Werking van de schokdemper na schade:
1. Controleer of de schokdemper olie lekt. Kijk rechtstreeks naar de schokdemperbehuizing of stofhoes wanneer het niet regent of u uw auto wast. U kunt het in één oogopslag zien. Het is intuïtief.
2. En luister. Bij lagere snelheden, wanneer de wielen de weg raken of een lichte trilling vertonen, hoor je een 'Kong Kong'-geluid. Een abnormaal geluid van de schokdemper is anders dan andere abnormale chassisgeluiden; het is erg dof. In het geval van een defecte voorste schokdemper is dit ook duidelijk voelbaar in het stuurwiel. Een ervaren bestuurder kan nauwkeurig bepalen waar het geluid van de ophanging vandaan komt.
3. Er is ook de handdruk boven het veerelement van elk wiel, zoals de spatbordplaten aan de voor- en achterkant. Een defecte schokdemper drukt hard. Dit is een symptoom van een vergevorderd olielek in de schokdemper. Het is aan een ervaren onderhoudsmonteur om dit te beoordelen.
Om de trillingen van het frame en de carrosserie snel te dempen en zo het rijcomfort te verbeteren, is het veersysteem van een auto doorgaans uitgerust met schokdempers. In auto's worden veelal trommelschokdempers met tweewegwerking gebruikt.
De bufferlijm heeft de vorm van een ronde ring met een opening, een groef (voor de bevestiging van de spiraalveer) en twee, drie of meer gaten aan de zijkant. Afhankelijk van de standaardspecificaties voor de veerafstand, is de bufferlijm onderverdeeld in zeven standaardmodellen: A+A, A, B, B+, C, D, E en F. In theorie dekken deze acht modellen de overgrote meerderheid van de schokdempers met spiraalveren wereldwijd.
De lijm voor autoveerbuffers wordt ook wel buffer, kussen, bufferblok, schokdemper, enzovoort genoemd. De meest volledige en correcte benaming is "Car Spring Buffer Retainer", in het Engels "car spring buffer retainer".
