Uitlaatpijp.
Uitlaatpijp is een onderdeel van het uitlaatsysteem van de motor, het uitlaatsysteem omvat voornamelijk het uitlaatspruitstuk, de uitlaatpijp en de geluiddemper, over het algemeen voor de controle van de uitstoot van verontreinigende stoffen van de motor. De drie-effectkatalysator is ook in het uitlaatsysteem geïnstalleerd, de uitlaatpijp omvat over het algemeen de voorste uitlaatpijp en de achterste uitlaatpijp.
Tegendruk uitlaatpijp
(en de originele fabriek is milieuvriendelijker) hetzelfde principe als de originele fabriek, maar het geluid zal beter zijn dan de originele fabriek. De meeste originele auto's gebruiken deze buis voornamelijk door de buis van de plaatdemper of het volume van de buis te veranderen een druk produceren die terugkeert naar de cilinder, wanneer de motor wordt ontstoken, begint de zuiger de arbeidsslag te volgen en wordt de uitlaatklep geopend voordat de zuiger het onderste dode punt bereikt. Op dit moment zal de tegendruk in de buis het uitlaatgas blokkeren, zodat het mengsel volledige verbranding kan bereiken. Als de tegendruk echter te sterk is, kan het uitlaatgas niet volledig uit de cilinder worden afgevoerd, waardoor het uitlaatgas samen met het mengsel verbrandt om de verbrandingsefficiëntie te verminderen. Het meest directe is natuurlijk het activeren van het vermogen. . De voordelen: laag geluidsniveau, koppel bij lage snelheid. Nadelen: Uitlaatgas kan niet snel met hoge snelheid worden afgevoerd, wat het motorvermogen en het lage volume beïnvloedt.
Halve tegendrukleiding
Uiteraard is de sterkte van de tegendruk in de pijp laag, de compliantie van het uitlaatgas is hoger dan de tegendruk. Simpel gezegd is het een matige tegendruk tussen de tegendrukleiding en de rechte leiding om het startkoppel te bereiken. De compliantie van het uitlaatgas is beter dan die van de tegendrukleiding, en uiteraard is het koppel van de gemiddelde en hoge snelheid ook groter dan die van de tegendrukleiding. Voordelen: Goede koppelprestaties vanaf de midden- en staartsnelheid Nadelen: hard geluid, groot volume.
Rechte pijp
Acceleratie zal beter zijn dan tegendruk, maar het grootste nadeel is erg luidruchtig, luidruchtig zal de "politie-oom" je laten achtervolgen, tegendruk is erg laag, uitlaat geen weerstand, koppel bij lage snelheid is slecht, koppel op gemiddelde en hoge snelheid is groot . Voordelen: soepele uitlaat, koppel bij hoge snelheid sterke nadelen: zachte kracht bij lage snelheid, hard geluid (sommige mensen zeggen dat de klep gemakkelijk doorbrandt, weet niet of dit waar is) groot volume.
Half rechte pijp
In feite is de semi-rechte pijp hetzelfde als de half-back drukleiding, maar de uitlaatdiameter is groter dan de half-back drukleiding: het startkoppel is lager dan de half-back, maar het koppel van de middelste en hoge snelheid is groot
Variabele uitlaatpijp
De uitlaat wordt geregeld via kleppen voor optimaal geluid en prestaties.
S-trommel: Verbeter het koppel bij lage en gemiddelde snelheid, start snel. Sterke klim. Het geluid is laag en de paardenkracht van hoge snelheid zal niet worden opgeofferd als het ongeveer 90 decibel is, wat voornamelijk de vorming van drie verspillingen verlengt om de rol van krachtverbetering te bereiken. (Nadeel: er is resonantiegeluid bij hoge snelheid en er is niet veel toename in pk's bij hoge snelheid), S-trommel wordt gebruikt voor motoren met een cilinderinhoud van minder dan 2,0.
Interne tegendruk: speciaal ontworpen volgens de kenmerken van zijn eigen auto. Verbeter het koppel bij lage en gemiddelde snelheid, het geluid is niet luidruchtig. Geen resonerend geluid. Er is geen resonantie bij hoge snelheid en de snelheid is hoog. (Het geluid is vergelijkbaar met de S-drum, en sommige modellen kunnen de S-drum niet installeren, alleen de interne tegendruk.)
Type G: Voor motoren met een grote cilinderinhoud boven de 2,0 wordt de vorm van de luchtstroom vergroot door drie keer tegendruk om het effect van geluid te verminderen. Vergelijkbaar met een S-drum. Het geluid is ongeveer 90 decibel. Verhoog het koppel van lage en gemiddelde snelheid (S-trommel wordt gebruikt voor voertuigen met kleine cilinderinhoud onder 2,0. G-trommel voor voertuigen met grote cilinderinhoud boven 2,0)
Rechte rij: Verhoog het vermogen bij hoge snelheid, en het koppel bij lage en gemiddelde snelheid zal niet veel verbeteren. Het is geschikt voor langdurig hardlopen op hoge snelheid en op het racecircuit. Het geluid is ongeveer 100 decibel. Het is luidruchtig.
