Rempedaal.
Zoals de naam al doet vermoeden, is het rempedaal het pedaal dat de kracht beperkt, dat wil zeggen het pedaal van de voetrem (servicerem), en het rempedaal wordt gebruikt om te vertragen en te stoppen. Het is een van de vijf belangrijkste bedieningselementen voor het besturen van auto. De gebruiksfrequentie is erg hoog. Hoe de bestuurder regelt, heeft direct invloed op de rijveiligheid van de auto.
Het rempedaal is het gemeenschappelijke gezegde van het stappen op de rem, en er is een klein pedaal op de remstang, dus het wordt ook het "rempedaal" genoemd. Er is ook een klein pedaal boven de koppeling, het koppelingspedaal genoemd. De koppeling bevindt zich links en de rem bevindt zich aan de rechterkant (zij aan zij met het gaspedaal, rechts is de versneller).
Werkprincipe
Een wiel of schijf wordt bevestigd op de hoge snelheid van de machine en een remschoen, riem of schijf wordt op het frame geïnstalleerd om een remkoppel te produceren onder de werking van externe kracht.
Automobile rempedaal is verdeeld in: langzaam remmen (dat wil zeggen voorspellend remmen), noodremmen, gecombineerd remmen en intermitterend remmen. Onder normale omstandigheden, langzaam remmen en noodremmen in het wielvergrendeling en stoppen voor het koppelingspedaal tot het einde, om de motor draaiende en bevorderlijk te houden om de snelheid opnieuw te veranderen.
Operatie van essentie
1. Langzaam remmen. Stap het koppelingspedaal naar beneden, laat het gaspedaal tegelijkertijd los, duw de versnellingshendel naar de versnellingspositie met lage snelheid en til vervolgens het koppelingspedaal op en leg de rechtervoet snel op het rempedaal, volgens de vereiste snelheid en parkeerafstand, geleidelijk en krachtig het rempedaal tot de stop.
2. Noodremmen. Noodremmen kunnen worden onderverdeeld in noodremmen met lage snelheid en noodremmen met hoge snelheid. Noodremmen bij het rijden op middellange en lage snelheid: houd de stuurschijf met beide handen vast, stap snel het koppelingspedaal af, stapt bijna tegelijkertijd het rempedaal af en neem de methode van één voet dood om de auto snel te stoppen. Noodremmen met hoge snelheid: vanwege hoge snelheid, grote traagheid en slechte stabiliteit, om de remefficiëntie te vergroten en de stabiliteit van de auto te verbeteren, moet het rempedaal eerst worden afgestapt tijdens de werking voordat het wiel is vergrendeld. Stap vervolgens het koppelingspedaal om het lage motortoerental te gebruiken om de snelheid te bevatten. Nadat het wiel is vergrendeld, is de voorwielbesturing uit de hand en is het lichaam gemakkelijk te glijden. De belangrijkste punten van noodremmen moeten worden beheerst zijn: Vanwege het verlies van controle over besturing na het remmen, wanneer de traagheid van de auto heel dicht bij het obstakel reist tijdens het remmen, kunt u zien of u de auto kunt stoppen volgens de snelheid, wanneer u de auto kunt stoppen, probeer het voertuig te stoppen en wanneer u kunt stoppen, u moet rondgaan. Tijdens een omweg moet het rempedaal worden ontspannen zodat de stuurschijf een controlerende rol speelt en het rempedaal moet worden afgenomen na het omzeilen van het obstakel. Tijdens noodremmen is het voertuig gevoelig voor Sideslip en moet het rempedaal enigszins ontspannen zijn om het lichaam aan te passen.
3. Gecombineerd remmen. De versnellingsbueverhendel ontspant het versneldrain pedaal in het versnelling, maakt gebruik van de motortoerentalweerstand om de snelheid te verminderen en stapt het rempedaal om het wiel te remmen. Deze methode om naar beneden te vertragen door motorweerstand en wielremremmen wordt gecombineerd remmen genoemd. Gezamenlijk remmen wordt meer gebruikt bij normaal rijden om te vertragen, en het sleutelpunt moet worden beheerst, is: wanneer de snelheid lager is dan de minimale snelheidsnorm in de versnelling, moet deze in de lagere versnelling worden gewijzigd in de tijd, anders zal het versnellen en het transmissiesysteem beschadigen.
