Uitlaatpijp.
De uitlaatpijp is een onderdeel van het uitlaatsysteem van de motor. Het uitlaatsysteem bestaat voornamelijk uit het uitlaatspruitstuk, de uitlaatpijp en de demper. In het uitlaatsysteem is doorgaans ook een drie-effectenkatalysator geïnstalleerd om de uitstoot van schadelijke stoffen van de motor te beheersen. De uitlaatpijp omvat doorgaans de voorste en de achterste uitlaatpijp.
Tegendruk uitlaatpijp
(en de originele fabriek is milieuvriendelijker) hetzelfde principe als de originele fabriek, maar het geluid zal beter zijn dan de originele fabriek de meeste originele auto's gebruiken deze buis is voornamelijk door de buis van de platendemper of buisvolumeverandering om een druk te produceren die terugkeert naar de cilinder, wanneer de motorontsteking, de zuiger begon de arbeidsslag te volgen, en de uitlaatklep zal worden geopend voordat de zuiger het onderste dode punt bereikt. Op dit moment zal de tegendruk in de buis het uitlaatgas blokkeren, zodat het mengsel volledige verbranding kan bereiken. Als de tegendruk echter te sterk is, kan het uitlaatgas niet volledig uit de cilinder worden afgevoerd, waardoor het uitlaatgas samen met het mengsel verbrandt om de verbrandingsefficiëntie te verminderen, natuurlijk, de meest directe is om het vermogen te activeren. De voordelen ervan: laag geluidsniveau, koppel bij lage snelheid. Nadelen: Uitlaatgas kan niet snel worden afgevoerd bij hoge snelheid, wat het motorvermogen beïnvloedt, laag volume.
Halve tegendrukbuis
De tegendruk in de pijp is natuurlijk laag, de compliantie van het uitlaatgas is hoger dan de tegendruk. Simpel gezegd is het een matige tegendruk tussen de tegendrukpijp en de rechte pijp die het startkoppel bereikt. De compliantie van het uitlaatgas is beter dan die van de tegendrukpijp, en natuurlijk is het koppel bij gemiddelde en hoge snelheid ook groter dan dat van de tegendrukpijp. Voordelen: Goede koppelprestaties bij gemiddelde en lage snelheid. Nadelen: veel lawaai, groot volume.
Rechte pijp
Acceleratie is beter dan tegendruk, maar het grootste nadeel is de hoge geluidsproductie. De tegendruk is erg laag, de uitlaat heeft geen weerstand, het koppel bij lage snelheid is zwak, het koppel bij gemiddelde en hoge snelheid is hoog. Voordelen: soepele uitlaat, sterk koppel bij hoge snelheid. Nadelen: lage snelheid, lage kracht, veel lawaai (sommige mensen beweren dat de klep gemakkelijk kan doorbranden, maar ik weet niet of dat klopt). Groot volume.
Halfrechte pijp
In feite is de halfrechte pijp hetzelfde als de half-back drukpijp, maar de uitlaatdiameter is groter dan de half-back drukpijp: het startkoppel is lager dan bij de half-back, maar het koppel van de middelste en hoge snelheid is groot
Variabele uitlaatpijp
De uitlaat wordt via kleppen aangestuurd voor optimaal geluid en prestatie.
S-trommel: Verbeter het koppel bij lage en gemiddelde snelheid, start snel. Klimt krachtig. Het geluid is laag en het vermogen bij hoge snelheid wordt niet opgeofferd wanneer het rond de 90 decibel ligt, wat vooral de vorming van drie verspillingen verlengt om de rol van vermogensverbetering te vervullen. (Nadeel: er is resonantiegeluid bij hoge snelheid en er is geen noemenswaardige toename van het vermogen bij hoge snelheid). De S-trommel wordt gebruikt voor motoren met een cilinderinhoud van minder dan 2,0 liter.
Interne tegendruk: speciaal ontworpen volgens de kenmerken van de auto. Verbetert het koppel bij lage en gemiddelde snelheid, het geluid is niet ruisend. Geen resonantie. Er is geen resonantie bij hoge snelheid en de snelheid is snel. (Het geluid is vergelijkbaar met dat van de S-trommel, en sommige modellen kunnen geen S-trommel installeren, alleen de interne tegendruk.)
Type G: Voor motoren met een grote cilinderinhoud boven 2.0, door drie keer zoveel tegendruk toe te passen om het effect van geluid te verminderen, wordt de luchtstroom vergroot. Vergelijkbaar met een S-trommel. Het geluid is ongeveer 90 decibel. Verhoog het koppel bij lage en gemiddelde snelheid (de S-trommel wordt gebruikt voor voertuigen met een kleine cilinderinhoud onder 2.0. De G-trommel wordt gebruikt voor voertuigen met een grote cilinderinhoud boven 2.0).
