Uitlaatpijp.
De uitlaatpijp is een onderdeel van het uitlaatsysteem van de motor. Het uitlaatsysteem bestaat hoofdzakelijk uit het uitlaatspruitstuk, de uitlaatpijp en de geluiddemper. Om de uitstoot van schadelijke stoffen te beperken, is er over het algemeen ook een drietrapskatalysator in het uitlaatsysteem geïnstalleerd. De uitlaatpijp bestaat doorgaans uit een voorste en een achterste uitlaatpijp.
Tegendruk uitlaatpijp
(en de originele fabriek is milieuvriendelijker) hetzelfde principe als de originele fabriek, maar het geluid zal beter zijn. De meeste originele auto's gebruiken deze buis voornamelijk door middel van de plaatdemper of de volumeverandering van de buis, waardoor er druk ontstaat die terugstroomt naar de cilinder. Wanneer de motor start, begint de zuiger aan de arbeidsslag en opent de uitlaatklep voordat de zuiger het onderste dode punt bereikt. Op dat moment blokkeert de tegendruk in de buis de uitlaatgassen, waardoor het mengsel volledig kan verbranden. Als de tegendruk echter te sterk is, kunnen de uitlaatgassen niet volledig uit de cilinder worden afgevoerd, waardoor de uitlaatgassen samen met het mengsel verbranden en de verbrandingsefficiëntie afneemt. Dit heeft natuurlijk als direct gevolg dat het vermogen wordt verhoogd. Voordelen: laag geluidsniveau, koppel bij lage toerentallen. Nadelen: Uitlaatgassen kunnen niet snel worden afgevoerd bij hoge toerentallen, wat het motorvermogen beïnvloedt, laag volume.
Halve terugslagleiding
Uiteraard is de tegendruk in de uitlaatpijp laag, maar de compliantie van de uitlaatgassen is hoger dan de tegendruk. Simpel gezegd, een matige tegendruk tussen de uitlaatpijp en de rechte pijp zorgt voor het startkoppel. De compliantie van de uitlaatgassen is beter dan bij een uitlaatpijp met tegendruk, en uiteraard is het koppel bij middelhoge en hoge snelheden ook groter. Voordelen: Goede koppelprestaties vanaf middelhoge tot hoge snelheden. Nadelen: Hoog geluid, groot volume.
Rechte pijp
De acceleratie zal beter zijn dan bij lage tegendruk, maar het grootste nadeel is het lawaai. Dat lawaai kan ervoor zorgen dat de politie je achtervolgt. Bij lage tegendruk is er geen weerstand in de uitlaat, het koppel bij lage snelheden is laag, maar het koppel bij gemiddelde en hoge snelheden is hoog. Voordelen: soepele uitlaat, hoog koppel bij hoge snelheden. Nadelen: weinig vermogen bij lage snelheden, veel lawaai (sommigen zeggen dat de kleppen daardoor sneller doorbranden, maar ik weet niet of dat waar is), groot volume.
Halfrechte pijp
In feite is de semi-rechte pijp hetzelfde als de half-back drukpijp, maar de uitlaatdiameter is groter: het startkoppel is lager dan bij de half-back, maar het koppel bij middelhoge en hoge snelheden is groter.
Variabele uitlaatpijp
De uitlaatgassen worden via kleppen geregeld voor een optimaal geluid en optimale prestaties.
S-trommel: Verbetert het koppel bij lage en middelhoge snelheden, zorgt voor een snelle start en een sterke acceleratie. Het geluidsniveau is laag en het vermogen bij hoge snelheden blijft behouden (ongeveer 90 decibel), waardoor de drievoudige verbrandingskamer optimaal functioneert voor vermogensverhoging. (Nadeel: er is resonantie bij hoge snelheden en het vermogen neemt bij hoge snelheden niet significant toe). De S-trommel wordt gebruikt voor motoren met een cilinderinhoud kleiner dan 2,0 liter.
Interne tegendruk: speciaal ontworpen op basis van de eigenschappen van de betreffende auto. Verbetert het koppel bij lage en middelhoge snelheden, het geluid is stil en er is geen resonantie. Ook bij hoge snelheden is er geen resonantie. (Het geluid is vergelijkbaar met dat van een S-trommel, maar sommige modellen kunnen geen S-trommel monteren en hebben dan alleen interne tegendruk nodig.)
Type G: Voor motoren met een grote cilinderinhoud van meer dan 2,0 liter. Door driemaal de tegendruk te gebruiken, wordt het geluidseffect verminderd en de luchtstroom geoptimaliseerd. Vergelijkbaar met een S-trommel. Het geluid is ongeveer 90 decibel. Verhoogt het koppel bij lage en middelhoge snelheden. (De S-trommel wordt gebruikt voor voertuigen met een kleine cilinderinhoud van minder dan 2,0 liter, de G-trommel voor voertuigen met een grote cilinderinhoud van meer dan 2,0 liter.)
