Airconditioningcompressor voor auto's.
De compressor voor airconditioning in een auto vormt het hart van het airconditioningsysteem in een auto. Hij zorgt voor de compressie en het transport van koelmiddeldamp.
Er zijn twee typen compressoren: compressoren met vast slagvolume en compressoren met variabel slagvolume.
Airconditioningcompressoren worden, afhankelijk van hun interne werking, onderverdeeld in reciprocating en rotary.
Afhankelijk van de verschillende werkingsprincipes kunnen airconditioningcompressoren worden onderverdeeld in compressoren met een constant slagvolume en compressoren met een variabel slagvolume.
Compressor met constante verplaatsing
De cilinderinhoud van een compressor met constant slagvolume is evenredig met de toename van het motortoerental. Het vermogen kan niet automatisch worden aangepast aan de koelbehoeften en de impact op het brandstofverbruik van de motor is relatief groot. De regeling vindt over het algemeen plaats door het temperatuursignaal van de verdamperuitlaat te verzamelen. Wanneer de temperatuur de ingestelde waarde bereikt, wordt de elektromagnetische koppeling van de compressor losgelaten en stopt de compressor met werken. Wanneer de temperatuur stijgt, wordt de elektromagnetische koppeling geactiveerd en begint de compressor te werken. De compressor met constant slagvolume wordt ook aangestuurd door de druk van het airconditioningsysteem. Wanneer de druk in de leiding te hoog is, stopt de compressor met werken.
Airconditioningcompressor met variabele cilinderinhoud
Compressoren met variabele cilinderinhoud kunnen het vermogen automatisch aanpassen aan de ingestelde temperatuur. Het airconditioningsysteem verzamelt niet het temperatuursignaal van de verdamperuitlaat, maar past de temperatuur van de uitlaat automatisch aan door de compressieverhouding van de compressor te regelen op basis van het drukveranderingssignaal in de airconditioningleiding. Tijdens het gehele koelproces is de compressor continu in werking en is de aanpassing van de koelintensiteit volledig afhankelijk van de drukregelaar die in de compressor is geïnstalleerd. Wanneer de druk aan de hogedrukzijde van de airconditioningleiding te hoog is, versoepelt de drukregelklep de zuigerslag van de compressor om de compressieverhouding te verlagen, wat de koelintensiteit zal verminderen. Wanneer de druk aan de hogedrukzijde tot een bepaald niveau daalt en de druk aan de lagedrukzijde tot een bepaald niveau stijgt, vergroot de drukregelklep de zuigerslag om de koelintensiteit te verbeteren.
Afhankelijk van de verschillende werkmethoden kunnen compressoren over het algemeen worden onderverdeeld in reciprocating- en rotarycompressoren. De meest voorkomende reciprocating-compressoren hebben een krukas-drijfstangtype en een axiale zuigertype, terwijl de meest voorkomende roterende compressoren een roterende schoepentype en een scroll-type hebben.
Krukas- en drijfstangcompressor
Het werkproces van deze compressor kan worden onderverdeeld in vier processen: compressie, uitlaatgas, expansie en aanzuiging. Wanneer de krukas draait, wordt de zuiger heen en weer bewogen door de drijfstang. Het werkvolume, bestaande uit de binnenwand van de cilinder, de cilinderkop en het bovenoppervlak van de zuiger, verandert periodiek, waardoor de rol van compressie en transport van koelmiddel in het koelsysteem wordt vervuld. De krukas-drijfstangcompressor is een compressor van de eerste generatie, die veel wordt gebruikt, gebruikmaakt van geavanceerde productietechnologie, een eenvoudige structuur heeft, lage eisen stelt aan de verwerkingsmaterialen en -technologie, en relatief goedkoop is. De compressor is zeer aanpasbaar en kan worden aangepast aan een breed scala aan druk- en koelcapaciteitsvereisten, en is goed te onderhouden.
De krukas-drijfstangcompressor heeft echter ook enkele duidelijke nadelen, zoals het onvermogen om hogere snelheden te bereiken, de machine is groot en zwaar, en het is niet eenvoudig om een lichtgewicht te realiseren. De uitlaat is onregelmatig, de luchtstroom is gevoelig voor schommelingen en er zijn sterke trillingen tijdens het gebruik.