Rechtuit rijden: Verhoog het vermogen bij hoge snelheid, en het koppel bij lage en gemiddelde snelheid zal niet veel toenemen. Geschikt voor langdurig rijden op hoge snelheid en op het circuit. Het geluid is ongeveer 100 decibel. Het is lawaaierig.
Y-type: Verhoogt het koppel bij lage en gemiddelde snelheid. Het geluid is luid. Ongeveer 95 decibel.
Street Drum: Verbetert het vermogen en koppel. Ook de geluidskwaliteit is bijzonder. De drumbehuizing is volledig ontworpen om het vermogen te verhogen en het volume te verlagen. Deze optie is beschikbaar voor gebruik op straat en bij hoge snelheid. De gehele uitlaatsectie is gemaakt in de meest populaire Japanse, geleidelijk versterkte stijl: 47 mm - 63 mm - 76 mm, 63 mm en 76 mm met aansluiting voor een tegendrukpijp. Dit benut de kracht van de motor optimaal. Het geluid is ongeveer 90 decibel, wat zorgt voor een beter brandstofverbruik en een betere acceleratie. De Street Drum is de ideale uitlaat voor gebruik op straat. (De Street Drum ziet er goed uit, is zwart gebrand en de auto presteert erg goed.)
M trommel: variabel tegendruk ontwerp, volgens de snelheid van het niveau om de grootte van de tegendruk aan te passen, bij hoge snelheid is er geen resonantiegeluid, wanneer de motor op lage snelheid is, is de gasstroomsnelheid laag, zal de snelheid door de regelklep laag zijn, de vacuümzuiging is klein, de opslag van uitlaatgastegendruk per tijdseenheid is groot. Wanneer de motor op hoge snelheid is, is de gasstroomsnelheid hoog, zal de snelheid door de regelklep sneller zijn, is het vacuüm groot, worden de uitlaatgassen geëlimineerd en is het uitlaatgas glad bij hoge snelheid. Om het koppel te verbeteren en tegelijkertijd ook het effect van paardenkracht te verbeteren, (vol toerentalvermogen) hoge snelheid van ongeveer 85 decibel, is in de huidige binnenlandse volgens buitenlandse ontwerpconcepten om de meest voor de hand liggende en vermogen te tonen om de uitlaatpijp te verbeteren, het geluid wordt afgegeven bij 2500-3000 RPM en het geluid is stil bij 4000 RPM.
HKS-type: Deze lijn is ontworpen om de druk terug te brengen en het koppel bij lage en gemiddelde snelheid en het vermogen bij hoge snelheid te verbeteren. Het geluid is zachter dan bij een rechte lijn, harder dan de tegendruk, helderder en met 95 decibel nooit storend. Geen resonantie bij hoge snelheid. (met het effect van Japanse HKS) Ontwerpprincipe: luchtstroom langs de wand.
Middengedeelte: wordt gebruikt om het hoofdfocusgedeelte en het staartgedeelte met elkaar te verbinden, wat ook het vermogen met 3-4 delen verhoogt.
Het ontwerpprobleem van de uitlaatpijphoek van een motorvoertuig
De uitlaathoek van de uitlaatpijp van motorvoertuigen is altijd een moeilijk op te lossen probleem voor professionele fabrikanten. Volgens onderzoek is de hoekrichting van de uitlaatpijp van auto's en lichte gezinsauto's over het algemeen parallel aan de grond, terwijl de hoek van de uitlaatpijp van krachtige transportvoertuigen en landbouwvoertuigen gebogen is ten opzichte van de grond. Vanuit het oogpunt van milieubescherming hebben de huidige ontwerpprincipes voor de hoekrichting van de uitlaatpijp van motorvoertuigen en mechanische ontwerpprincipes geen nieuwe ontwerpmethode voor de hoekrichting opgeleverd. Het optimale ontwerpschema voor de hoekrichting van alle voertuiguitlaatgassen moet 180 graden parallel aan de grond zijn en naar de achterkant van het voertuig gericht. Als het ontwerpschema niet uniform en gestandaardiseerd is, zullen fabrikanten de uitlaatrichting van de uitlaatpijp naar eigen goeddunken ontwerpen, wat niet bevorderlijk is voor milieubescherming en het voorkomen van onbedoelde overtredingen tijdens het rijden.
1. De hoek van de uitlaatpijp ten opzichte van de grond bedraagt ongeveer 45 graden, veroorzaakt door ongunstige factoren.
In dit emissiehoekbereik zal de hoge uitlaatgasstroom, wanneer de auto rijdt, het stof op de grond opblazen. Hoe hoger de rijsnelheid, hoe groter de mate van stofvervuiling. Tegelijkertijd geldt: hoe groter het vermogen van de auto, hoe groter de gasstroom en -snelheid van de emissie, en hoe hoger de mate van stofvervuiling. Volgens marktonderzoek is de meest voorkomende stofvervuiling langs de snelweg: hoe meer verkeer, hoe ernstiger de stofvervuiling. Aan de andere kant hangt stofvervuiling ook samen met de reinheid van het wegdek: hoe meer stof er op het wegdek zweeft, hoe meer stof er door de uitlaatgassen wordt verspreid.
