Rempedaal.
Zoals de naam al doet vermoeden, is het rempedaal het pedaal dat de kracht van de voetrem (bedrijfsrem) begrenst. Het rempedaal wordt gebruikt om af te remmen en te stoppen. Het is een van de vijf belangrijkste bedieningselementen voor het besturen van een auto. De gebruiksfrequentie is zeer hoog. De manier waarop de bestuurder het pedaal bedient, heeft direct invloed op de rijveiligheid van de auto.
Het rempedaal is de gebruikelijke uitdrukking voor het intrappen van de rem. Er zit een klein pedaal op de remstang, dus het wordt ook wel het "rempedaal" genoemd. Er zit ook een klein pedaal boven de koppeling, het koppelingspedaal. De koppeling zit links en de rem rechts (naast het gaspedaal, rechts het gaspedaal).
Werkingsprincipe
Op de hogesnelheidsas van de machine is een wiel of schijf bevestigd en op het frame is een remblok, riem of schijf geïnstalleerd om onder invloed van een externe kracht een remmoment te creëren.
De werking van het rempedaal van een auto wordt onderverdeeld in: langzaam remmen (dat wil zeggen voorspellend remmen), noodremmen, gecombineerd remmen en intermitterend remmen. Onder normale omstandigheden blokkeren en stoppen de wielen bij langzaam remmen en noodremmen vóór het koppelingspedaal volledig wordt ingedrukt, om de motor draaiende te houden en het mogelijk te maken om de snelheid te wijzigen.
Bedrijfsbenodigdheden
1. Langzaam remmen. Trap het koppelingspedaal in, laat tegelijkertijd het gaspedaal los, duw de versnellingspook naar de lage versnelling, laat het koppelingspedaal opkomen en plaats snel de rechtervoet op het rempedaal. Volg de vereiste snelheid en parkeerafstand en trap het rempedaal geleidelijk en krachtig in tot u stopt.
2. Noodremmen. Noodremmen kan worden onderverdeeld in noodremmen bij lage snelheid en noodremmen bij hoge snelheid. Noodremmen bij rijden op gemiddelde en lage snelheid: houd de stuurschijf met beide handen vast, trap snel het koppelingspedaal in, trap bijna tegelijkertijd het rempedaal in en gebruik de methode van één voet dood om de auto snel tot stilstand te brengen. Noodremmen bij hoge snelheid: vanwege hoge snelheid, grote traagheid en slechte stabiliteit, om de remwerking te verhogen en de stabiliteit van de auto te verbeteren, moet het rempedaal eerst worden ingetrapt tijdens het rijden voordat het wiel wordt geblokkeerd. Trap vervolgens het koppelingspedaal in om het lage motortoerental te gebruiken om de snelheid te beheersen. Nadat het wiel is geblokkeerd, is de besturing van het voorwiel oncontroleerbaar en kan de carrosserie gemakkelijk slippen. De belangrijkste punten van noodremmen die onder de knie moeten worden gebracht, zijn: door het verlies van controle over de besturing na het remmen, wanneer de traagheid van de auto heel dicht bij het obstakel komt tijdens het remmen, kunt u zien of u de auto kunt stoppen op basis van de snelheid, wanneer u de auto kunt stoppen, probeer het voertuig te stoppen, en wanneer u niet kunt stoppen, moet u eromheen gaan. Bij het omrijden moet het rempedaal losgelaten worden, zodat de stuurschijf een controlerende rol speelt, en moet het rempedaal ingetrapt worden na het passeren van het obstakel. Bij een noodstop is de auto gevoelig voor slippen, dus moet het rempedaal iets losgelaten worden om de carrosserie te corrigeren.
3. Gecombineerd remmen. De versnellingspook ontspant het gaspedaal in de versnelling, gebruikt de motorweerstand om de snelheid te verlagen en trapt het rempedaal in om het wiel af te remmen. Deze methode van afremmen door motorweerstand en wielremremmen wordt gecombineerd remmen genoemd. Gecombineerd remmen wordt vaker gebruikt bij normaal rijden om af te remmen, en het belangrijkste punt om te beheersen is: wanneer de snelheid lager is dan de minimumsnelheid die in de versnelling wordt gebruikt, moet er tijdig naar een lagere versnelling worden geschakeld, anders zal de versnelling versnellen en het transmissiesysteem beschadigen.
4. Intermitterend remmen. Intermitterend remmen is een remmethode waarbij het rempedaal met tussenpozen wordt ingetrapt en ontspannen. Bij rijden in bergachtig gebied, door langdurige afdalingen, is het remsysteem gevoelig voor hoge temperaturen, wat resulteert in verminderde remprestaties. Om te voorkomen dat de temperatuur van het remsysteem te hoog oploopt, gebruiken bestuurders vaak intermitterende remmethoden. Bovendien kan het luchtdrukremsysteem ook snel en intermitterend remmen, omdat het inlaatvolume niet gemakkelijk te beheersen is.
Bij voertuigen die zijn uitgerust met ABS (elektronisch antiblokkeersysteem) is het verboden om tijdens een noodstop intermitterend te remmen, omdat het ABS anders zijn functie niet kan vervullen.