Vanwege bovenstaande kenmerken van de krukascompressor zijn er maar weinig kleine verplaatsingscompressoren die deze structuur gebruiken. De krukascompressor wordt voornamelijk gebruikt in de grote verplaatsings-airconditioningsystemen van bussen en vrachtwagens.
Axiale zuigercompressor
Axiale zuigercompressoren kunnen worden beschouwd als de tweede generatie compressoren, gewone swingplaat- of hellende plaatcompressoren, en zijn de meest voorkomende producten in auto-aircocompressoren. De belangrijkste componenten van de hellende plaatcompressor zijn de hoofdas en de hellende plaat. Elke cilinder is geplaatst in de centrale cirkel van de compressorspindel en de bewegingsrichting van de zuiger is parallel aan de compressorspindel. De meeste hellende plaatcompressoren bestaan uit tweekoppige zuigers, zoals axiale 6-cilindercompressoren, met drie cilinders aan de voorkant van de compressor en de andere drie cilinders aan de achterkant van de compressor. Tweekoppige zuigers schuiven in tegenover elkaar liggende cilinders, waarbij één zuiger koelmiddeldamp in de voorste cilinder comprimeert en de andere zuiger koelmiddeldamp in de achterste cilinder aanzuigt. Elke cilinder is uitgerust met een hoge- en lagedrukventiel en een hogedrukleiding verbindt de voorste en achterste hogedrukkamer. De schuine plaat is bevestigd aan de compressorspindel, en de rand van de schuine plaat is in een groef in het midden van de zuiger geplaatst. De zuigergroef en de rand van de schuine plaat worden ondersteund door stalen kogellagers. Wanneer de spindel draait, draait de schuine plaat ook, en de rand van de schuine plaat duwt de zuiger in een axiaal heen en weer gaande beweging. Als de schuine plaat één keer draait, voltooien de twee zuigers vóór en na elke zuiger een cyclus van compressie, uitlaat, expansie en aanzuiging, wat overeenkomt met twee cilinders. Bij een axiale compressor met 6 cilinders zijn 3 cilinders en 3 zuigers met dubbele kop gelijkmatig verdeeld over het cilindergedeelte, en wanneer de spindel één keer draait, komt dit overeen met de rol van 6 cilinders.
Schuine-plaatcompressoren zijn relatief eenvoudig te miniaturiseren, licht van gewicht en kunnen hoge snelheden bereiken. Dankzij de compacte constructie, hoge efficiëntie en betrouwbare prestaties worden ze veel gebruikt in auto-airconditioningsystemen, na de realisatie van variabele slagvolumeregeling.
Roterende schoepencompressor
De cilindervorm van een schottencompressor is rond en ovaal. In een cirkelvormige cilinder heeft de hoofdas van de rotor een excentriciteit met het midden van de cilinder, waardoor de rotor zich dicht bij de aanzuig- en uitlaatopeningen aan de binnenkant van de cilinder bevindt. In een ovale cilinder valt de hoofdas van de rotor samen met het midden van de ellips. De bladen op de rotor verdelen de cilinder in verschillende ruimtes. Wanneer de spindel de rotor een week laat draaien, verandert het volume van deze ruimtes voortdurend, en ook het volume en de temperatuur van de koelmiddeldamp in deze ruimtes veranderen. Schottencompressoren hebben geen zuigkleppen, omdat de bladen de taak van het aanzuigen en comprimeren van koelmiddel kunnen uitvoeren. Als er twee bladen zijn, zijn er twee uitlaatprocessen per spindelrotatie. Hoe meer bladen, hoe kleiner de schommelingen in de compressoruitlaat.
Als derde generatie compressor is de schottencompressor, dankzij het kleine volume en gewicht, gemakkelijk te plaatsen in de smalle motorcabine, in combinatie met de lage geluids- en trillingsdemping en de hoge volume-efficiëntie, ook gebruikt in airconditioningsystemen voor auto's. De schottencompressor vereist echter een hoge verwerkingsnauwkeurigheid en hoge productiekosten.