Rechte cilinders: Het vermogen neemt toe bij hoge snelheden, maar het koppel bij lage en gemiddelde snelheden zal niet veel verbeteren. Geschikt voor langdurig rijden op hoge snelheid en op het circuit. Het geluid bedraagt ongeveer 100 decibel. Het is lawaaiig.
Y-type: Verhoogt het koppel bij lage en gemiddelde snelheden. Het geluid is luid, ongeveer 95 decibel.
Street Drum: Verhoogt het vermogen en koppel, de geluidskwaliteit is ook bijzonder. De behuizing van de uitlaat is volledig ontworpen om het vermogen te verhogen en het geluidsniveau te verlagen. Hij is geschikt voor zowel stadsverkeer als sportief rijden. Het gehele uitlaatsysteem is uitgevoerd in de populaire Japanse stijl van geleidelijke versterking, met diameters van 47 mm, 63 mm en 76 mm. De diameters van 63 mm en 76 mm zijn voorzien van een tegendrukbuis, waardoor het potentieel van de motor optimaal benut wordt. Het geluid bedraagt ongeveer 90 decibel, wat zorgt voor een goede balans tussen brandstofverbruik, acceleratie en vermogen. De Street Drum is daarmee de ideale uitlaat voor stadsverkeer. (De Street Drum ziet er goed uit, is zwart gespoten en levert uitstekende prestaties.)
M-trommel: ontwerp met variabele tegendruk, waarbij de tegendruk wordt aangepast aan het toerental. Bij hoge toerentallen is er geen resonantie. Bij lage toerentallen is de gasstroom laag, waardoor de snelheid door de regelklep laag is en de onderdruk in de uitlaatgassen per tijdseenheid hoog is. Bij hoge toerentallen is de gasstroom hoog, waardoor de snelheid door de regelklep hoger is, de onderdruk groot is en de uitlaatgassen soepel worden afgevoerd. Dit verbetert niet alleen het koppel, maar ook het vermogen (vol vermogen) bij hoge toerentallen. Het geluidsniveau bedraagt ongeveer 85 decibel, wat in de huidige binnenlandse markt, gebaseerd op buitenlandse ontwerpconcepten, de meest duidelijke verbetering van het vermogen in de uitlaatpijp laat zien. Het geluid is het sterkst bij 2500-3000 tpm en het is stil bij 4000 tpm.
HKS-type: Het is ontworpen om tegendruk te creëren, het koppel bij lage en middelhoge snelheden te verbeteren en het vermogen bij hoge snelheden te verhogen. Het geluid is zachter dan bij een rechte lijn, maar krachtiger dan bij een tegendruksysteem, en klinkt helderder. Met 95 decibel is het geluid niet storend. Geen resonantie bij hoge snelheden. (met het effect van de Japanse HKS) Ontwerpprincipe: luchtstroom langs de wand.
Middengedeelte: dient om de kop en het staartgedeelte met elkaar te verbinden, wat tevens het effect heeft dat het vermogen met 3-4 pk toeneemt.
Het ontwerpprobleem van de uitlaatpijphoek van een motorvoertuig
De uitlaathoek van de uitlaatpijp van een motorvoertuig is altijd een lastig probleem voor professionele fabrikanten. Uit onderzoek blijkt dat de uitlaatpijp van personenauto's en lichte gezinsauto's over het algemeen parallel aan de grond staat, terwijl de uitlaatpijp van krachtige transportvoertuigen en landbouwvoertuigen naar de grond is gebogen. Vanuit het oogpunt van milieubescherming biedt het huidige ontwerp van de uitlaatpijphoek en de mechanische ontwerpprincipes voor motorvoertuigen geen nieuwe ontwerpmethode. Het optimale ontwerp voor de uitlaatgasrichting van alle voertuigen zou een hoek van 180 graden parallel aan de grond en naar achteren gericht moeten zijn. Zonder een uniform en gestandaardiseerd ontwerp zullen fabrikanten de uitlaatrichting van de uitlaatpijp naar eigen inzicht bepalen, wat niet bevorderlijk is voor de milieubescherming en het risico op ongelukken tijdens het rijden vergroot.
1. De hoek van de uitlaatpijp ten opzichte van de grond is ongeveer 45 graden, veroorzaakt door ongunstige factoren.
Binnen dit emissiehoekbereik zal de hoge stroomsnelheid van de uitlaatgassen tijdens het rijden stof op de grond blazen. Hoe hoger de rijsnelheid, hoe groter de mate van stofvervuiling. Tegelijkertijd geldt dat hoe hoger het vermogen van de auto, hoe groter de gasstroom en de snelheid van de uitstoot, en hoe hoger de mate van stofvervuiling. Volgens marktonderzoek is de stofvervuiling het ergst langs snelwegen; hoe meer verkeer, hoe erger de stofoverlast. Daarnaast is stofvervuiling ook gerelateerd aan de reinheid van het wegdek; hoe meer stof er op het wegdek drijft, hoe groter de hoeveelheid stof die door de uitlaatgassen van voertuigen wordt opgewerveld.
