Wat is de rol van de achterste stabilisatorstangbus?
De rol van de achterste stabilisatorstangbus is het verminderen van wrijving en het bufferen van de spanning van de balansstang. Als de achterste stabilisatorstangbus beschadigd is, kan de stabilisatorstang gemakkelijk gaan trillen, wat de stabiliteit van de auto rechtstreeks beïnvloedt.
A, hulpframebus, carrosseriebus (vering).
1, geïnstalleerd tussen het subframe en de carrosserie, wordt gebruik gemaakt van tweetrapsisolatie, die doorgaans wordt gebruikt bij dwars geplaatste aandrijflijnen;
2, ondersteuning van de ophanging en belasting van de aandrijflijn. Ondersteuning van de ophanging en belasting van de aandrijflijn, isolatie van trillingen van het subframe en geluidsisolatie van trillingen en geluid van het subframe;
3, hulpfuncties: koppel van de aandrijflijn, statische ondersteuning van de aandrijflijn, stuurinrichting, ophangingsbelasting, isolatiemotor en ontwerpprincipe van wegexcitatie.
1, isolatiefrequentie of dynamische stijfheid, dempingscoëfficiënt.
2, statische belasting en bereik Statische belasting en bereik, limietvervormingseisen, limietvervormingseisen.
3, staatsbelasting (conventioneel gebruik), maximale dynamische belasting (zware omstandigheden)
4, botsingsvereisten, beperkingen en belasting, ruimtebeperkingen, hoop en eisen van montagevereisten;
5, montagemethode (inclusief boutmaat, type, richting en anti-rotatievereisten)
6, ophangingspositie (hoog toegangsgebied, niet gevoelig);
7, vereisten voor corrosieweerstand, temperatuurbereik, andere chemische vereisten, enz.;
8, levensduurvereisten tegen vermoeidheid, bekende belangrijke kenmerken (grootte en functie);
9. Montagewijze prijsdoel.
1, het bovenstaande is de voering van het lagertype.
2. De onderkant is de RRebboundd-voering.
3, de bovenste metalen scheidingswand: * steunlagertype voeringuitbreiding * controle van de montagehoogte.
1. Voertuiglading. Voertuigbelasting en stijfheid van de ophanging regelen de laadhoogte van het lichaam.
2, het onderste voeringcontrolelichaam Rebound-verplaatsing;
3. De onderste voering staat altijd onder druk.
Ten tweede, subframebus, carrosseriebus (ophanging)
Ten derde, gebruik van ophangingsbussen.
1. Voor ophangsysteem meegeleverd. Torsie- en kantelflexibiliteit, en voor axiale en radiale verplaatsingsregeling;
2, lage axiale stijfheid heeft goede trillingsisolatieprestaties, en zachte radiale stijfheid heeft betere stabiliteit; Structuurtype Structuurtype:: Mechanische verbindingsbus - Toepassing: plaatveer, schokdemperbus, trekstang van stabilisatorstang; - Voordelen: goedkoop, u hoeft geen aandacht te besteden aan de hechtsterkte; - Nadelen: glijdt gemakkelijk uit de axiale richting en de stijfheid is moeilijk aan te passen.
* Structuurtype Structuurtype:: Enkelvoudig gebonden bus Toepassing: schokdemperbus, ophangingstrekstang en bedieningsarm - Voordelen: vergeleken met gewone dubbelgebonden bussen is goedkoop, de bus zal altijd naar de neutrale positie draaien - Nadelen: axiaal gemakkelijk te glijden Om de drukkracht te garanderen, moet je vliegen. Structuurtype: toepassing van dubbelgebonden bussen: schokdemperbussen, ophangbanden en bedieningsarmen - Voordelen: betere vermoeidheidsprestaties vergeleken met enkelzijdige verbindingen en mechanische verbindingen, en gemakkelijker stijfheid aanpassing; - Nadelen: Maar de prijs is ook duurder dan eenzijdige binding en bilaterale binding.
Constructietype: : Dubbelzijdig klevende bus -- dempingsgat -- Toepassing: draagarm, langsarmbus -- Voordelen: stijfheid kan eenvoudig worden aangepast -- Nadelen: Potentieel bezwijken van dempingsgat onder torsiekracht (> +/ -15 graden); Behoefte aan positioneringsfuncties voor drukmontage, verhoogt de kosten Structuurtype:: Dubbelgebonden bus - bolvormige binnenbuis - Toepassing: bedieningsarm; Voordelen: Lage conische slingerstijfheid, lage conische slingerstijfheid en grote radiale stijfheid, grote radiale stijfheid; Nadelen: Vergeleken met gewone dubbelzijdige zelfklevende bus Dure constructietype: dubbelzijdige zelfklevende bus - met stijfheidsinstelplaat - Toepassing: draagarm; Voordelen: De radiale en axiale stijfheidsverhouding kan worden verhoogd van 5-10:1 naar 15-20:1, de radiale stijfheidseisen kunnen worden bereikt met een lagere rubberhardheid en de torsiestijfheid kan worden gecontroleerd; Nadelen: Vergeleken met de gewone dubbelzijdige zelfklevende bus is deze duur en kan de trekspanning tussen de binnenbuis en de stijfheidsaanpassingsplaat niet worden opgeheven wanneer de diameter wordt verkleind, wat resulteert in problemen met de vermoeiingssterkte.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
