Airconditioningcompressor voor auto's.
De compressor van de auto-airconditioning is het hart van het koelsysteem en zorgt voor de compressie en het transport van de koelvloeistof.
Compressoren worden onderverdeeld in twee typen: compressoren met een vast slagvolume en compressoren met een variabel slagvolume.
Airconditioningcompressoren worden, afhankelijk van hun interne werkingsprincipe, over het algemeen onderverdeeld in zuigercompressoren en roterende compressoren.
Op basis van hun werkingsprincipe kunnen airconditioningcompressoren worden onderverdeeld in compressoren met constante cilinderinhoud en compressoren met variabele cilinderinhoud.
Constante verdringingscompressor
De verplaatsing van een compressor met constante verplaatsing is evenredig met de toename van het motortoerental. Deze kan het vermogen niet automatisch aanpassen aan de koelbehoefte en heeft een relatief grote impact op het brandstofverbruik van de motor. De aansturing gebeurt over het algemeen door het temperatuursignaal van de verdamperuitlaat te meten. Wanneer de temperatuur de ingestelde waarde bereikt, wordt de elektromagnetische koppeling van de compressor ontkoppeld en stopt de compressor. Bij een temperatuurstijging wordt de elektromagnetische koppeling weer ingeschakeld en begint de compressor te werken. De compressor met constante verplaatsing wordt ook aangestuurd door de druk in het airconditioningsysteem. Wanneer de druk in de leidingen te hoog wordt, stopt de compressor.
Airconditioningcompressor met variabele cilinderinhoud
Compressoren met variabele cilinderinhoud kunnen het vermogen automatisch aanpassen aan de ingestelde temperatuur. Het airconditioningsysteem registreert niet het temperatuursignaal van de verdamperuitlaat, maar regelt de uitlaattemperatuur automatisch door de compressieverhouding van de compressor aan te passen op basis van de drukverandering in het airconditioningsysteem. Tijdens het hele koelproces is de compressor continu in werking en wordt de koelkracht volledig geregeld door de drukregelaar in de compressor. Wanneer de druk aan de hogedrukzijde van het airconditioningsysteem te hoog is, verkleint de drukregelaar de slag van de zuiger van de compressor om de compressieverhouding te verlagen, wat de koelkracht vermindert. Wanneer de druk aan de hogedrukzijde tot een bepaald niveau daalt en de druk aan de lagedrukzijde tot een bepaald niveau stijgt, vergroot de drukregelaar de slag van de zuiger om de koelkracht te verhogen.
Op basis van hun werkingsprincipe kunnen compressoren over het algemeen worden onderverdeeld in zuigercompressoren en roterende compressoren. Veelvoorkomende zuigercompressoren zijn er met een krukas en drijfstang, en met een axiale zuiger. Roterende compressoren zijn er met roterende schoepen en met een spiraalvormige schoepen.
Krukas en drijfstangcompressor
Het werkingsproces van deze compressor kan worden onderverdeeld in vier fasen: compressie, uitlaat, expansie en aanzuiging. Wanneer de krukas draait, wordt de zuiger door de drijfstang aangedreven om heen en weer te bewegen. Het werkvolume, bestaande uit de binnenwand van de cilinder, de cilinderkop en het bovenvlak van de zuiger, verandert periodiek, waardoor de compressor de koelvloeistof in het koelsysteem comprimeert en transporteert. De krukas-drijfstangcompressor is een compressor van de eerste generatie, die veelvuldig wordt gebruikt, een volwassen productietechnologie heeft, een eenvoudige structuur, lage eisen stelt aan materialen en verwerkingstechnologie, en relatief goedkoop is. Hij is zeer aanpasbaar, kan voldoen aan een breed scala aan druk- en koelcapaciteitseisen en is gemakkelijk te onderhouden.
De compressor met krukas en drijfstang heeft echter ook enkele duidelijke nadelen, zoals het onvermogen om hogere snelheden te bereiken, de grote omvang en het hoge gewicht van de machine, en de moeilijkheid om een lichtere variant te realiseren. De uitlaatgassen zijn onderbroken, de luchtstroom is gevoelig voor schommelingen en er is sprake van sterke trillingen tijdens het gebruik.
