Stuurknokkel, ook bekend als "Ram Angle", is een van de belangrijke onderdelen van de stuurbrug van de auto, die de auto stabiel kan laten draaien en de richting van het rijden gevoelig kan overbrengen.
De functie van de stuurknokkel is om de belasting van de auto over te brengen en te dragen, het voorwiel te ondersteunen en te drijven om rond de kingpin te draaien en de auto te laten draaien. In de lopende toestand van het voertuig draagt het variabele impactbelasting, dus het is vereist om een hoge sterkte te hebben
Stuurwielpositioneringsparameters
Om de stabiliteit van de auto in een rechte lijn te behouden, het stuurlicht en de slijtage tussen de band en de onderdelen te verminderen, moet het stuurwiel, de stuurbekleding en de vooras tussen de drie en het frame een bepaalde relatieve positie behouden, heeft dit een bepaalde relatieve positie -installatie genaamd stuurpositie, ook bekend als de positionering van de voorwiel. De juiste positionering van het voorwiel moet worden gedaan: het kan de auto gestaag in een rechte lijn laten lopen zonder te zwaaien; Er is weinig kracht op de stuurplaat bij het sturen; Het stuur na besturing heeft de functie van automatisch positief rendement. Geen slip tussen de band en de grond om het brandstofverbruik te verminderen en de levensduur van de band te verlengen. Positionering voor de voorwiel omvat kingpin achterwaartse kanteling, kingpin naar binnen kantelen, voorwiel naar buitenkant en voorwiel voorwielbundel. [2]
Kingpin achterhoek
De kingpin bevindt zich in het longitudinale vlak van het voertuig, en het bovenste gedeelte heeft een achterwaartse hoek y, dat wil zeggen de hoek tussen de kingpin en de verticale lijn van de grond in het longitudinale vlak van het voertuig, zoals getoond in de figuur.
Wanneer de kingpin de achterste helling V heeft, staat het snijpunt van de kingpin -as en de weg voor het contactpunt tussen het wiel en de weg. Wanneer de auto in een rechte lijn rijdt, als het stuur per ongeluk wordt afgebogen door externe krachten (afbuiging naar rechts wordt de pijl in de figuur weergegeven), zal de richting van de auto naar rechts afwijken. Op dit moment, vanwege de actie van de centrifugale kracht van de auto zelf, op het contactpunt B tussen het wiel en de weg, oefent de weg een laterale reactie op het wiel uit. De reactiekracht op het wiel vormt een koppel dat op de as van de hoofdpen werkt, waarvan de richting precies tegengesteld is aan de richting van de wielafbuiging. Onder de actie van dit koppel keert het wiel terug naar de oorspronkelijke middelste positie, om te zorgen voor de stabiele rechte lijn die van de auto rijdt, dus dit moment wordt het positieve moment genoemd,
Maar het koppel moet niet te groot zijn, anders moet de bestuurder een grote kracht uitoefenen op de stuurplaat (de zogenaamde stuur zwaar). Omdat de grootte van het stabiliserende moment afhangt van de grootte van het moment arm L, en de grootte van de moment van het moment, hangt af van de grootte van de achterste hellingshoek v.
Nu is de veelgebruikte V-hoek niet meer dan 2-3 °. Vanwege de afname van de bandenspanning en de toename van de elasticiteit, neemt het stabiliteitskoppel van moderne snelle voertuigen toe. Daarom kan de V -hoek worden gereduceerd tot bijna nul of zelfs negatief.
