Wat is de functie van de bus van de achterste stabilisatorstang?
De functie van de bus van de achterste stabilisatorstang is het verminderen van wrijving en het opvangen van de spanning op de balansstang. Als de bus van de achterste stabilisatorstang beschadigd is, kan dit gemakkelijk leiden tot trillingen van de stabilisatorstang, wat direct de stabiliteit van de auto beïnvloedt.
A, hulpframebus, carrosseriebus (ophanging).
1. Tussen het subframe en de carrosserie wordt een tweetrapsisolatie toegepast, die doorgaans wordt gebruikt bij een dwarsgeplaatste aandrijflijn;
2. Ondersteuning van de ophanging en aandrijflijn: ondersteuning van de ophanging en aandrijflijn, isolatie van trillingen en geluid van het subframe;
3. Hulpfuncties: dragen van het aandrijfkoppel, statische ondersteuning van de aandrijflijn, dragen van de besturing, dragen van de ophangingsbelasting, isolatie van motor- en wegtrillingen. Ontwerpprincipe hiervoor.
1, isolatiefrequentie of dynamische stijfheid, dempingscoëfficiënt.
2. Statische belasting en bereik, eisen ten aanzien van grensvervorming.
3. Toestandsbelasting (conventioneel gebruik), maximale dynamische belasting (zware omstandigheden)
4. Botsingsvereisten, beperkingen en belading, ruimtebeperkingen, verwachtingen en eisen met betrekking tot de montage;
5. Montagemethode (inclusief boutmaat, -type, -richting en anti-rotatie-eisen)
6, ophangpositie (gebied met hoge absorptie, niet gevoelig);
7. Eisen met betrekking tot corrosiebestendigheid, temperatuurbereik, overige chemische eisen, enz.;
8. Vereisten met betrekking tot de levensduur bij vermoeiing, bekende belangrijke kenmerken (afmetingen en functie);
9. Methode voor het samenstellen van prijsdoelstellingen.
1. Bovenstaande is het type lagervoering.
2. De onderkant is de RRebbound-voering.
3. De bovenste metalen scheidingswand: * ondersteuningslager type voering expansie * regeling van de montagehoogte.
1. Voertuigbelasting. De hoogte van de carrosseriebelasting wordt bepaald door de voertuigbelasting en de stijfheid van de ophanging.
2. De terugslagverplaatsing van het onderste voeringcontrolelichaam;
3. De onderste voering staat altijd onder druk.
Ten tweede, subframebus, carrosseriebus (ophanging)
Ten derde, het gebruik van ophangingsbussen.
1. Voor het veersysteem, voorzien. Flexibiliteit in torsie en kanteling, en voor axiale en radiale verplaatsingscontrole;
2. Een lage axiale stijfheid zorgt voor een goede trillingsisolatie, terwijl een lage radiale stijfheid een betere stabiliteit biedt. Structuurtype: Mechanische verbindingsbus. Toepassing: plaatveer, schokdemperbus, stabilisatorstang. Voordelen: goedkoop, hechtsterkte is niet vereist. Nadelen: gemakkelijk uit de axiale richting te glijden en de stijfheid is moeilijk aan te passen.
* Structuurtype Structuurtype: Enkelvoudig gelijmde bus Toepassing: schokdemperbus, ophangingsstang en draagarm - Voordelen: Vergeleken met gewone dubbel gelijmde bussen is deze goedkoper, de bus zal altijd naar de neutrale positie draaien - Nadelen: Axiaal kan gemakkelijk losraken, om de drukkracht te garanderen, is een vliegontwerp nodig Structuurtype: Dubbel gelijmde bus Toepassing: Schokdemperbussen, ophangingsstangen en draagarmen - Voordelen: Betere vermoeiingsweerstand vergeleken met enkelzijdige en mechanische verlijming, en eenvoudigere stijfheidsafstelling; - Nadelen: Maar de prijs is ook hoger dan bij enkelzijdige en dubbelzijdige verlijming.
Constructietype: Dubbelzijdige lijmbus met dempingsgat - Toepassing: Draagarm, langsarmbus - Voordelen: Stijfheid eenvoudig instelbaar - Nadelen: Potentiële breuk van het dempingsgat onder torsiekracht (> +/- 15 graden); Positioneringskenmerken nodig voor montage onder druk, wat de kosten verhoogt. Structuurtype: Dubbelzijdige lijmbus met bolvormige binnenbuis - Toepassing: Draagarm; Voordelen: Lage conische pendelstijfheid en hoge radiale stijfheid; Nadelen: Duurder dan gewone dubbelzijdige lijmbussen. Structuurtype: Dubbelzijdige lijmbus met stijfheidsverstelplaat - Toepassing: Draagarm; Voordelen: De verhouding tussen radiale en axiale stijfheid kan worden verhoogd van 5-10:1 tot 15-20:1, de radiale stijfheidseisen kunnen worden bereikt met een lagere rubberhardheid en de torsiestijfheid kan worden geregeld. Nadelen: Vergeleken met de gewone dubbelzijdige lijmbus is deze duurder, en de trekspanning tussen de binnenbuis en de stijfheidsregelplaat kan niet worden opgeheven bij een kleinere diameter, wat kan leiden tot problemen met de vermoeiingssterkte.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
