De constructie van een vacuümbooster.
De vacuümbooster bestaat hoofdzakelijk uit een zuiger, membraan, terugveer, duwstang en joystick, terugslagklep, luchtventiel en plunjer (vacuümventiel), enz. Het betreft een vacuümophangingssysteem met één membraan.
Werkingsprincipe van een vacuümbooster
1. De rembekrachtiger maakt gebruik van het principe van luchtaanzuiging tijdens het draaien van de motor. Hierdoor ontstaat een vacuüm aan één kant van de bekrachtiger, wat resulteert in een drukverschil ten opzichte van de normale luchtdruk aan de andere kant. Dit drukverschil wordt gebruikt om de remkracht te versterken. Zelfs bij een klein drukverschil tussen de twee zijden van het membraan, kan er dankzij het grote oppervlak van het membraan toch een grote stuwkracht worden gegenereerd om het membraan tegen de lage druk te drukken.
2. In de werkende toestand brengt de terugtrekveer van de drukstang het rempedaal terug in de beginpositie. Op dat moment is de vacuümbuis en de terugslagklep van de vacuümbooster geopend. Binnenin de booster is het membraan verdeeld in een luchtkamer en een toepassingskamer. De twee kamers zijn met elkaar verbonden en zijn meestal afgesloten van de buitenwereld. Door middel van twee kleppen kan de luchtkamer met de atmosfeer worden verbonden.
3. Wanneer de motor draait en je het rempedaal indrukt, sluit de vacuümklep door de drukstang. Tegelijkertijd opent de luchtklep aan het andere uiteinde van de drukstang, waardoor er lucht in de remcilinder stroomt (wat het hijgende geluid bij het indrukken van het rempedaal veroorzaakt). Dit zorgt voor een onevenwichtige luchtdruk in de cilinder. Door deze onderdruk wordt het membraan naar één uiteinde van de hoofdremcilinder getrokken, waardoor de drukstang van de hoofdremcilinder wordt aangedreven. Dit versterkt de remkracht nog verder.
Wat gebeurt er als de vacuümbooster lekt?
De rembekrachtigingspomp werkt als volgt:
1. De rembekrachtiger maakt gebruik van het principe van luchtaanzuiging tijdens het draaien van de motor. Hierdoor ontstaat een vacuüm aan één kant van de bekrachtiger, wat resulteert in een drukverschil ten opzichte van de normale luchtdruk aan de andere kant. Dit drukverschil wordt gebruikt om de remkracht te versterken. Zelfs bij een klein drukverschil tussen de twee zijden van het membraan, kan er dankzij het grote oppervlak van het membraan toch een grote stuwkracht worden gegenereerd om het membraan tegen de lage druk te drukken.
2. In de werkende toestand brengt de terugtrekveer van de drukstang het rempedaal terug in de beginpositie. Op dat moment is de vacuümbuis en de terugslagklep van de vacuümbooster geopend. Binnenin de booster is het membraan verdeeld in een luchtkamer en een toepassingskamer. De twee kamers zijn met elkaar verbonden en zijn meestal afgesloten van de buitenwereld. Door middel van twee kleppen kan de luchtkamer met de atmosfeer worden verbonden.
3. Wanneer de motor draait en je het rempedaal indrukt, sluit de vacuümklep door de drukstang. Tegelijkertijd opent de luchtklep aan het andere uiteinde van de drukstang, waardoor er lucht in de remcilinder stroomt (wat het hijgende geluid bij het indrukken van het rempedaal veroorzaakt). Dit zorgt voor een onevenwichtige luchtdruk in de cilinder. Door deze onderdruk wordt het membraan naar één uiteinde van de hoofdremcilinder getrokken, waardoor de drukstang van de hoofdremcilinder wordt aangedreven. Dit versterkt de remkracht nog verder.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
