Het werkingsprincipe van de driewegkatalysator is: wanneer de hoge temperatuur van de auto-uitlaatgassen door het zuiveringsapparaat gaat, zal de luchtreiniger in de driewegkatalysator de activiteit van de drie soorten gas CO, koolwaterstoffen en NOx verbeteren, om de oxidatie ervan te bevorderen - reductie chemische reactie, waarbij de CO-oxidatie bij hoge temperatuur een kleurloos, niet-giftig kooldioxidegas wordt; Koolwaterstoffen oxideren bij hoge temperaturen tot water (H2O) en kooldioxide; NOx wordt gereduceerd tot stikstof en zuurstof. Drie soorten schadelijk gas in onschadelijk gas, zodat auto-uitlaatgassen kunnen worden gezuiverd. Ervan uitgaande dat er nog zuurstof beschikbaar is, is de lucht-brandstofverhouding redelijk.
Vanwege de doorgaans slechte kwaliteit van de brandstof in China bevat de brandstof zwavel, fosfor en bevat het antiklopmiddel MMT mangaan. Deze chemische componenten vormen chemische complexen op het oppervlak van de zuurstofsensor en in de driewegkatalysator, waarbij het uitlaatgas na verbranding wordt afgevoerd. Bovendien bevindt de motor zich, als gevolg van slechte rijgewoonten van de bestuurder of langdurig rijden op drukke wegen, vaak in een onvolledige verbrandingstoestand, waardoor koolstofophoping in de zuurstofsensor en de driewegkatalysator ontstaat. Bovendien wordt in veel delen van het land ethanolbenzine gebruikt, wat een sterk reinigende werking heeft, de aanslag in de verbrandingskamer reinigt maar niet kan ontleden en verbranden, dus door de uitstoot van afgas zal dit vuil zich ook op de verbrandingskamer afzetten. oppervlak van de zuurstofsensor en de driewegkatalysator. Het is te wijten aan vele factoren die ervoor zorgen dat de auto na een aantal kilometers rijden, naast de koolstofophoping in de inlaatklep en de verbrandingskamer, ook een vergiftiging van de zuurstofsensor en de driewegkatalysator veroorzaakt, drieweg Verstopping van de katalysator en EGR-klep geblokkeerd door vastzittend sediment en andere storingen, resulterend in abnormaal motorwerk, resulterend in een verhoogd brandstofverbruik, vermogensverlies en uitlaatgassen die de norm overschrijden en andere problemen.
Het traditionele reguliere motoronderhoud is beperkt tot het basisonderhoud van het smeersysteem, het inlaatsysteem en het brandstoftoevoersysteem, maar kan niet voldoen aan de uitgebreide onderhoudsvereisten van het moderne motorsmeersysteem, het inlaatsysteem, het brandstoftoevoersysteem en het uitlaatsysteem, vooral de onderhoudsvereisten van emissiecontrolesysteem. Daarom is het, zelfs als het voertuig langdurig normaal onderhoud heeft, moeilijk om de bovengenoemde problemen te vermijden.
Als reactie op dergelijke storingen bestaan de maatregelen die onderhoudsbedrijven nemen doorgaans uit het vervangen van zuurstofsensoren en driewegkatalysatoren. Vanwege het probleem van de vervangingskosten blijven de geschillen tussen onderhoudsbedrijven en klanten echter bestaan. Vooral degenen die niet aan de levensduur van de vervanging van zuurstofsensoren en driewegkatalysatoren denken, zijn vaak het middelpunt van geschillen, veel klanten schreven het probleem zelfs toe aan de kwaliteit van de auto.
