Auto-airconditioningcompressor.
Auto-airconditioningcompressor is het hart van het koelsysteem voor auto-airconditioning, dat de rol speelt van compressie en transport van koelmiddelstoom.
Compressoren zijn onderverdeeld in twee typen: niet-variabele cilinderinhoud en variabele cilinderinhoud.
Airconditioningcompressoren volgens de verschillende interne werkmodi, over het algemeen verdeeld in heen en weer bewegend en roterend.
Volgens verschillende werkingsprincipes kunnen airconditioningcompressoren worden onderverdeeld in compressoren met constante cilinderinhoud en compressoren met variabele cilinderinhoud.
Compressor met constante verplaatsing
De cilinderinhoud van de compressor met constante cilinderinhoud is evenredig met de toename van het motortoerental, hij kan het geleverde vermogen niet automatisch aanpassen aan de koelbehoeften en de impact op het brandstofverbruik van de motor is relatief groot. De controle vindt doorgaans plaats door het verzamelen van het temperatuursignaal van de verdamperuitlaat. Wanneer de temperatuur de ingestelde temperatuur bereikt, wordt de elektromagnetische koppeling van de compressor vrijgegeven en stopt de compressor met werken. Wanneer de temperatuur stijgt, wordt de elektromagnetische koppeling gecombineerd en begint de compressor te werken. De constante verplaatsingscompressor wordt ook geregeld door de druk van het airconditioningsysteem. Wanneer de druk in de pijpleiding te hoog wordt, stopt de compressor met werken.
Aircocompressor met variabele cilinderinhoud
Compressoren met variabele cilinderinhoud kunnen het geleverde vermogen automatisch aanpassen aan de ingestelde temperatuur. Het airconditioningregelsysteem verzamelt niet het temperatuursignaal van de verdamperuitlaat, maar past automatisch de temperatuur van de uitlaat aan door de compressieverhouding van de compressor te regelen op basis van het veranderingssignaal van de druk in de airconditioningpijpleiding. Tijdens het hele koelproces werkt de compressor altijd, en de aanpassing van de koelintensiteit is volledig afhankelijk van de drukregelaar die in de compressor is geïnstalleerd om te regelen. Wanneer de druk aan het hogedrukuiteinde van de airconditioningpijpleiding te hoog is, dempt de drukregelklep de zuigerslag van de compressor om de compressieverhouding te verminderen, waardoor de koelintensiteit afneemt. Wanneer de druk aan de hogedrukzijde tot op zekere hoogte daalt en de druk aan de lagedrukzijde tot op zekere hoogte stijgt, vergroot de drukregelklep de zuigerslag om de koelintensiteit te verbeteren.
Volgens de verschillende werkmethoden kunnen compressoren over het algemeen worden onderverdeeld in zuiger- en roterende compressoren, gewone zuigercompressoren hebben het krukas-drijfstangtype en het axiale zuigertype, gewone roterende compressoren hebben het roterende schoepentype en het scroll-type.
Krukas- en drijfstangcompressor
Het werkproces van deze compressor kan in vier worden verdeeld, namelijk compressie, uitlaat, expansie en zuiging. Wanneer de krukas draait, wordt de zuiger door de drijfstang heen en weer bewogen, en het werkvolume bestaande uit de binnenwand van de cilinder, de cilinderkop en het bovenoppervlak van de zuiger zal periodiek veranderen, waardoor de rol van compressie en compressie wordt gespeeld. transport van koelmiddel in het koelsysteem. De krukas-drijfstangcompressor is de compressor van de eerste generatie, die veel wordt gebruikt, een volwassen productietechnologie, een eenvoudige structuur en lage vereisten voor verwerkingsmaterialen en verwerkingstechnologie, en relatief lage kosten. Sterk aanpassingsvermogen, kan zich aanpassen aan een breed scala aan druk- en koelcapaciteitsvereisten, goede onderhoudbaarheid.
De krukasdrijfstangcompressor heeft echter ook enkele duidelijke nadelen, zoals het onvermogen om hogere snelheden te bereiken, de machine is groot en zwaar en het is niet eenvoudig om lichtgewicht te bereiken. De uitlaat is discontinu, de luchtstroom is gevoelig voor schommelingen en er zijn grote trillingen tijdens het werken.