Scrollcompressor
Deze compressor kan de 4e generatie compressor worden genoemd. De structuur van scrollcompressoren wordt hoofdzakelijk onderverdeeld in twee typen: het dynamische en dynamische type en het type met dubbele omwenteling. De dynamische turbine is de meest gebruikte en de werkende delen bestaan voornamelijk uit een dynamische turbine en een statische turbine. De structuur van dynamische turbines en statische turbines is zeer vergelijkbaar; beide bestaan uit eindplaten en evolvente vortextanden die uit de eindplaten steken. De excentrische configuratie en het verschil tussen beide zijn 180°. De statische turbine is stationair, terwijl de dynamische turbine wordt aangedreven door een excentrisch roterende translationele krukas onder de beperking van een speciaal antirotatiemechanisme. Er is geen rotatie, alleen omwenteling. Scrollcompressoren hebben vele voordelen. Zo is de compressor klein van formaat en licht in gewicht, en kan de excentrische as die de bewegende turbine aandrijft met hoge snelheid draaien. Omdat er geen zuigklep en uitlaatklep zijn, werken scrollcompressoren betrouwbaar en is het gemakkelijk om variabele snelheidsbeweging en variabele verplaatsingstechnologie te bereiken. Wanneer meerdere compressiekamers tegelijkertijd werken, is het gasdrukverschil tussen aangrenzende compressiekamers klein, is de gaslekkage gering en is het volumetrisch rendement hoog. Scrollcompressoren worden steeds vaker gebruikt in kleine koelinstallaties vanwege de voordelen van een compacte constructie, hoge efficiëntie en energiebesparing, lage trillingen en geluidsproductie, en betrouwbaarheid. Daarom zijn ze uitgegroeid tot een van de belangrijkste richtingen in de ontwikkeling van compressortechnologie.
Autocompressor koelt niet: hoe te repareren
Het probleem dat de autocompressor niet koelt, kan worden opgelost door de volgende stappen te volgen:
Controleer het koelsysteem: Controleer eerst het koelsysteem op lekkages of verstoppingen. De verstopping kan worden verholpen door koelmiddel toe te voegen om lekkages op te sporen en het filterelement te reinigen of te vervangen.
Controleer de compressor: Als het koelsysteem normaal functioneert, maar de koelprestaties nog steeds slecht zijn, is het noodzakelijk om de werking van de compressor te controleren. Als de compressor defect blijkt te zijn, moet deze worden gerepareerd of vervangen.
Controleer de ventilator: Als het koelsysteem en de compressor goed werken, maar het koeleffect slecht is, controleer dan of de ventilator goed werkt. Als de ventilator defect is, repareer of vervang deze dan.
Regelmatig onderhoud: Om de normale werking van de auto-airconditioning te behouden, is het raadzaam om het auto-airconditioningsysteem regelmatig schoon te maken en te onderhouden. Dit omvat het schoonmaken van de verdamper, het vervangen van het filter, enz.
Controleer de compressorriem: Als de riem te los zit, moet deze worden afgesteld. Controleer of er olievlekken zitten op de slangkoppeling van het airconditioningsysteem. Als er lekkage wordt geconstateerd, ga dan naar de onderhoudsafdeling om dit tijdig te laten verhelpen.
Maak de condensor schoon: Regelmatig schoonmaken van het condensoroppervlak kan het koeleffect van het airconditioningsysteem aanzienlijk verbeteren.
Controleer het koelmiddelniveau: controleer het koelmiddelniveau door het temperatuurverschil tussen de inlaatbuis en de uitlaatbuis van de droger te voelen of door de drukmeter op het verdeelstuk te gebruiken.
Controleer de regelmodule van de airconditioner: Als de regelmodule van de airconditioner defect is, koelt de airconditioner mogelijk niet. Controleer de staat van de module om te bepalen of deze gerepareerd of vervangen moet worden.
Als de compressor ernstig beschadigd is, moet u deze mogelijk direct vervangen. Als de elektromagnetische koppeling van de compressor tijdens het onderhoud beschadigd raakt, kan de elektromagnetische koppeling afzonderlijk worden vervangen of kan een nieuwe compressor worden geplaatst. Regelmatig onderhoud en inspectie zijn daarnaast ook belangrijke maatregelen om te voorkomen en op te lossen dat de airconditioning in uw auto niet koelt.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