Vanwege de bovengenoemde eigenschappen van de krukascompressor worden deze constructie slechts weinig gebruikt in compressoren met een kleine cilinderinhoud. De krukascompressor wordt voornamelijk toegepast in airconditioningsystemen met een grote cilinderinhoud, zoals die van bussen en vrachtwagens.
Axiale zuigercompressor
Axiale zuigercompressoren kunnen worden beschouwd als de tweede generatie compressoren, de zogenaamde zwenkplaatcompressoren of schuine plaatcompressoren, die het meest voorkomende product zijn in airconditioningcompressoren voor auto's. De belangrijkste componenten van een schuine plaatcompressor zijn de as en de schuine plaat. Elke cilinder is in het midden van de compressoras geplaatst en de beweging van de zuigers is parallel aan de as. De meeste schuine plaatcompressoren zijn voorzien van twee zuigerkoppen, zoals bij axiale 6-cilindercompressoren, waarbij 3 cilinders zich aan de voorzijde en 3 aan de achterzijde van de compressor bevinden. De twee zuigerkoppen bewegen in tegenoverliggende cilinders; de ene zuiger comprimeert de koelmiddeldamp in de voorste cilinder en de andere zuiger zuigt de koelmiddeldamp aan in de achterste cilinder. Elke cilinder is uitgerust met een hogedruk- en een lagedrukventiel, en een hogedrukbuis verbindt de voorste en achterste hogedrukkamer. De schuine plaat is vastgemaakt aan de compressoras en de rand van de schuine plaat past in een groef in het midden van de zuiger. De zuigergroef en de rand van de schuine plaat worden ondersteund door stalen kogellagers. Wanneer de as draait, draait de schuine plaat ook mee en duwt de rand van de schuine plaat de zuiger axiaal heen en weer. Als de schuine plaat één keer ronddraait, voltooien de twee zuigers ervoor en erna elk een cyclus van compressie, uitlaat, expansie en aanzuiging, wat overeenkomt met twee cilinders. Bij een axiale 6-cilindercompressor zijn 3 cilinders en 3 dubbelkoppige zuigers gelijkmatig verdeeld over de cilindersectie, en wanneer de as één keer ronddraait, komt dit overeen met de werking van 6 cilinders.
Schuine plaatcompressoren zijn relatief eenvoudig te miniaturiseren en licht van gewicht, en kunnen op hoge snelheid werken. Dankzij hun compacte structuur, hoge efficiëntie en betrouwbare prestaties worden ze, na toepassing van variabele cilinderinhoudregeling, veelvuldig gebruikt in auto-airconditioningsystemen.
Roterende schottencompressor
De cilindervorm van een roterende schottencompressor is rond of ovaal. Bij een ronde cilinder is de hoofdas van de rotor excentrisch ten opzichte van het middelpunt van de cilinder, waardoor de rotor zich dicht bij de aanzuig- en uitlaatopeningen aan de binnenzijde van de cilinder bevindt. Bij een ovale cilinder valt de hoofdas van de rotor samen met het middelpunt van de ellips. De schoepen op de rotor verdelen de cilinder in verschillende compartimenten. Wanneer de spindel de rotor één keer per omwenteling aandrijft, verandert het volume van deze compartimenten voortdurend, en daarmee ook het volume en de temperatuur van de koelmiddeldamp in deze compartimenten. Roterende schottencompressoren hebben geen aanzuigkleppen, omdat de schoepen zowel de aanzuiging als de compressie van het koelmiddel uitvoeren. Bij twee schoepen zijn er twee uitlaatprocessen per omwenteling van de spindel. Hoe meer schoepen, hoe kleiner de fluctuaties in de uitlaatdruk van de compressor.
Als derde generatie compressor wordt de roterende schottencompressor, vanwege zijn kleine volume en gewicht waardoor hij gemakkelijk in de krappe motorruimte geplaatst kan worden, in combinatie met een laag geluidsniveau, weinig trillingen en een hoog volumerendement, ook gebruikt in airconditioningsystemen voor auto's. De roterende schottencompressor vereist echter een hoge bewerkingsnauwkeurigheid en brengt hoge productiekosten met zich mee.
