Automobile airconditioning compressor.
Automobile airconditioningcompressor is het hart van de auto -airconditioning koelsysteem, dat de rol van compressie en transport van koelmiddelstoom speelt.
Compressoren zijn onderverdeeld in twee typen: niet-variabele verplaatsing en variabele verplaatsing.
Airconditioningscompressoren volgens de verschillende interne werkmodus, in het algemeen verdeeld in wederkerigheid en roterend.
Volgens verschillende werkprincipes kunnen airconditioningscompressoren worden onderverdeeld in constante verplaatsingscompressoren en variabele verplaatsingscompressoren.
Constante verplaatsingscompressor
De verplaatsing van de constante verplaatsingscompressor is evenredig met de toename van het motortoerental, het kan het vermogen niet automatisch wijzigen volgens de behoeften van koeling en de impact op het brandstofverbruik van de motor is relatief groot. De regeling is in het algemeen door het temperatuursignaal van de verdamperuitgang te verzamelen, wanneer de temperatuur de ingestelde temperatuur bereikt, wordt de elektromagnetische koppeling van de compressor vrijgegeven en de compressor stopt met werken. Wanneer de temperatuur stijgt, wordt de elektromagnetische koppeling gecombineerd en begint de compressor te werken. De constante verplaatsingscompressor wordt ook geregeld door de druk van het airconditioningsysteem. Wanneer de druk in de pijpleiding te hoog is, werkt de compressor niet meer.
Variabele verplaatsing airconditioning compressor
Variabele verplaatsingscompressoren kunnen het uitgangsvermogen automatisch aanpassen volgens de ingestelde temperatuur. Het airconditioningssysteem verzamelt niet het temperatuursignaal van de verdamperuitgang, maar past automatisch de temperatuur van de uitlaat aan door de compressieverhouding van de compressor te regelen volgens het veranderingssignaal van de druk in de airconditioning pijpleiding. In het hele proces van koeling werkt de compressor altijd en is de aanpassing van de koelintensiteit volledig afhankelijk van de drukregelaar die in de compressor is geïnstalleerd om te regelen. Wanneer de druk aan het hoge drukuiteinde van de airconditioningspijpleiding te hoog is, schudt de drukregulerende klep de zuigerslag van de compressor om de compressieverhouding te verminderen, wat de koelintensiteit zal verminderen. Wanneer de druk bij het hoge drukuiteinde tot op zekere hoogte daalt en de druk bij het lage druk -uiteinde tot op zekere hoogte stijgt, verhoogt de drukregulerende klep de zuigerslag om de koelintensiteit te verbeteren.
Volgens de verschillende werkmethoden kunnen compressoren in het algemeen worden onderverdeeld in wederzijds en roterende, gemeenschappelijke wederzijdse compressoren hebben krukasverbindingsstaaftype en axiaal zuigertype, gemeenschappelijke roterende compressoren hebben een roterend vaantype en scrolltype.
Krukas en verbindingsstaafcompressor
Het werkproces van deze compressor kan worden verdeeld in vier, namelijk compressie, uitlaat, uitbreiding, zuigkracht. Wanneer de krukas roteert, wordt de zuiger aangedreven door de verbindingsstang om te wedijveren en het werkvolume samengesteld uit de binnenwand van de cilinder, de cilinderkop en het bovenoppervlak van de zuiger zullen periodiek veranderen, waardoor de rol van compressie en transport van koelmiddel in het koelingssysteem wordt gespeeld. De krukasverbindingsstaafcompressor is de eerste generatie compressor, die veel wordt gebruikt, volwassen productietechnologie, eenvoudige structuur en lage vereisten voor verwerkingsmaterialen en verwerkingstechnologie, en relatief lage kosten. Sterk aanpassingsvermogen kan zich aanpassen aan een breed scala aan druk- en koelcapaciteitsvereisten, goede onderhoudbaarheid.
De krukasverbindingsstangcompressor heeft echter ook enkele duidelijke nadelen, zoals het onvermogen om een hogere snelheid te bereiken, de machine is groot en zwaar en het is niet eenvoudig om lichtgewicht te bereiken. De uitlaat is discontinu, de luchtstroom is vatbaar voor schommelingen en er is een grote trilling bij het werken.