Y-type: Verhoog het koppel bij lage en gemiddelde snelheid. Het geluid is luid. Ongeveer 95 decibel
Street Drum: Verbeter het aantal pk's en koppel, de geluidskwaliteit is ook behoorlijk bijzonder, het drumlichaam is volledig ontworpen om het aantal pk's te vergroten en het volume te verminderen, het kan worden geselecteerd op straat en bij lopen op hoge snelheid, het hele uitlaatgedeelte neemt de meest populaire Japanse geleidelijk versterkte ontwerpstijl, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm en 76 mm met tegendrukleidingaansluiting, meer om het potentieel van de motor te spelen. Het geluid is ongeveer 90 decibel, waarbij de acceleratiereactie van het brandstofverbruik, de vermogensverbetering en de straattrommel is de ideale keel geworden voor straatwandelingen. (De straattrommel ziet er goed uit, is gebakken zwarte verf en de prestaties van de auto zijn zeer goed.)
M-trommel: variabel tegendrukontwerp, afhankelijk van de snelheid van het niveau om de grootte van de tegendruk aan te passen, bij hoge snelheid is er geen resonantiegeluid, wanneer de motor op lage snelheid is, is de gasstroomsnelheid langzaam, de snelheid door de regelklep zal langzaam zijn, de vacuümzuiging is klein, de opslag van uitlaatgastegendruk per tijdseenheid is groot. Wanneer de motor op hoge snelheid draait, is de gasstroomsnelheid hoog, zal de snelheid door de regelklep sneller zijn, is het vacuüm groot, wordt het uitlaatgas geëlimineerd en is het uitlaatgas glad bij hoge snelheid. Om het koppel te verbeteren en tegelijkertijd ook het effect van paardenkracht te verbeteren, (vol vermogen) hoge snelheid van ongeveer 85 decibel, is in de huidige binnenlandse volgens buitenlandse ontwerpconcepten het meest voor de hand liggende en vermogen om de uitlaatpijp te verbeteren, te tonen, het geluid wordt geproduceerd bij 2500-3000 RPM en het geluid is stil bij 4000 RPM.
HKS-type: Het is in lijn om tegendruk te brengen, het koppel bij lage en gemiddelde snelheid en het vermogen bij hoge snelheid te verbeteren. Het geluid is kleiner dan de rechte rij, groter dan de tegendruk, helderder, met 95 decibel hebben mensen er nooit last van. Geen resonerend geluid bij hoge snelheid. (met effect van Japanse HKS) Ontwerpprincipe: luchtstroom langs de muur.
Middelste gedeelte: wordt gebruikt om het hoofdfocus- en het staartgedeelte met elkaar te verbinden, wat ook tot gevolg heeft dat het aantal pk's met 3-4 stuks toeneemt.
Het ontwerpprobleem van de uitlaatpijp Hoek van een motorvoertuig
De uitlaathoek van de uitlaatpijp van motorvoertuigen is voor professionele fabrikanten altijd een moeilijk probleem om op te lossen. Volgens het onderzoek is de hoekrichting van de uitlaatpijp van auto's en lichte gezinsauto's over het algemeen evenwijdig aan de grond, en is de hoek van de uitlaatpijp van krachtige transportvoertuigen en landbouwvoertuigen naar de grond gebogen. Vanuit het oogpunt van milieubescherming hebben volgens de huidige uitlaatpijp van motorvoertuigen het ontwerp van de hoekrichting en het mechanische ontwerpprincipe geen nieuwe ontwerpmethode voor de hoekrichting opgeleverd. Het optimale ontwerpschema voor de hoekrichting van alle uitlaatemissies van voertuigen moet 180 graden parallel aan de grond zijn en naar de achterkant van het voertuig gericht. Als het ontwerpschema niet uniform en gestandaardiseerd is, zullen de fabrikanten de uitlaatrichting van de uitlaatpijp ontwerpen op een manier die niet bevorderlijk is voor de bescherming van het milieu en accidentele overtredingsincidenten tijdens het rijden.
1. De hoek van de uitlaatpijp is ongeveer 45 graden ten opzichte van de grond, veroorzaakt door ongunstige factoren.
In dit emissiehoekbereik zal, wanneer de auto rijdt, het hoge uitlaatgasdebiet het stof op de grond opblazen, en hoe hoger de rijsnelheid, hoe groter de mate van vervuiling van het stof zal zijn. Tegelijkertijd geldt: hoe groter het vermogen van de auto, hoe groter de gasstroom en de snelheid van de uitstoot, en de mate van vervuiling van het stof zal hoger zijn. Volgens marktonderzoek zou de ernstigste plaats van stofvervuiling zich langs de snelweg moeten bevinden; hoe meer verkeer, hoe ernstiger het stof. Aan de andere kant houdt stofvervuiling ook verband met de netheid van het wegdek, en hoe meer stof op het wegdek zweeft, hoe groter de hoeveelheid stof die door de uitlaatgassen van voertuigen wordt geblazen.
