Rempedaal.
Zoals de naam al doet vermoeden, is het rempedaal het pedaal dat de kracht beperkt, dat wil zeggen het pedaal van de voetrem (bedrijfsrem), en wordt het rempedaal gebruikt om te vertragen en te stoppen. Het is een van de vijf belangrijkste bedieningselementen voor het besturen van een auto. De gebruiksfrequentie is zeer hoog. De manier waarop de bestuurder de auto bestuurt, heeft rechtstreeks invloed op de rijveiligheid van de auto.
Het rempedaal is het gebruikelijke gezegde over het intrappen van de rem, en er zit een klein pedaal op de remstang, daarom wordt het ook wel het "rempedaal" genoemd. Er zit ook een klein pedaal boven de koppeling, het zogenaamde koppelingspedaal. De koppeling zit links en de rem rechts (naast het gaspedaal, rechts het gaspedaal).
Werkingsprincipe
Een wiel of schijf wordt op de hogesnelheidsas van de machine bevestigd en een remschoen, riem of schijf wordt op het frame geïnstalleerd om onder invloed van externe kracht een remkoppel te produceren.
De werking van het rempedaal voor auto's is onderverdeeld in: langzaam remmen (dat wil zeggen voorspellend remmen), noodremmen, gecombineerd remmen en intermitterend remmen. Onder normale omstandigheden, langzaam remmen en noodremmen in het wiel blokkeren en stoppen voordat het koppelingspedaal tot het einde komt, om de motor draaiende te houden en bevorderlijk te zijn voor het opnieuw veranderen van de snelheid.
Operationele essentiële zaken
1. Langzaam remmen. Trap het koppelingspedaal in, laat tegelijkertijd het gaspedaal los, druk de versnellingshendel in de lage versnellingsstand, til vervolgens het koppelingspedaal op en zet snel de rechtervoet op het rempedaal, afhankelijk van de gewenste snelheid en parkeerafstand trapt u het rempedaal geleidelijk en krachtig in tot aan de aanslag.
2. Noodremming. Noodremmen kunnen worden onderverdeeld in noodremmen bij lage snelheid en noodremmen bij hoge snelheid. Noodremmen bij het rijden op gemiddelde en lage snelheid: houd de stuurschijf met beide handen vast, trap snel het koppelingspedaal in, trap bijna tegelijkertijd het rempedaal in en gebruik de methode van één voet dood om de auto snel tot stilstand te brengen. Noodremmen bij hoge snelheid: vanwege hoge snelheid, grote traagheid en slechte stabiliteit moet, om de remefficiëntie te vergroten en de stabiliteit van de auto te verbeteren, het rempedaal tijdens gebruik eerst worden ingetrapt voordat het wiel wordt vergrendeld. Trap vervolgens het koppelingspedaal in om het lage motortoerental te gebruiken om de snelheid binnen de perken te houden. Nadat het stuur is vergrendeld, is de besturing van het voorwiel oncontroleerbaar en kan de carrosserie gemakkelijk slippen. De belangrijkste punten die u bij een noodremming onder de knie moet krijgen zijn: doordat u de controle over het stuur verliest na het remmen, kunt u, wanneer de traagheid van de auto tijdens het remmen zeer dicht bij het obstakel komt, zien of u de auto kunt stoppen volgens de snelheid, als je de auto kunt stoppen, probeer dan het voertuig te stoppen, en als je niet kunt stoppen, moet je omlopen. Bij het omrijden moet het rempedaal ontspannen zijn, zodat de stuurschijf een controlerende rol speelt, en moet het rempedaal worden ingetrapt nadat het obstakel is gepasseerd. Tijdens een noodstop is het voertuig gevoelig voor zijslip en moet het rempedaal enigszins ontspannen zijn om de carrosserie af te stellen.
3. Gecombineerd remmen. De versnellingshendel ontspant het gaspedaal in de versnelling, gebruikt de motorsnelheid om de snelheid te verlagen en trapt het rempedaal in om het wiel af te remmen. Deze methode van afremmen door motorweerstand en wielremremmen wordt gecombineerd remmen genoemd. Gezamenlijk remmen wordt bij normaal rijden meer gebruikt om te vertragen, en het belangrijkste punt moet worden beheerst is: wanneer de snelheid lager is dan de minimumsnelheidstandaard in de versnelling, moet deze op tijd naar de lagere versnelling worden geschakeld, anders accelereert hij. en het transmissiesysteem beschadigen.
4. Onderbroken remmen. Intermitterend remmen is een remmethode waarbij het rempedaal met tussenpozen wordt ingedrukt en ontspannen. Bij het rijden in bergachtige gebieden, als gevolg van langdurige afdalingen, is het remsysteem gevoelig voor hoge temperaturen, wat resulteert in verminderde remprestaties. Om te voorkomen dat de temperatuur van het remsysteem te hoog wordt, maken chauffeurs vaak gebruik van intermitterende remmethoden. Bovendien kan het luchtremapparaat ook snel intermitterend remmen gebruiken, omdat het inlaatvolume niet gemakkelijk te beheersen is.
Voertuigen die zijn uitgerust met ABS (elektronisch antiblokkeersysteem) mogen tijdens een noodstop niet intermitterend remmen, anders kan ABS zijn rol niet vervullen.