Vanwege de bovengenoemde kenmerken van de krukasverbindingscompressor zijn er weinig compressoren met kleine cilinderinhoud die deze structuur gebruiken, en de krukasverbindingscompressor wordt meestal gebruikt in het airconditioningsysteem met grote cilinderinhoud van bussen en vrachtwagens.
Axiale zuigercompressor
Axiale zuigercompressoren kunnen de tweede generatie compressoren worden genoemd, gewone zwenkplaat- of hellende plaatcompressoren, het reguliere product in airconditioningcompressoren voor auto's. De belangrijkste componenten van de hellende plaatcompressor zijn de hoofdas en de hellende plaat. Elke cilinder is opgesteld in de centrale cirkel van de compressorspindel en de bewegingsrichting van de zuiger is evenwijdig aan de compressorspindel. De meeste hellende plaatcompressoren zijn gemaakt van tweekoppige zuigers, zoals axiale 6-cilindercompressoren, vervolgens 3 cilinders aan de voorkant van de compressor en de andere 3 cilinders aan de achterkant van de compressor. Tweekoppige zuigers schuiven in tegenoverliggende cilinders, één zuiger comprimeert koelmiddeldamp in de voorste cilinder en de andere zuiger zuigt koelmiddeldamp in de achterste cilinder. Elke cilinder is uitgerust met een hoge- en lagedrukklep en een hogedrukbuis wordt gebruikt om de voorste en achterste hogedrukkamer met elkaar te verbinden. De hellende plaat wordt samen met de compressorspindel bevestigd en de rand van de hellende plaat wordt in een groef in het midden van de zuiger gemonteerd, en de zuigergroef en de rand van de hellende plaat worden ondersteund door stalen kogellagers. Wanneer de spil draait, roteert de hellende plaat ook, en de rand van de hellende plaat duwt de zuiger axiaal heen en weer bewegen. Als de hellende plaat één keer draait, voltooien de twee zuigers ervoor en erna een cyclus van compressie, uitlaat, expansie en zuiging, wat overeenkomt met twee cilinders. Als het een axiale 6-cilindercompressor is, zijn 3 cilinders en 3 dubbelkopzuigers gelijkmatig verdeeld over het cilindergedeelte, en wanneer de spil één keer wordt rondgedraaid, komt dit overeen met de rol van 6 cilinders.
Hellende plaatcompressoren zijn relatief eenvoudig te miniaturiseren en licht van gewicht, en kunnen hoge snelheden bereiken. Dankzij de compacte structuur, het hoge rendement en de betrouwbare prestaties wordt het op grote schaal gebruikt in auto-airconditioning na het realiseren van variabele verplaatsingsregeling.
Roterende schoepencompressor
De cilindervorm van de draaischuifcompressor is rond en ovaal. Bij een cirkelvormige cilinder heeft de hoofdas van de rotor een excentriciteit met het midden van de cilinder, zodat de rotor zich dicht bij de zuig- en uitlaatgaten op het binnenoppervlak van de cilinder bevindt. In een ovale cilinder valt de hoofdas van de rotor samen met het midden van de ellips. De bladen op de rotor verdelen de cilinder in verschillende ruimtes, en wanneer de spil de rotor een week laat draaien, verandert het volume van deze ruimtes voortdurend, en verandert de koelmiddeldamp ook in volume en temperatuur in deze ruimtes. Draaischuifcompressoren hebben geen aanzuigkleppen, omdat de bladen de taak van het aanzuigen en comprimeren van koelmiddel kunnen voltooien. Als er 2 bladen zijn, zijn er 2 uitlaatprocessen voor elke rotatie van de spil. Hoe meer bladen, hoe kleiner de uitlaatfluctuaties van de compressor.
Als compressor van de derde generatie, omdat het volume en het gewicht van de roterende schoepencompressor klein kunnen zijn, gemakkelijk te plaatsen in de smalle motorcabine, in combinatie met weinig geluid en trillingen en hoge volume-efficiëntievoordelen, wordt hij ook gebruikt in airconditioningsystemen voor auto's . De roterende schoepencompressor vereist echter een hoge verwerkingsnauwkeurigheid en hoge productiekosten.