2. Er zijn ook bepaalde problemen met de hoek van de uitlaatpijp die naar beide kanten van de auto buigt.
Als de uitlaatpijp naar beide kanten van de auto is gedraaid, veroorzaken de uitlaatgassen van de auto thermische schokschade aan de voetganger tijdens het rijden. Bovendien bevatten de uitlaatgassen van de auto vernevelde olievlekken die niet verbrand zijn, waaronder verontreinigende stoffen zoals sulfide en carbide, die schadelijk zijn voor het menselijk lichaam.
3. Wanneer de hoek van de uitlaatpijp omhoog is gedraaid, kan er ernstige schade aan de carrosserie ontstaan.
Autofabrikanten kiezen deze hoek doorgaans niet. Omdat de zwavel, carbide en andere verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen een chemische corrosie-effect hebben op de metalen onderdelen, zoals de carrosserie, kiezen fabrikanten doorgaans niet voor deze uitlaatgasemissiehoek.
onderhoud
methode
1. Wanneer een koude auto in de winter moeilijk start, sluit dan de choke om de motor te starten en zorg ervoor dat u de choke op tijd opent na een warme auto. Het is verboden om langdurig met hoge snelheid te rijden met de choke gesloten.
2. Het is verboden om op rijdende voertuigen (herenvoertuigen) voorruiten of andere decoratieve elementen te installeren vóór de motor en de uitlaat, omdat deze de warmteafvoer van de motor en de uitlaat beïnvloeden;
3. Rijd niet langdurig in een lage versnelling met een zware belasting, dit kan schade aan de motor en de uitlaat veroorzaken;
4. Trap het gaspedaal niet langdurig op hoge snelheid in;
5. Wanneer er olie op het oppervlak van de uitlaatdemper zit, zal de kleur van het oppervlak bij een hete auto veranderen van geel, blauw, enzovoort. Reinig de uitlaatdemper bovendien tijdig wanneer er veel vuil en andere viezigheid op zit om de warmteafvoer te beperken.
6. Bij het monteren van de demper moet erop gelet worden dat de demperpad op zijn plaats gemonteerd en vastgezet wordt om te voorkomen dat er lucht lekt, wat het effect van de demper zou beïnvloeden en ervoor zou zorgen dat de demperinterface geel zou worden;
7. De klepspeling van de motor en de carburateur, het luchtfilter, enz. moeten tijdig en op de juiste manier worden afgesteld en gereinigd volgens de instructies van het voertuig. Bijvoorbeeld: als de klepspeling te klein is of het mengsel te dik of te dun is, heeft dit invloed op de verbranding en op de uitlaat.
vakmanschap
Onderhoudstechniek voor auto-uitlaatpijpen: waterdicht
Bij het rijden op regenachtige dagen of bij een bezoek aan de autowasstraat, moeten we ervoor zorgen dat de demper niet in het water terechtkomt, anders zal dit gemakkelijk roest veroorzaken en de werking van de uitlaatpijp beïnvloeden; Als de demper niet is overstroomd, is het noodzakelijk om de motor van de auto onmiddellijk te starten als deze nog heet is, en zoveel mogelijk het water in de demper af te voeren, wat vooral belangrijk is voor het onderhoud van de uitlaatpijp.
Onderhoudsvaardigheden voor auto-uitlaatpijpen: roestpreventie
De roestwerende werking van de uitlaatpijp van een auto is niet alleen waterdicht, maar ook roestwerend. De beste manier om roestwerende olie te gebruiken, is door er wat roestwerende olie op te smeren. Eerst verwijderen we de uitlaatdemper, blokkeren we het afvoergat op de grond en spuiten we de flens in met roestwerende olie. Vervolgens schudden we de uitlaatdemper totdat de roestwerende olie gelijkmatig in de cilinder loopt. Daarna monteren we de uitlaatdemper. Nadat de auto ongeveer 20 kilometer heeft gereden, kan de verstopping in het afvoergat worden verwijderd en kan de uitlaat worden gemonteerd. Het roestwerende onderhoud van de uitlaatpijp kan ongeveer twee keer per jaar worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de uitlaatpijp niet roest.
Onderhoudsvaardigheden voor auto-uitlaatpijpen: drie: schoon
Omdat de uitlaatpijp vaak blootligt, maar net als het interieur van de auto, kan een vuile binnenkant van de uitlaatpijp de normale werking ervan beïnvloeden en kunnen er andere schadelijke stoffen in de auto terechtkomen door onzorgvuldig rijgedrag van de bestuurder. Dit kan tot grotere problemen leiden. Daarom is het bij het onderhoud van de uitlaatpijp van een auto belangrijk om ook aandacht te besteden aan het reinigen ervan.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
