Rempedaal.
Zoals de naam al doet vermoeden, is het rempedaal het pedaal dat de kracht beperkt, oftewel het voetrempedaal (bedrijfsrem). Het rempedaal wordt gebruikt om af te remmen en te stoppen. Het is een van de vijf belangrijkste bedieningselementen voor het besturen van een auto. Het wordt zeer vaak gebruikt. De manier waarop de bestuurder het pedaal bedient, heeft direct invloed op de rijveiligheid.
Het rempedaal is de gangbare benaming voor het intrappen van de rem, en er zit een klein pedaaltje op de remstang, vandaar de naam "rempedaal". Boven de koppeling zit ook een klein pedaaltje, het koppelingspedaal. De koppeling zit links en de rem rechts (naast het gaspedaal, rechts is het gaspedaal).
Werkingsprincipe
Op de hogesnelheidsas van de machine is een wiel of schijf bevestigd, en op het frame is een remblok, -riem of -schijf gemonteerd om onder invloed van een externe kracht een remkoppel te genereren.
De bediening van het rempedaal in een auto is onderverdeeld in: langzaam remmen (oftewel anticiperend remmen), noodremmen, gecombineerd remmen en intermitterend remmen. Onder normale omstandigheden blokkeren de wielen en stopt de auto voordat het koppelingspedaal volledig is ingedrukt, zodat de motor blijft draaien en de snelheid kan worden aangepast.
Essentiële bedieningselementen
1. Langzaam remmen. Trap het koppelingspedaal in, laat tegelijkertijd het gaspedaal los, zet de versnellingspook in de lage versnelling, laat vervolgens het koppelingspedaal los en zet snel uw rechtervoet op het rempedaal. Trap, afhankelijk van de gewenste snelheid en parkeerafstand, geleidelijk en krachtig het rempedaal in tot u stilstaat.
2. Noodremmen. Noodremmen kan worden onderverdeeld in noodremmen bij lage snelheid en noodremmen bij hoge snelheid. Noodremmen bij gemiddelde en lage snelheid: houd het stuur met beide handen vast, trap snel het koppelingspedaal in, trap bijna gelijktijdig het rempedaal in en gebruik de 'éénvoet-methode' om de auto snel tot stilstand te brengen. Noodremmen bij hoge snelheid: vanwege de hoge snelheid, grote inertie en geringe stabiliteit, moet, om de remefficiëntie te verhogen en de stabiliteit van de auto te verbeteren, eerst het rempedaal worden ingedrukt voordat de wielen blokkeren. Trap vervolgens het koppelingspedaal in om met het lage motortoerental de snelheid te beperken. Nadat de wielen blokkeren, is de voorwielbesturing oncontroleerbaar en kan de carrosserie gemakkelijk slippen. De belangrijkste punten om te beheersen bij een noodrem zijn: vanwege het verlies van stuurcontrole na het remmen, moet u, wanneer de auto door de inertie zeer dicht bij een obstakel komt tijdens het remmen, controleren of u de auto kunt stoppen aan de hand van de snelheid. Als u kunt stoppen, probeer dan te stoppen; als u niet kunt stoppen, moet u eromheen rijden. Bij het maken van een omweg moet het rempedaal lichtjes worden losgelaten, zodat de stuurschijf de controle behoudt. Het rempedaal moet pas weer volledig worden ingedrukt nadat het obstakel is gepasseerd. Bij een noodstop is het voertuig gevoelig voor zijslip; in dat geval moet het rempedaal lichtjes worden losgelaten om de carrosserie te corrigeren.
3. Gecombineerd remmen. De versnellingspook laat het gaspedaal los in de gekozen versnelling, gebruikt de motorrem om de snelheid te verminderen en trapt het rempedaal in om de wielen af te remmen. Deze methode van afremmen door motorrem en wielrem wordt gecombineerd remmen genoemd. Gecombineerd remmen wordt vaker gebruikt bij normaal rijden om af te remmen, en het belangrijkste is: wanneer de snelheid lager is dan de minimumsnelheid in de betreffende versnelling, moet er tijdig naar een lagere versnelling worden geschakeld, anders accelereert de auto en kan het transmissiesysteem beschadigd raken.
4. Intermitterend remmen. Intermitterend remmen is een remmethode waarbij het rempedaal afwisselend wordt ingedrukt en losgelaten. Bij het rijden in bergachtig gebied, waar het remsysteem langdurig afdaalt, kan de temperatuur hoog oplopen, wat resulteert in verminderde remprestaties. Om te voorkomen dat de temperatuur van het remsysteem te hoog oploopt, gebruiken bestuurders vaak intermitterend remmen. Daarnaast kan ook een luchtreminstallatie snel intermitterend remmen, omdat het inlaatvolume moeilijk te beheersen is.
Voertuigen die zijn uitgerust met ABS (elektronisch antiblokkeersysteem) mogen tijdens een noodstop geen intermitterend remmen gebruiken, anders kan het ABS-systeem zijn werk niet goed doen.
