De stuurknuckle, ook wel "ramhoek" genoemd, is een belangrijk onderdeel van de stuurbrug van een auto. Deze zorgt ervoor dat de auto stabiel rijdt en de rijrichting verstandig wordt overgebracht.
De functie van de fusee is het overbrengen en dragen van de belasting van de voorzijde van de auto, het ondersteunen en aandrijven van het voorwiel om de fuseepen te draaien en de auto te laten draaien. In rijdende toestand draagt het een variabele impactbelasting, waardoor een hoge sterkte vereist is.
Stuurwielpositioneringsparameters
Om de stabiliteit van de auto die in een rechte lijn rijdt te behouden, moet het stuurwiel licht zijn en de slijtage tussen de band en de onderdelen verminderen, moeten het stuurwiel, de fusee en de vooras tussen de drie en het frame een bepaalde relatieve positie behouden, dit heeft een bepaalde relatieve positie-installatie die stuurwielpositionering wordt genoemd, ook wel de voorwielpositionering genoemd. De juiste positionering van het voorwiel moet als volgt worden gedaan: het kan de auto gestaag in een rechte lijn laten rijden zonder te slingeren; er is weinig kracht op de stuurplaat tijdens het sturen; het stuurwiel heeft na het sturen de functie van automatische positieve terugkeer. Geen slip tussen de band en de grond om het brandstofverbruik te verminderen en de levensduur van de band te verlengen. De positionering van het voorwiel omvat de achterwaartse kanteling van de kingpin, de binnenwaartse kanteling van de kingpin, de buitenwaartse kanteling van het voorwiel en de voorwielbundel. [2]
Kingpin achterhoek
De fuseepen bevindt zich in het longitudinale vlak van het voertuig en het bovenste gedeelte ervan heeft een achterwaartse hoek Y, dat wil zeggen de hoek tussen de fuseepen en de verticale lijn van de grond in het longitudinale vlak van het voertuig, zoals weergegeven in de afbeelding.
Wanneer de fuseepen de achterhelling v heeft, bevindt het snijpunt van de as van de fuseepen en de weg zich vóór het contactpunt tussen het wiel en de weg. Wanneer de auto in een rechte lijn rijdt, zal de richting van de auto naar rechts afwijken als het stuurwiel per ongeluk wordt afgebogen door externe krachten (afbuiging naar rechts wordt aangegeven door de pijl in de afbeelding). Op dit moment oefent de weg, door de werking van de middelpuntvliedende kracht van de auto zelf, op het contactpunt b tussen het wiel en de weg, een laterale reactie uit op het wiel. De reactiekracht op het wiel vormt een koppel L dat inwerkt op de as van de fuseepen, waarvan de richting precies tegengesteld is aan de richting van de afbuiging van het wiel. Onder invloed van dit koppel zal het wiel terugkeren naar de oorspronkelijke middenpositie, om stabiel rechtdoor rijden van de auto te garanderen, daarom wordt dit moment het positieve moment genoemd.
Maar het moment mag niet te groot zijn, anders zou de bestuurder, om de stabiliteit van het moment tijdens het sturen te overwinnen, een grote kracht op de stuurplaat moeten uitoefenen (de zogenaamde stuurzwaarte). De grootte van het stabiliserende moment hangt namelijk af van de grootte van de momentarm L, en de grootte van de momentarm L hangt af van de grootte van de hellingshoek v.
De meest gebruikte V-hoek is nu niet meer dan 2-3°. Door de lagere bandenspanning en de toegenomen elasticiteit neemt het stabiliteitsmoment van moderne hogesnelheidsvoertuigen toe. Daardoor kan de V-hoek worden teruggebracht tot bijna nul of zelfs negatief.