Vanwege de bovenstaande kenmerken van de krukaslinkcompressor zijn er weinig kleine verplaatsingscompressoren die deze structuur gebruiken, en de krukaslinkcompressor wordt meestal gebruikt in het grote verplaatsings airconditioningsysteem van bussen en vrachtwagens.
Axiale zuigercompressor
Axiale zuigercompressoren kunnen de tweede generatie compressoren, gemeenschappelijke swingplaat of hellende plaatcompressoren worden genoemd, het mainstreamproduct in auto -compressoren op het gebied van airconditioning. De belangrijkste componenten van de hellende plaatcompressor zijn de hoofdas en de hellende plaat. Elke cilinder is gerangschikt in de centrale cirkel van de compressorspil en de richting van zuigerbeweging is parallel aan de compressorspil. De meeste hellende plaatcompressoren zijn gemaakt van tweekoppige zuigers, zoals axiale 6-cilindercompressoren, vervolgens 3 cilinders aan de voorkant van de compressor, de andere 3 cilinders aan de achterkant van de compressor. Tweekoppige zuigers glijden in tegenovergestelde cilinders, één zuiger comprimeert koelmiddeldamp in de voorcilinder en de andere zuiger trekt koelmiddeldamp in de achtercilinder. Elke cilinder is uitgerust met een klep met een hoge en lage druk en een hogedrukbuis wordt gebruikt om de voor- en achterdrukkamer aan te sluiten. De hellende plaat is bevestigd met de spindel van de compressor en de rand van de hellende plaat wordt in een groef in het midden van de zuiger gemonteerd, en de zuigergroef en de rand van de hellende plaat worden ondersteund door stalen kogellagers. Wanneer de spil roteert, roteert de hellende plaat ook en duwt de rand van de hellende plaat de zuiger om axiaal te beantwoorden. Als de hellende plaat eenmaal roteert, voltooien de twee zuigers voor en na elke compleet een cyclus van compressie, uitlaat, uitbreiding en zuigkracht, die gelijkwaardig is aan twee cilinders. Als het een axiale 6-cilindercompressor is, worden 3 cilinders en 3 dubbele hoofdzuigers gelijkmatig verdeeld op de cilindersectie en wanneer de spindel eenmaal wordt geroteerd, is deze equivalent aan de rol van 6 cilinders.
Schuine plaatcompressoren zijn relatief eenvoudig om miniaturisatie en lichtgewicht te bereiken en kunnen werkzaamheden met hoge snelheid bereiken. De compacte structuur, hoge efficiëntie en betrouwbare prestaties maken het op grote schaal gebruikt bij airconditioning in de auto na het realiseren van variabele verplaatsingscontrole.
Rotary Vane Compressor
De cilindervorm van roterende schoepcompressor is rond en ovaal. In een cirkelvormige cilinder heeft de hoofdas van de rotor een excentriciteit met het midden van de cilinder, zodat de rotor dicht bij de zuig- en uitlaatgaten op het binnenoppervlak van de cilinder ligt. In een ovale cilinder valt de hoofdas van de rotor samen met het midden van de ellips. De messen op de rotor delen de cilinder in verschillende ruimtes en wanneer de spil de rotor drijft om een week te roteren, verandert het volume van deze ruimtes voortdurend en verandert de koelmiddeldamp ook in volume en temperatuur in deze ruimtes. Rotary schoepcompressoren hebben geen zuigkleppen, omdat de messen de taak van afzuiging en compressie van koelmiddel kunnen voltooien. Als er 2 bladen zijn, zijn er 2 uitlaatprocessen voor elke rotatie van de spil. Hoe meer messen, hoe kleiner de uitlaatschommelingen van de compressor.
Als de derde generatie compressor, omdat het volume en het gewicht van de roterende schoepcompressor klein kunnen zijn, gemakkelijk te worden gerangschikt in de smalle motorcabine, in combinatie met kleine ruis en trillingen en voordelen met hoge volumeefficiëntie, is het ook gebruikt in Automotive Airconditioning Systems. De Rotary Vane -compressor vereist echter een hoge verwerkingsnauwkeurigheid en hoge productiekosten.