Bedieningsvaardigheid
1, wanneer de auto bergafwaarts gaat, sommige bestuurders om brandstof te besparen, dus hangen ze neutraal op, met behulp van traagheid bergafwaarts, gedurende een lange tijd is de remdruk niet voldoende, de rem is gevoelig voor falen, dus dat is niet het geval aanbevolen om neutraal op te hangen bij het afdalen. Niet neutraal hangen, is de motor en transmissie aangesloten laten, deze keer gaat de auto bergafwaarts niet door traagheid, maar door de motor te rijden, alsof de motor met je mee gaat, laat je auto niet snel gaan, dit is een van de remmen.
2, sommige bestuurders, wanneer de auto remt, gebruiken de motor om te vertragen, maar dit zal niet remmen in de lage versnelling. Het zal gemakkelijk zijn om het fenomeen van de voorwaartse impact van de auto te laten verschijnen, de motor zal beschadigd raken, zodat het rempedaal correct wordt gebruikt .
3, kleine bussen onder de lange helling moeten een lage versnelling gebruiken, met de motorrem om vertraging te bereiken, grote auto's of zware voertuigen lange helling vergeet niet om op de rem te trappen, moeten de motor gebruiken om te vertragen, veel grote auto's zijn uitgerust met retarder of remwatersproeiapparaat om remstoringen veroorzaakt door oververhitting op de lange helling te voorkomen.
Zaken die aandacht behoeven
(1) Houd tijdens een noodstop de stuurschijf met beide handen vast en kan de stuurschijf niet met één hand bedienen.
(2) De vrije slag van het rempedaal heeft rechtstreeks invloed op de remtijd en remweg. Controleer daarom vóór het uitgaan of de vrije slag van het rempedaal voldoende is.
(3) De remactie moet wendbaar zijn, het rempedaal kan worden losgelaten wanneer het voertuig zijwaarts glijdt, maar de actie moet snel zijn bij het draaien van de stuurschijf.
(4) Bij het nemen van bochten met hoge snelheid mag er niet worden geremd in een noodgeval. Er moet vooraf worden geremd voordat er een bocht wordt gemaakt, voor zover mogelijk om rechtdoor te remmen en de draaisnelheid onder controle te houden.
(5) Wanneer u remt onder gemiddelde of lage snelheid of wanneer u moet schakelen, moet u eerst het koppelingspedaal intrappen en daarna het rempedaal. Bij remmen boven gemiddelde en hoge snelheid moet eerst het rempedaal worden ingetrapt en daarna het koppelingspedaal.
Vermogensregeling
Of de timing en intensiteit van het remmen redelijkerwijs onder de knie kunnen worden, hangt af van de voetinspanning van de bestuurder bij het omgaan met verschillende situaties en het beheersen van de snelheid. Onder normale omstandigheden kan het intrappen van het rempedaal in twee stappen worden verdeeld, gebruik niet de methode van één voet dood: eerste stap van het rempedaal, voetkracht (dat wil zeggen druksterkte) afhankelijk van de noodzaak om bepaal dat de voetkracht snel en krachtig moet zijn als de snelheid snel is, en de voetkracht moet licht en stabiel zijn als de snelheid laag is; Vervolgens volgens verschillende omstandigheden voor verschillende druk- of decompressiebehandelingen. Bij remmen op hoge snelheid ontstaat er gemakkelijk zijslip. Wanneer de auto zijslip produceert, moet het rempedaal goed worden ontspannen om te voorkomen dat het voertuig wegrijdt en dat het stuur de controle verliest.
Voorzorgsmaatregelen voor ABS-voertuigen
(1) Wanneer het voertuig met ABS in een noodstop staat, wijkt de werking van de stuurschijf enigszins af van die wanneer het rempedaal niet wordt ingetrapt, en zal het rempedaal pulseren. Bedien de stuurschijf dus voorzichtig.
(2) Hoewel de remweg van een voertuig uitgerust met ABS korter is dan die van een voertuig zonder ABS, wordt de remweg bij het rijden op een natte weg ook beïnvloed door het wegdek en andere factoren. Daarom moet de afstand tussen het voertuig uitgerust met ABS en het voertuig ervoor dezelfde zijn als die van het voertuig zonder ABS om de veiligheid te garanderen.
(3) Bij het rijden op onverharde wegen, sneeuw- en ijswegen kan de remweg van voertuigen uitgerust met ABS langer zijn dan die van voertuigen zonder ABS. Daarom moet de snelheid worden verlaagd als u op bovengenoemde weg rijdt.
(4) Nadat de motor is gestart of het voertuig begint te rijden, zal het vanuit de positie van de motor een geluid horen dat lijkt op dat van de motor. Als u op dat moment op het rempedaal trapt, zult u trillingen voelen, en deze geluiden en trillingen worden veroorzaakt doordat het ABS zelfinspectie uitvoert.
(5) Wanneer de snelheid lager is dan 10 km/u, werkt ABS niet en kan het traditionele remsysteem op dit moment alleen worden gebruikt om te remmen.
(6) Alle vier de wielen moeten hetzelfde type en dezelfde maat banden gebruiken. Als verschillende soorten banden worden gemengd, werkt het ABS mogelijk niet goed.
(7) Wanneer het voertuig dat is uitgerust met ABS zich in een noodremming bevindt, moet het rempedaal tot het einde worden ingetrapt (zoals weergegeven in de afbeelding) en mag het niet worden bediend door op te stappen en aan te trekken, anders kan ABS zijn werking niet uitoefenen. gepaste functie.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