Scroll-compressor
Deze compressor kan de 4e generatie compressor worden genoemd. De structuur van de scrollcompressor is hoofdzakelijk verdeeld in twee typen: het dynamische en dynamische type en het dubbele revolutietype. Dynamische turbine wordt het meest gebruikt en de werkende delen ervan bestaan voornamelijk uit een dynamische turbine en een statische turbine. De structuur van de dynamische turbine en de statische turbine is zeer vergelijkbaar, die beide zijn samengesteld uit eindplaten en ingewikkelde vortextanden die uit de eindplaten steken, en de excentrische configuratie en het verschil daartussen zijn 180 °. De statische turbine is stationair, terwijl de dynamische turbine wordt aangedreven door een excentrisch roterende translatiekrukas onder de beperking van een speciaal antirotatiemechanisme. Er is geen rotatie, alleen revolutie. Scrollcompressoren hebben veel voordelen. De compressor is bijvoorbeeld klein van formaat en licht van gewicht, en de excentrische as die de bewegende turbine aandrijft, kan met hoge snelheid draaien. Omdat er geen aanzuigklep en uitlaatklep zijn, werken scrollcompressoren betrouwbaar en is het gemakkelijk om beweging met variabele snelheid en variabele verplaatsingstechnologie te realiseren. Wanneer meerdere compressiekamers tegelijkertijd werken, is het gasdrukverschil tussen aangrenzende compressiekamers klein, is de gaslekkage klein en is de volumetrische efficiëntie hoog. Scrollcompressor wordt steeds vaker gebruikt op het gebied van kleine koeling vanwege de voordelen van compacte structuur, hoge efficiëntie en energiebesparing, lage trillingen en geluid, en betrouwbaarheid, dus het is een van de belangrijkste richtingen van de ontwikkeling van compressortechnologie geworden.
Autocompressor koelt niet hoe te repareren
Het probleem dat de autocompressor niet koelt, kan door de volgende stappen worden gerepareerd:
Controleer het koelsysteem: Controleer eerst het koelsysteem op lekkages of verstoppingen. De verstopping kan worden opgelost door koelmiddel toe te voegen om lekkages op te sporen en het filterelement schoon te maken of te vervangen.
Controleer de compressor: Als het koelsysteem normaal is maar het koeleffect nog steeds slecht is, is het noodzakelijk om de werking van de compressor te controleren. Als blijkt dat de compressor defect is, moet deze worden gerepareerd of vervangen.
Controleer de ventilator: Als het koelsysteem en de compressor goed werken, maar het koeleffect slecht is, moet u controleren of de ventilator goed werkt. Als de ventilator defect is, repareer of vervang deze dan.
Regelmatig onderhoud: Om de normale werking van de auto-airconditioning te behouden, wordt aanbevolen om het airconditioningsysteem van de auto regelmatig schoon te maken en te onderhouden, inclusief het reinigen van de verdamper, het vervangen van het filter, enz.
Controleer de compressorriem: Als de riem te los zit, moet deze worden afgesteld. Controleer of de slangverbinding van het airconditioningsysteem olievlekken bevat. Indien de lekkage wordt geconstateerd, ga dan naar de onderhoudsafdeling om deze tijdig op te lossen.
Reinig de condensor: Regelmatig reinigen van het condensoroppervlak kan het koeleffect van het koelsysteem van de airconditioning aanzienlijk verbeteren.
Controleer het koelmiddelpeil: Ontdek het koelmiddelpeil door het temperatuurverschil tussen de inlaatleiding en de uitlaatleiding van de droger te voelen of door de manometer van het verdeelstuk te gebruiken.
Controleer de regelmodule van de airconditioner: Als de regelmodule van de airconditioner defect is, koelt de airconditioner mogelijk niet. Controleer de werking ervan om te bepalen of reparatie of vervanging nodig is.
Als de compressor ernstig beschadigd is, moet u de compressor mogelijk direct vervangen. Als tijdens het onderhoudsproces de elektromagnetische koppeling van de compressor beschadigd is, kan de elektromagnetische koppeling afzonderlijk worden vervangen of kan een nieuwe compressor worden vervangen. Daarnaast is regelmatig onderhoud en inspectie ook een belangrijke maatregel om het probleem dat de airconditioning van een auto niet koelt te voorkomen en op te lossen.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
