvloedt en zelfs kan leiden tot een blokkering van de wielen tijdens het remmen, waardoor het risico tijdens het rijden toeneemt. Bovendien kan schade aan de achterwielsensor, indien het vierwielaandrijvingssysteem is uitgerust met een differentieelblokkering, ervoor zorgen dat deze functie niet goed werkt, wat de prestaties van het vierwielaandrijvingssysteem negatief beïnvloedt. Hoewel schade aan de achterwielsensor de basiswerking van het vierwielaandrijvingssysteem wellicht niet direct beïnvloedt, is het daarom raadzaam om de beschadigde sensor tijdig te repareren of te vervangen om de rijveiligheid te garanderen.
De ABS-sensor op het achterwiel kan door slijtage defect raken.
Storingen aan de ABS-sensor uiten zich in een brandend ABS-lampje op het dashboard, een slecht werkend ABS-systeem en een brandend tractiecontrolelampje. Deze storingen kunnen worden veroorzaakt door slijtage, loskoppeling of beschadiging van de sensor door vuil. Vooral bij de ABS-sensor van het achterwiel kan het ontstaan van ijzerdeeltjes die vrijkomen bij het slijten van de remschijf en remblokken, die door de magneet worden aangetrokken, leiden tot een kleinere afstand tussen de sensor en de magneetspoel, of zelfs tot slijtage, wat uiteindelijk de sensor kan beschadigen.
Om te bepalen of de ABS-sensor beschadigd is, kan dit op de volgende manieren worden vastgesteld:
Lees de foutcode van het diagnoseapparaat: Als er een foutcode in de ABS-computer staat en het waarschuwingslampje op het apparaat brandt, kan dit erop wijzen dat de sensor beschadigd is.
Remtest in de praktijk: Rijd op een goed wegdek, brede en onbemande plek, versnel tot meer dan 60 km/u, en trap dan volledig op de rem. Als het wiel blokkeert en er geen remkracht optreedt, kan dit duiden op een ABS-storing, meestal veroorzaakt door schade aan de ABS-sensor.
Gebruik een multimeter om de spanning/weerstand van de ABS-sensor te meten: Draai het wiel met 1 omwenteling per seconde. De uitgangsspanning van het voorwiel moet tussen 790 en 1140 mV liggen, die van het achterwiel hoger dan 650 mV. De weerstandswaarde van ABS-sensoren ligt over het algemeen tussen 1000 en 1300 Ω. Als deze waarden niet worden gehaald, kan dit duiden op een probleem met de ABS-sensor 34.
Samenvattend: als er een probleem is met de ABS-sensor op het achterwiel, moet eerst worden gecontroleerd of er fysieke schade is, zoals een breuk of duidelijke slijtage. Als er geen duidelijke fysieke schade is, kan de verminderde prestaties als gevolg van slijtage of andere oorzaken verder worden onderzocht met behulp van de bovenstaande methoden.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