Bedieningsvaardigheid
1. Wanneer de auto bergafwaarts rijdt, schakelen sommige bestuurders, om brandstof te besparen, de versnellingsbak in neutraal. Ze gebruiken dan de inertie om de auto bergafwaarts te laten rollen. Als dit langdurig gebeurt, is de remdruk onvoldoende en kan het remsysteem oververhit raken. Daarom wordt het afgeraden om de versnellingsbak in neutraal te laten draaien tijdens het bergafwaarts rijden. Schakel de versnellingsbak niet in neutraal, want dan blijven de motor en de transmissie verbonden. De auto wordt bergafwaarts dan niet door inertie, maar door de motor aangedreven, alsof de motor je voortstuwt. Zorg er dus voor dat de auto niet te hard gaat; dit is een vorm van remmen.
2. Sommige bestuurders gebruiken de motor om af te remmen, maar als ze niet in een lage versnelling remmen, kan dit leiden tot een botsing naar voren en motorschade. Gebruik daarom het rempedaal op de juiste manier.
3. Kleine bussen moeten op een lange helling in een lage versnelling rijden en de motorrem gebruiken om af te remmen. Grote auto's of zware voertuigen moeten op een lange helling niet op de rem trappen, maar de motor gebruiken om af te remmen. Veel grote auto's zijn uitgerust met een retarder of een rembevochtiger om remfalen door oververhitting op een lange helling te voorkomen.
Aandachtspunten
(1) Bij een noodstop moet u de stuurschijf met beide handen vasthouden en mag u de stuurschijf niet met één hand bedienen.
(2) De vrije slag van het rempedaal heeft direct invloed op de remtijd en de remweg. Controleer daarom voor vertrek of de vrije slag van het rempedaal voldoende is.
(3) De remactie moet wendbaar zijn, het rempedaal kan worden losgelaten wanneer het voertuig zijwaarts slipt, maar de actie moet snel zijn bij het draaien van de stuurschijf.
(4) Bij het nemen van een bocht op hoge snelheid mag geen noodstop worden gemaakt; er moet voldoende worden geremd vóór de bocht, waarbij zoveel mogelijk rechtuit wordt geremd en de bochtsnelheid wordt gecontroleerd.
(5) Bij het remmen onder gemiddelde en lage snelheid of wanneer u moet schakelen, moet u eerst het koppelingspedaal en vervolgens het rempedaal indrukken. Bij het remmen boven gemiddelde en hoge snelheid moet u eerst het rempedaal en vervolgens het koppelingspedaal indrukken.
Vermogensregeling
Of de timing en intensiteit van het remmen redelijk beheerst kunnen worden, hangt af van de voetkracht van de bestuurder bij het omgaan met verschillende situaties en het beheersen van de snelheid. Onder normale omstandigheden kan het intrappen van het rempedaal in twee stappen worden verdeeld, waarbij de ene voet niet volledig wordt losgelaten: eerst het rempedaal loslaten en vervolgens de benodigde voetkracht (dat wil zeggen, de druk die wordt uitgeoefend) bepalen. Bij hoge snelheden moet de voetkracht snel en krachtig zijn, en bij lage snelheden licht en stabiel. Vervolgens de druk en druk aanpassen aan de verschillende omstandigheden. Bij hoge snelheden kan er gemakkelijk zijslip ontstaan. Wanneer de auto zijslip vertoont, moet het rempedaal voldoende worden losgelaten om te voorkomen dat het voertuig uitbreekt en het stuurwiel verloren gaat.
ABS-voertuigveiligheidsmaatregelen
(1) Wanneer het voertuig met ABS een noodstop maakt, is de werking van de stuurschijf iets anders dan wanneer het rempedaal niet is ingedrukt, en het rempedaal zal pulseren, dus bedien de stuurschijf voorzichtig.
(2) Bij het rijden op een nat wegdek is de remweg van een voertuig met ABS weliswaar korter dan die van een voertuig zonder ABS, maar de remweg wordt ook beïnvloed door het wegdek en andere factoren. Om de veiligheid te garanderen, moet de afstand tussen een voertuig met ABS en het voorliggende voertuig gelijk zijn aan die van een voertuig zonder ABS.
(3) Bij het rijden op onverharde wegen, besneeuwde wegen en ijswegen kan de remweg van voertuigen met ABS langer zijn dan die van voertuigen zonder ABS. Daarom moet de snelheid worden verlaagd bij het rijden op de bovengenoemde wegen.
(4) Nadat de motor is gestart of het voertuig is gaan rijden, hoort u een geluid dat lijkt op dat van de motor, afkomstig van de motorruimte. Als u op dat moment op het rempedaal trapt, voelt u trillingen. Deze geluiden en trillingen worden veroorzaakt doordat het ABS een zelfcontrole uitvoert.
(5) Wanneer de snelheid lager is dan 10 km/u, werkt ABS niet en kan alleen het traditionele remsysteem worden gebruikt om te remmen.
(6) Alle vier wielen moeten banden van hetzelfde type en dezelfde maat hebben; als er banden van verschillende typen worden gebruikt, werkt het ABS-systeem mogelijk niet goed.
(7) Wanneer het voertuig met ABS een noodstop maakt, moet het rempedaal volledig worden ingedrukt (zoals weergegeven in de afbeelding) en mag het niet worden bediend door het pedaal gedeeltelijk in te drukken en weer los te laten, anders kan ABS zijn werk niet naar behoren doen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
