Stuurknokkel, ook bekend als "ramhoek", is een van de belangrijke onderdelen van de stuurbrug van een auto, die ervoor kan zorgen dat de auto stabiel rijdt en de rijrichting gevoelig overbrengt.
De functie van de stuurknokkel is het overbrengen en dragen van de belasting van de voorkant van de auto, het ondersteunen en aandrijven van het voorwiel om rond de kingpin te draaien en de auto te laten draaien. In rijdende toestand is het voertuig onderhevig aan een variabele schokbelasting, dus het moet over een hoge sterkte beschikken
Positioneringsparameters van het stuur
Om de stabiliteit van de auto in een rechte lijn te behouden, het stuurlicht en de slijtage tussen de band en de onderdelen te verminderen, moeten het stuur, de fusee en de vooras tussen de drie en het frame een bepaalde relatieve positie behouden Deze heeft een bepaalde relatieve positie-installatie, de zogenaamde stuurwielpositionering, ook wel de voorwielpositionering genoemd. De juiste positionering van het voorwiel moet worden gedaan: het kan de auto stabiel in een rechte lijn laten rijden zonder te slingeren; Bij het sturen komt er weinig kracht op de stuurplaat; Het stuur na het sturen heeft de functie van automatisch positief rendement. Geen slip tussen de band en de grond om het brandstofverbruik te verminderen en de levensduur van de band te verlengen. De positionering van het voorwiel omvat het naar achteren kantelen van de kingpin, het naar binnen kantelen van de kingpin, het naar buiten kantelen van het voorwiel en de voorste bundel van het voorwiel. [2]
Kingpin achterhoek
De kingpin bevindt zich in het langsvlak van het voertuig en het bovenste deel ervan heeft een achterwaartse hoek Y, dat wil zeggen de hoek tussen de kingpin en de verticale lijn van de grond in het langsvlak van het voertuig, zoals weergegeven in de figuur.
Wanneer de kingpin de achterwaartse helling v heeft, zal het snijpunt van de kingpin-as en de weg vóór het contactpunt tussen het wiel en de weg liggen. Wanneer de auto in een rechte lijn rijdt en het stuur per ongeluk wordt afgebogen door externe krachten (afbuiging naar rechts wordt weergegeven door de pijl in de afbeelding), zal de richting van de auto naar rechts afwijken. Op dit moment oefent de weg, als gevolg van de werking van de middelpuntvliedende kracht van de auto zelf, op het contactpunt b tussen het wiel en de weg een zijdelingse reactie uit op het wiel. De reactiekracht op het wiel vormt een koppel L dat inwerkt op de as van de hoofdpen, waarvan de richting precies tegengesteld is aan de richting van de wielafbuiging. Onder invloed van dit koppel keert het wiel terug naar de oorspronkelijke middenpositie, om een stabiel rechtlijnig rijden van de auto te garanderen. Dit moment wordt daarom het positieve moment genoemd.
Maar het koppel mag niet te groot zijn, anders moet de bestuurder, om de stabiliteit van het koppel tijdens het sturen te overwinnen, een grote kracht op de stuurplaat uitoefenen (het zogenaamde sturen zwaar). Omdat de grootte van het stabiliserende moment afhangt van de grootte van de momentarm L, en de grootte van de momentarm L afhangt van de grootte van de achterste hellingshoek v.
Nu is de algemeen gebruikte v-hoek niet meer dan 2-3°. Door de afname van de bandenspanning en de toename van de elasticiteit neemt het stabiliteitskoppel van moderne hogesnelheidsvoertuigen toe. Daarom kan de V-hoek worden teruggebracht tot bijna nul of zelfs negatief.
