De constructie van een vacuümbooster.
De vacuümbooster bestaat hoofdzakelijk uit een zuiger, membraan, retourveer, duwstang en joystick, terugslagklep, luchtklep en plunjer (vacuümklep), enz. Het type is een enkelvoudig membraan-vacuümophanging.
Werkingsprincipe van vacuümbooster
1. De rembekrachtigingspomp maakt gebruik van het principe van het inademen van lucht wanneer de motor draait, waardoor er aan één kant van de pomp een vacuüm ontstaat, wat resulteert in een drukverschil ten opzichte van de normale luchtdruk aan de andere kant. Dit drukverschil wordt gebruikt om de remkracht te versterken. Zelfs bij een klein drukverschil tussen de twee zijden van het membraan kan, dankzij het grote oppervlak van het membraan, toch een grote stuwkracht worden gegenereerd om het membraan tot het einde van de lage druk te duwen.
2. In de werkende toestand zorgt de terugslagveer van de duwstang ervoor dat het rempedaal in de beginpositie staat. Op dit moment zijn de vacuümbuis en de verbindingspositie van de vacuümbooster van het terugslagventiel open. Binnenin de booster is het membraan verdeeld in de echte luchtkamer en de toepassingskamer. De twee kamers kunnen met elkaar worden verbonden. In de meeste gevallen zijn beide geïsoleerd van de buitenwereld. Door twee klepinrichtingen te hebben, kan de luchtkamer worden verbonden met de atmosfeer.
3. Trap, terwijl de motor draait, het rempedaal in. Onder invloed van de drukstang wordt de vacuümklep gesloten. Tegelijkertijd opent de luchtklep aan het andere uiteinde van de drukstang. Nadat de lucht is binnengedrongen (waardoor het indrukken van het rempedaal een hijgend geluid produceert), ontstaat er een onevenwichtige luchtdruk in de kamer. Onder invloed van de negatieve druk wordt het membraan naar één uiteinde van de rempomp getrokken en wordt vervolgens de drukstang van de rempomp aangestuurd. Dit versterkt de kracht van de poten verder.
Wat gebeurt er als de vacuümbooster lekt?
De rembekrachtigingspomp werkt als volgt:
1. De rembekrachtigingspomp maakt gebruik van het principe van het inademen van lucht wanneer de motor draait, waardoor er aan één kant van de pomp een vacuüm ontstaat, wat resulteert in een drukverschil ten opzichte van de normale luchtdruk aan de andere kant. Dit drukverschil wordt gebruikt om de remkracht te versterken. Zelfs bij een klein drukverschil tussen de twee zijden van het membraan kan, dankzij het grote oppervlak van het membraan, toch een grote stuwkracht worden gegenereerd om het membraan tot het einde van de lage druk te duwen.
2. In de werkende toestand zorgt de terugslagveer van de duwstang ervoor dat het rempedaal in de beginpositie staat. Op dit moment zijn de vacuümbuis en de verbindingspositie van de vacuümbooster van het terugslagventiel open. Binnenin de booster is het membraan verdeeld in de echte luchtkamer en de toepassingskamer. De twee kamers kunnen met elkaar worden verbonden. In de meeste gevallen zijn beide geïsoleerd van de buitenwereld. Door twee klepinrichtingen te hebben, kan de luchtkamer worden verbonden met de atmosfeer.
3. Trap, terwijl de motor draait, het rempedaal in. Onder invloed van de drukstang wordt de vacuümklep gesloten. Tegelijkertijd opent de luchtklep aan het andere uiteinde van de drukstang. Nadat de lucht is binnengedrongen (waardoor het indrukken van het rempedaal een hijgend geluid produceert), ontstaat er een onevenwichtige luchtdruk in de kamer. Onder invloed van de negatieve druk wordt het membraan naar één uiteinde van de rempomp getrokken en wordt vervolgens de drukstang van de rempomp aangestuurd. Dit versterkt de kracht van de poten verder.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