Scrollcompressor
Deze compressor kan de vierde generatie compressor worden genoemd. De structuur van scrollcompressoren is hoofdzakelijk onderverdeeld in twee typen: dynamisch en dynamisch-omwentelingstype. De dynamische turbine is het meest gebruikte type en de werkende onderdelen bestaan hoofdzakelijk uit een dynamische turbine en een statische turbine. De structuur van de dynamische turbine en de statische turbine is zeer vergelijkbaar; beide bestaan uit eindplaten en involute wervelvertandingen die uit de eindplaten steken. Het verschil in excentrische configuratie is 180°. De statische turbine is stationair, terwijl de dynamische turbine wordt aangedreven door een excentrisch roterende translatie-krukas onder de beperking van een speciaal anti-rotatiemechanisme. Er is geen rotatie, alleen omwenteling. Scrollcompressoren hebben veel voordelen. Zo is de compressor klein en licht van gewicht, en kan de excentrische as die de bewegende turbine aandrijft met hoge snelheid roteren. Omdat er geen zuig- en uitlaatklep is, werken scrollcompressoren betrouwbaar en is het eenvoudig om variabele snelheids- en variabele verplaatsingstechnologie te realiseren. Wanneer meerdere compressiekamers tegelijk werken, is het gasdrukverschil tussen aangrenzende compressiekamers klein, is de gaslekkage gering en is het volumetrisch rendement hoog. Scrollcompressoren worden steeds vaker gebruikt in de kleinschalige koeltechniek vanwege hun voordelen zoals een compacte structuur, hoog rendement en energiebesparing, lage trillingen en geluidsproductie, en betrouwbaarheid. Daardoor zijn ze uitgegroeid tot een van de belangrijkste ontwikkelingsrichtingen in de compressortechnologie.
De compressor van mijn auto koelt niet meer, hoe repareer ik dat?
Het probleem dat de compressor van uw auto niet koelt, kan met de volgende stappen worden verholpen:
Controleer het koelsysteem: Controleer eerst het koelsysteem op lekkages of verstoppingen. Een verstopping kan worden verholpen door koelmiddel bij te vullen om lekkages op te sporen en het filterelement te reinigen of te vervangen.
Controleer de compressor: Als het koelsysteem normaal functioneert, maar de koeling onvoldoende is, moet de compressor worden gecontroleerd. Als de compressor defect blijkt te zijn, moet deze worden gerepareerd of vervangen.
Controleer de ventilator: Als het koelsysteem en de compressor goed werken, maar de koeling onvoldoende is, controleer dan of de ventilator goed functioneert. Als de ventilator defect is, repareer of vervang deze dan.
Regelmatig onderhoud: Om de normale werking van de auto-airconditioning te garanderen, is het raadzaam om het airconditioningsysteem regelmatig te reinigen en te onderhouden, inclusief het reinigen van de verdamper, het vervangen van het filter, enz.
Controleer de aandrijfriem van de compressor: als de riem te los zit, moet deze worden afgesteld. Controleer of er olievlekken op de slangkoppeling van het airconditioningsysteem zitten. Als er een lekkage wordt geconstateerd, ga dan naar de onderhoudsafdeling om dit tijdig te laten verhelpen.
Reinig de condensor: Regelmatige reiniging van het condensoroppervlak kan de koelprestaties van het airconditioningsysteem aanzienlijk verbeteren.
Controleer het koelmiddelniveau: U kunt het koelmiddelniveau bepalen door het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaatleiding van de droger te voelen of door de manometer te gebruiken.
Controleer de regelmodule van de airconditioning: Als de regelmodule defect is, koelt de airconditioning mogelijk niet. Controleer de werking ervan om te bepalen of reparatie of vervanging nodig is.
Als de compressor ernstig beschadigd is, moet deze mogelijk direct vervangen worden. Als tijdens het onderhoud de elektromagnetische koppeling van de compressor beschadigd raakt, kan deze apart vervangen worden, of kan een nieuwe compressor gemonteerd worden. Daarnaast is regelmatig onderhoud en inspectie een belangrijke maatregel om problemen met een niet-koelende airconditioning in de auto te voorkomen en op te lossen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