Bedieningsvaardigheid
1. Om brandstof te besparen, zetten sommige bestuurders de neutraalstand bergafwaarts in om brandstof te besparen. De remdruk is dan te laag, waardoor de rem sneller kan uitvallen. Het is daarom niet aan te raden om de neutraalstand bergafwaarts in te schakelen. Het is niet aan te raden om de neutraalstand bergafwaarts in te schakelen, maar om de motor en transmissie met elkaar te verbinden. Rijd bergafwaarts niet op basis van de neutraalstand, maar op basis van de motor. Alsof de motor meegaat, laat de auto dan niet te hard rijden, dit is een van de remmen.
2. Sommige bestuurders gebruiken de motor om af te remmen wanneer ze de auto besturen. Als ze echter niet op een lage versnelling remmen, kan er een botsing met de auto optreden, waardoor de motor beschadigd raakt. Daarom is het belangrijk om het rempedaal correct te gebruiken.
3. Kleine bussen moeten op een lange helling een lage versnelling gebruiken en de motorrem gebruiken om af te remmen. Grote auto's of zware voertuigen moeten op een lange helling onthouden dat ze niet op de rem moeten trappen. Ze moeten de motor gebruiken om af te remmen. Veel grote auto's zijn uitgerust met een retarder of een sproeisysteem met remvloeistof om te voorkomen dat de remmen kapotgaan door oververhitting op een lange helling.
Zaken die aandacht behoeven
(1) Houd bij een noodstop de stuurschijf met beide handen vast en bedien de stuurschijf niet met één hand.
(2) De vrije slag van het rempedaal heeft direct invloed op de remtijd en remweg. Controleer daarom vóór vertrek of de vrije slag van het rempedaal voldoende is.
(3) De remwerking moet soepel zijn; het rempedaal kan worden losgelaten als het voertuig zijwaarts glijdt, maar de werking moet snel zijn bij het draaien van de stuurschijf.
(4) Bij het maken van een bocht met hoge snelheid mag geen noodremming worden toegepast; er moet vóór het maken van een bocht op passende wijze worden geremd, voor zover mogelijk om rechtdoor te kunnen remmen en de draaisnelheid onder controle te houden.
(5) Bij het remmen onder gemiddelde en lage snelheid of wanneer u moet schakelen, moet u eerst het koppelingspedaal intrappen en vervolgens het rempedaal. Bij het remmen boven gemiddelde en hoge snelheid moet u eerst het rempedaal intrappen en vervolgens het koppelingspedaal.
Vermogensregeling
Of de timing en intensiteit van het remmen redelijkerwijs beheerst kunnen worden, hangt af van de voetinspanning van de bestuurder bij het omgaan met verschillende situaties en het beheersen van de snelheid. Onder normale omstandigheden kan het intrappen van het rempedaal in twee stappen worden verdeeld: gebruik niet de methode met één voet dood: eerst los van het rempedaal, voetkracht (d.w.z. druksterkte) afhankelijk van de behoefte; de voetkracht moet snel en krachtig zijn bij hoge snelheid, en de voetkracht moet licht en stabiel zijn bij lage snelheid; vervolgens, afhankelijk van de verschillende omstandigheden, voor verschillende druk- of decompressiebehandelingen. Bij remmen op hoge snelheid is het gemakkelijk om slip te veroorzaken. Wanneer de auto slipt, moet het rempedaal goed ontspannen zijn om te voorkomen dat de auto wegglijdt en de controle over het stuur verliest.
Voorzorgsmaatregelen voor ABS-voertuigen
(1) Wanneer het voertuig dat is uitgerust met ABS in de noodremstand staat, is de werking van de stuurschijf iets anders dan wanneer het rempedaal niet is ingetrapt en zal het rempedaal pulseren. Bedien de stuurschijf daarom voorzichtig.
(2) Bij het rijden op een nat wegdek is de remweg van een voertuig met ABS weliswaar korter dan die van een voertuig zonder ABS, maar de remweg wordt ook beïnvloed door het wegdek en andere factoren. Daarom moet de afstand tussen het voertuig met ABS en het voorliggende voertuig gelijk zijn aan die van een voertuig zonder ABS om de veiligheid te garanderen.
(3) Bij het rijden op grindwegen, sneeuw- en ijswegen kan de remweg van voertuigen met ABS langer zijn dan die van voertuigen zonder ABS. Daarom moet de snelheid worden verlaagd op bovengenoemde wegen.
(4) Nadat de motor start of het voertuig begint te rijden, hoort u een geluid dat lijkt op het geluid van de motor, afkomstig van de positie van de motor. Als u op dit moment op het rempedaal trapt, voelt u trillingen. Deze geluiden en trillingen worden veroorzaakt doordat het ABS een zelfinspectie uitvoert.
(5) Wanneer de snelheid lager is dan 10 km/u, werkt het ABS niet en kan het traditionele remsysteem alleen nog maar worden gebruikt om te remmen.
(6) Alle vier de wielen moeten hetzelfde type en dezelfde maat banden hebben. Als verschillende soorten banden worden gemengd, werkt ABS mogelijk niet goed.
(7) Wanneer het voertuig dat is uitgerust met ABS zich in de noodremstand bevindt, moet het rempedaal tot het einde worden ingetrapt (zoals weergegeven in de afbeelding) en mag het niet worden bediend door op het rempedaal te stappen en het aan te trekken, anders kan het ABS zijn juiste werking niet vervullen.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