Scrollcompressor
Deze compressor kan de 4e generatie compressor worden genoemd. Scroll -compressorstructuur is voornamelijk verdeeld in twee typen: dynamisch en dynamisch type en dubbel revolutie type. Dynamische turbine is het meest gebruikt en de werkonderdelen zijn voornamelijk samengesteld uit dynamische turbine en statische turbine. De structuur van dynamische turbine en statische turbine is zeer vergelijkbaar, die beide zijn samengesteld uit eindplaten en ingewikkelde vortextanden die uit de eindplaten uitsteken, en de excentrieke configuratie en het verschil tussen hen zijn 180 °. Statische turbine is stationair, terwijl de dynamische turbine wordt aangedreven door excentrische roterende translationele krukas onder de beperking van het speciale anti-roterend mechanisme. Er is geen rotatie, alleen revolutie. Scroll -compressoren hebben veel voordelen. De compressor is bijvoorbeeld klein in grootte en licht in gewicht, en de excentrische as die de bewegende turbine aandrijft, kan met hoge snelheid roteren. Omdat er geen zuigklep en uitlaatklep is, werken scrollcompressoren betrouwbaar en is het gemakkelijk om variabele snelheidsbeweging en variabele verplaatsingstechnologie te bereiken. Wanneer meerdere compressiekamers tegelijkertijd werken, is het gasdrukverschil tussen aangrenzende compressiekamers klein, is de gaslekkage klein en is de volumetrische efficiëntie hoog. Scroll -compressor is steeds breder gebruikt op het gebied van kleine koeling vanwege de voordelen van compacte structuur, hoge efficiëntie en energiebesparing, lage trillingen en lawaai en betrouwbaarheid, dus het is een van de belangrijkste richtingen van de ontwikkeling van compressortechnologie geworden.
Autocompressor koelt niet af hoe te repareren
Het probleem van autocompressor die niet koelt, kan worden gerepareerd door de volgende stappen:
Controleer het koelsysteem: controleer eerst het koelsysteem op lekken of blokkades. De blokkade kan worden opgelost door koelmiddel toe te voegen om lekken te detecteren en het filterelement te reinigen of te vervangen.
Controleer de compressor: als het koelsysteem normaal is, maar het koeleffect nog steeds slecht is, is het noodzakelijk om het werk van de compressor te controleren. Als de compressor defect wordt gevonden, moet deze worden gerepareerd of vervangen.
Controleer de ventilator: als het koelsysteem en de compressor goed werken, maar het koeleffect is slecht, moet u controleren of de ventilator goed werkt. Als de ventilator defect is, repareer of vervangt u deze.
Regelmatig onderhoud: om het normale werk van auto -airconditioning te handhaven, wordt het aanbevolen om regelmatig het airconditioningsysteem van de auto schoon te maken en te onderhouden, inclusief het reinigen van de verdamper, het vervangen van het filter, enz.
Controleer de compressorgordel: als de riem te los is, moet deze worden aangepast. Controleer of het slanggewricht van het airconditioningsysteem olievlekken heeft. Als de lekkage wordt gevonden, gaat u naar de onderhoudsafdeling om deze op tijd op te lossen.
Reinig de condensor: regelmatige reiniging van het condensoroppervlak kan het koeleffect van het koelsysteem van de airconditioning aanzienlijk verbeteren.
Controleer het koelmiddelniveau: detecteer het koelmiddelniveau door het temperatuurverschil tussen de inlaatpijp en de uitlaatpijp van de droger te voelen of door de spruitstukmeter te gebruiken.
Controleer de besturingsmodule van de airconditioner: als de bedieningsmodule van de airconditioner defect is, is de airconditioner mogelijk niet afgekoeld. Controleer de werkconditie om te bepalen of het moet repareren of vervangen.
Als de compressor slecht is beschadigd, moet u mogelijk de compressor rechtstreeks vervangen. Tijdens het onderhoudsproces, als de elektromagnetische koppeling van de compressor is beschadigd, kan de elektromagnetische koppeling afzonderlijk worden vervangen of kan een nieuwe compressor worden vervangen. Bovendien is regelmatig onderhoud en inspectie ook een belangrijke maatregel om het probleem van auto -airconditioning te voorkomen en op te lossen, is niet afkoelen.
Als je meer wilt weten, blijf dan de andere artikelen op deze site lezen!
Bel ons als u dergelijke producten nodig hebt.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