2. Er zijn ook bepaalde problemen met de hoek waarin de uitlaatpijp naar beide zijden van de auto buigt.
Als de hoek van de uitlaatpijp naar beide zijden van de auto wordt gedraaid, zal het uitlaatgas van de auto tijdens het rijden thermische schokletsel bij de voetganger veroorzaken. Bovendien bevat de uitlaatgassen van auto's vernevelde olievlekken die niet uitbranden, waaronder verontreinigende stoffen zoals sulfide en carbide, die persoonlijke inbreuk op het menselijk lichaam zullen veroorzaken.
3. Wanneer de hoek van de uitlaatpijp naar boven wordt gedraaid, wordt ernstige schade aan de carrosserie van het voertuig veroorzaakt.
Autofabrikanten kiezen over het algemeen niet voor deze hoek. Omdat de zwavel, carbide en andere verontreinigende stoffen in het uitlaatgas een chemisch corrosie-effect zullen hebben op de metalen onderdelen zoals de carrosserie, kiezen fabrikanten over het algemeen niet voor deze uitlaatemissiehoek.
onderhoud
methode
1. Wanneer de koude auto in de winter moeilijk te starten is, sluit u de choke om de motor te starten en let u erop dat u de choke op tijd na de warme auto opent. Het is verboden langdurig met hoge snelheid te rijden met gesloten choke.
2. Het is verboden om windschermen of andere decoratieve voorwerpen vóór de motor en de uitlaatdemper te installeren op rijdende voertuigen (herenvoertuigen), omdat dit de warmteafvoer van de motor en de uitlaatdemper zal beïnvloeden;
3. Rijd niet lange tijd in een lage versnelling met grote belasting, omdat dit schade aan de motor en de uitlaat veroorzaakt;
4. Laat het gaspedaal niet langdurig op hoge snelheid op zijn plaats staan;
5. Wanneer er olie op het oppervlak van de uitlaatdemper zit, zal de hete auto de kleur van het oppervlak geel, blauw enzovoort laten veranderen. Als er veel vuil en ander vuil op het oppervlak van de uitlaatdemper zit, reinig deze dan tijdig om te voorkomen dat de warmteafvoer wordt beïnvloed;
6. Bij het installeren van de uitlaat moet er rekening mee worden gehouden dat het uitlaatkussen op zijn plaats is geïnstalleerd en vastgemaakt om luchtlekkage te voorkomen, waardoor het geluiddempereffect wordt beïnvloed en de uitlaatinterface geel wordt;
7. De klepspeling van de motor en de carburateur, het luchtfilter etc. moeten tijdig en correct worden afgesteld en gereinigd volgens de voertuiginstructies, bijvoorbeeld als de klepspeling te klein is of het mengsel te dik of te dun is, wat zal de verbranding beïnvloeden en de uitlaatdemper beïnvloeden.
vakmanschap
Onderhoudsvaardigheid voor auto-uitlaatpijpen: waterdicht
Wanneer we op regenachtige dagen rijden of naar de autowasstraat gaan, moeten we erop letten dat de geluiddemper niet in het water terechtkomt, anders kan dit gemakkelijk tot roest leiden en het gebruik van de uitlaatpijp beïnvloeden; Als de uitlaatdemper niet onder water staat, is het noodzakelijk om de warme motor van de auto onmiddellijk te starten en wordt het water in de uitlaatdemper zoveel mogelijk afgevoerd, wat vooral belangrijk is voor het onderhoud van de uitlaatpijp.
Onderhoudsvaardigheden voor auto-uitlaatpijpen twee: roestpreventie
De roestwerende werking van de uitlaatpijp van de auto is niet alleen waterdicht, maar ook roestwerend, en de beste manier is om wat roestwerende olie af te vegen, zodat deze uitgebreider kan zijn. We verwijderen eerst de uitlaatdemper, blokkeren het afvoergat in de grondpositie en geven vervolgens de flens de roestwerende olie, en schudden vervolgens de uitlaatdemper totdat de roestwerende olie gelijkmatig in het cilinderlichaam komt, en installeren vervolgens de uitlaatdemper . Nadat de auto ongeveer 20 kilometer heeft gereden, kan de verstopping van het afvoergat worden weggenomen, en dat kan. Het roestwerende onderhoud van de uitlaatpijp van auto's kan ongeveer 2 keer per jaar worden uitgevoerd om er zeker van te zijn dat de uitlaatpijp niet gaat roesten.
Onderhoudsvaardigheden voor auto-uitlaatpijpen drie: schoon
Omdat de uitlaatpijp vaak zichtbaar is, maar hetzelfde is als het interieur van de auto, zal als de binnenkant van de uitlaatpijp bedekt is met vuil, dit het normale gebruik van de uitlaatpijp beïnvloeden en ervoor zorgen dat andere schadelijke stoffen vrijkomen. in de auto stappen vanwege het onjuiste rijgedrag van de bestuurder en andere grotere problemen veroorzaken, het is ook iets dat gebeurt. Daarom moeten we bij het onderhoud van de uitlaatpijp van een auto ook aandacht besteden aan het reinigen van de uitlaatpijp.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
