Drievoudige katalyse.
Driewegkatalyse verwijst naar de omzetting van schadelijke gassen zoals CO, HC en NOx uit auto-uitlaatgassen in onschadelijk koolstofdioxide, water en stikstof door middel van oxidatie en reductie. Het dragende deel van de driewegkatalysator is een stuk poreus keramisch materiaal, dat in een speciale uitlaatpijp is gemonteerd. Het wordt een drager genoemd omdat het zelf niet deelneemt aan de katalytische reactie, maar bedekt is met een coating van edelmetalen zoals platina, rhodium, palladium en zeldzame aardmetalen. Het is het belangrijkste externe zuiveringsapparaat dat in het uitlaatsysteem van een auto is geïnstalleerd.
Het werkingsprincipe van de driewegkatalysator is als volgt: wanneer de hete uitlaatgassen van een auto door de zuiveringsinstallatie stromen, verhoogt het filter in de driewegkatalysator de activiteit van de drie gassen CO, koolwaterstoffen en NOx en bevordert het een bepaalde oxidatie-reductiereactie. Hierbij wordt CO bij hoge temperatuur geoxideerd tot kleurloos, niet-giftig koolstofdioxidegas; koolwaterstoffen worden bij hoge temperatuur geoxideerd tot water (H₂O) en koolstofdioxide; NOx wordt gereduceerd tot stikstof en zuurstof. De drie schadelijke gassen worden onschadelijke gassen, waardoor de uitlaatgassen van de auto gezuiverd worden. Ervan uitgaande dat er nog steeds zuurstof aanwezig is, is de lucht-brandstofverhouding optimaal.
Omdat de brandstof zwavel en fosfor bevat en het antiklopmiddel MMT mangaan, zullen deze chemische componenten chemische complexen vormen op het oppervlak van de lambdasonde en in de driewegkatalysator met de uitlaatgassen die na de verbranding vrijkomen. Bovendien bevindt de motor zich door slecht rijgedrag of langdurig rijden op drukke wegen vaak in een onvolledige verbrandingstoestand, wat leidt tot koolstofafzetting in de lambdasonde en de driewegkatalysator. Daarnaast wordt in veel delen van het land ethanolbenzine gebruikt, die een sterk reinigend effect heeft. Dit reinigt weliswaar het vuil in de verbrandingskamer, maar kan niet worden afgebroken en verbrand. Daardoor zal dit vuil, samen met de uitlaatgassen, ook neerslaan op het oppervlak van de lambdasonde en de driewegkatalysator. Door diverse factoren kan na verloop van tijd, naast de ophoping van koolstof in de inlaatklep en verbrandingskamer, ook de lambdasonde en de driewegkatalysator vergiftigd raken, verstopt raken door sediment en de uitlaatgasrecirculatieklep verstopt raken. Dit leidt tot een abnormale werking van de motor, met als gevolg een hoger brandstofverbruik, verminderd vermogen en een uitstoot die de norm overschrijdt.
Traditioneel, regulier motoronderhoud beperkt zich tot het basisonderhoud van het smeersysteem, het inlaatsysteem en het brandstofsysteem. Dit voldoet echter niet aan de uitgebreide onderhoudseisen van moderne motoren, met name het emissiebeheersingssysteem. Zelfs bij langdurig normaal onderhoud is het daarom moeilijk om de bovengenoemde problemen te voorkomen.
Als reactie op dergelijke storingen vervangen onderhoudsbedrijven doorgaans de zuurstofsensoren en driewegkatalysatoren, maar vanwege de hoge vervangingskosten ontstaan er voortdurend geschillen tussen onderhoudsbedrijven en klanten. Met name de zuurstofsensoren en driewegkatalysatoren die niet vóór het einde van hun levensduur zijn vervangen, vormen vaak de bron van de geschillen, waarbij veel klanten het probleem zelfs toeschrijven aan de kwaliteit van de auto.
Om dit lastige probleem, waar autofabrikanten, onderhoudsbedrijven, onderhoudsafdelingen en milieudiensten mee kampen, op te lossen, hebben relevante wetenschappelijke onderzoeksinstellingen een nieuwe reeks routinematige onderhoudsmethoden en -technologieën voor motoren ontwikkeld, die de tekortkomingen van traditionele methoden voor motoronderhoud verhelpen.
De inhoud van deze nieuwe technologie is als volgt: bij het uitvoeren van regulier onderhoud voor klanten wordt, naast het vervangen van de olie en het onderhoud van de drie filters, ook de reiniging en het onderhoud van de driewegkatalysator toegevoegd. De technische kenmerken zijn: een organische combinatie van "Inspectie- en onderhoudspunten voor het uitlaatgasbeheersingssysteem van auto's" en traditionele methoden voor regulier motoronderhoud. Hiermee wordt de tekortkoming van traditionele methoden voor regulier motoronderhoud bij moderne motorstoringen weggenomen. De passieve oplossing voor het probleem van abnormale werking van het emissiebeheersingssysteem van de milieuvriendelijke motor wordt vervangen door een actieve preventie van abnormale werking van het emissiebeheersingssysteem van de milieuvriendelijke motor.
1. Bij mechanische schade, hete sintering, een kilometerstand van meer dan 200.000 kilometer of loodvergiftiging is het reinigingseffect niet groot.
2. Als de motor bijvoorbeeld midden in het reinigingsproces zit, koppel dan onmiddellijk de slang tussen de motor en de apparatuur los en sluit de afsluitklep. Start de motor opnieuw, wacht tot het stationair toerental stabiel is, en sluit de slang weer aan en stel deze af.
3. Controleer of de concentratie van het mengsel geschikt is om ervoor te zorgen dat de vloeistof via een mistinlaat kan worden ingeademd.
4. Na het reinigen van de gasklep, de brandstofinjector en de verbrandingskamer moeten de volgende drie onderdelen worden schoongemaakt.
5. Tijdens het reinigingsproces mag het stationair toerental niet te hoog zijn om oververhitting van de driewegkatalysator te voorkomen.
6. Zorg ervoor dat er geen reinigingsvloeistof op de autolak terechtkomt.
7. Zorg ervoor dat de werkplek zich op afstand van de brandhaard bevindt en neem goede brandpreventiemaatregelen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