2. Er kunnen ook problemen ontstaan met de hoek waaronder de uitlaatpijp naar beide zijden van de auto buigt.
Als de uitlaatpijp naar beide kanten van de auto is gericht, kunnen de uitlaatgassen van de auto thermische schokken veroorzaken bij voetgangers tijdens het rijden. Bovendien bevatten de uitlaatgassen van auto's vernevelde olieresten die niet verbranden, waaronder verontreinigende stoffen zoals sulfiden en carbiden, die schadelijk kunnen zijn voor de menselijke gezondheid.
3. Wanneer de uitlaatpijp naar boven is gericht, kan dit ernstige schade aan de carrosserie van het voertuig veroorzaken.
Autofabrikanten kiezen over het algemeen niet voor deze uitlaatgasrichting. Omdat de zwavel, carbiden en andere verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen een chemisch corrosief effect hebben op metalen onderdelen zoals de carrosserie, kiezen fabrikanten doorgaans niet voor deze uitlaatgasrichting.
onderhoud
methode
1. Als de auto in de winter moeilijk start bij koud weer, sluit dan de choke om de motor te starten. Let er wel op dat u de choke weer opent zodra de motor warm is. Het is verboden om langdurig met hoge snelheid te rijden met de choke gesloten.
2. Het is verboden om voorruiten of andere decoratieve onderdelen voor de motor en uitlaatdemper van rijdende voertuigen (mannenvoertuigen) te monteren, aangezien dit de warmteafvoer van de motor en uitlaatdemper kan belemmeren;
3. Rijd niet langdurig in een lage versnelling met een zware lading, dit kan schade aan de motor en de uitlaat veroorzaken;
4. Geef niet langdurig vol gas op hoge snelheid;
5. Wanneer er olie op het oppervlak van de uitlaatdemper zit, zal de warme motor ervoor zorgen dat het oppervlak geel, blauw, enzovoort wordt. Daarnaast is het belangrijk om vuil en ander vuil op het oppervlak van de uitlaatdemper tijdig te verwijderen om te voorkomen dat de warmteafvoer wordt belemmerd.
6. Bij het monteren van de uitlaatdemper moet erop gelet worden dat de demperafdichting op zijn plaats wordt gemonteerd en vastgezet om luchtlekkage te voorkomen. Luchtlekkage kan namelijk de werking van de demper beïnvloeden en ervoor zorgen dat het afdichtingsvlak geel wordt.
7. De klepspeling van de motor, de carburateur, het luchtfilter, enz. moeten tijdig en correct worden afgesteld en gereinigd volgens de instructies van het voertuig. Een te kleine klepspeling of een te dik of te dun brandstofmengsel kan bijvoorbeeld de verbranding en de uitlaat beschadigen.
vakmanschap
Onderhoudsvaardigheid voor auto-uitlaatpijpen, vaardigheid nummer 1: waterdicht maken
Bij het rijden op regenachtige dagen of bij een bezoek aan de autowasstraat is het belangrijk om te voorkomen dat er water in de uitlaatdemper komt. Dit kan namelijk gemakkelijk leiden tot roestvorming en de werking van de uitlaat beïnvloeden. Mocht de uitlaatdemper toch onder water komen te staan, start dan direct de warme motor van de auto en laat zoveel mogelijk water uit de demper lopen. Dit is met name belangrijk voor het onderhoud van de uitlaat.
Onderhoudstips voor auto-uitlaatpijpen deel twee: roestpreventie
De roestwerende behandeling van de uitlaatpijp van de auto is niet alleen waterdicht, maar ook roestwerend. De beste manier is om de pijp in te smeren met roestwerende olie, zodat de bescherming optimaal is. Verwijder eerst de uitlaatdemper, blokkeer de afvoeropening aan de onderkant en breng vervolgens roestwerende olie aan op de flens. Schud de uitlaatdemper totdat de olie gelijkmatig in de cilinderwand is verdeeld en monteer de uitlaatdemper vervolgens weer. Na ongeveer 20 kilometer rijden kan de blokkering van de afvoeropening worden verwijderd. Het is raadzaam om de uitlaatpijp van uw auto ongeveer twee keer per jaar te behandelen om roestvorming te voorkomen.
Onderhoudsvaardigheden voor de uitlaatpijp van een auto, punt drie: schoonmaken
Omdat de uitlaatpijp, net als het interieur van de auto, vaak zichtbaar is, kan vuil aan de binnenkant van de uitlaatpijp de normale werking ervan belemmeren. Bovendien kan het, door onjuist rijgedrag van de bestuurder, leiden tot de instroom van schadelijke stoffen in de auto en grotere problemen veroorzaken. Dit komt dus regelmatig voor. Daarom is het bij het onderhoud van de uitlaatpijp van een auto belangrijk om ook aandacht te besteden aan het reinigen ervan.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