4. Intermitterend remmen. Intermitterend remmen is een remmethode waarbij het rempedaal met tussenpozen wordt gedrukt en ontspannen. Bij het rijden in bergachtige gebieden is het remsysteem vanwege langdurige downhill vatbaar voor hoge temperatuur, wat resulteert in verminderde remprestaties. Om te voorkomen dat de temperatuur van het remsysteem te hoog is, gebruiken stuurprogramma's vaak intermitterende remmethoden. Bovendien kan het luchtremapparaat ook snel intermitterend remmen gebruiken omdat het inlaatvolume niet eenvoudig te beheersen is.
Voertuigen uitgerust met ABS (elektronisch antiblokkeerremapparaat) is verboden om intermitterend remmen te gebruiken tijdens noodremmen, anders zal ABS niet in staat zijn om de nodige rol te spelen.
Bedieningsvaardigheid
1, wanneer de auto bergafwaarts gaat, sommige bestuurders om brandstof te besparen, zodat ze neutraal ophangen, met behulp van traagheid bergafwaarts, lange tijd, de remdruk is niet genoeg, de rem is gevoelig voor falen, dus het wordt niet aanbevolen om neutraal op te hangen wanneer ze bergafwaarts gaan. Hang niet neutraal op, is om de motor en transmissie te laten verbonden, deze keer is de auto downhill niet bij traagheid, maar door de motor om te rijden, alsof de motor met u gaat om te gaan, laat uw auto niet snel gaan, dit is een van de remmen.
2, sommige bestuurders gebruiken, wanneer de autorem de motor gebruikt om te vertragen, maar dit zal niet op de lage versnelling remmen, is gemakkelijk om het voorwaartse impactfenomeen voor de auto te verschijnen, de motor zal worden beschadigd, dus het rempedaal om correct te gebruiken.
3, Kleine bussen onder de lange helling moeten een laag versnelling gebruiken, met de motorkap om vertraging, grote auto's of zware voertuigen lange helling te bereiken, vergeet niet om niet op de rem te stappen, de motor moet gebruiken om te vertragen, veel grote auto's zijn uitgerust met vertraging of remwaterspray om te voorkomen dat de remverhitting in de lange helling wordt geraakt.
Zaken die aandacht nodig hebben
(1) Houd de stuurschijf tijdens noodremmen met beide handen vast en kan de stuurschijf niet met één hand bedienen.
(2) Het vrije reizen van het rempedaal heeft direct invloed op de remtijd en de remafstand. Controleer daarom of het gratis reizen van het rempedaal geschikt is voordat u uitgaat.
(3) De remactie moet wendbaar zijn, het rempedaal kan worden vrijgegeven wanneer het voertuig zijwaarts glijdt, maar de actie moet snel zijn bij het draaien van de stuurschijf.
(4) Bij het draaien van hoge snelheid moet noodremmen niet worden uitgevoerd, het remmen moet van tevoren passen voordat ze zich omdraaien, zo ver mogelijk om het rechte remmen te behouden en de draaisnelheid te regelen.
(5) Bij het remmen van onder medium en lage snelheid of wanneer u moet verschuiven, moet het koppelingspedaal eerst worden ingesteld en vervolgens het rempedaal. Bij het remmen boven medium en hoge snelheid moet het rempedaal eerst worden ingedrukt en vervolgens het koppelingspedaal.
Stroomregeling
Of de timing en intensiteit van remmen redelijkerwijs kan worden beheerst, hangt af van de voetinspanning van de bestuurder bij het omgaan met verschillende situaties en het beheersen van de snelheid. Onder normale omstandigheden, wanneer het op het rempedaal stapt, kan het in twee stappen worden verdeeld, de methode van één voet dood niet gebruiken: eerste stap van het rempedaal, voetsterkte (dat wil zeggen druksterkte) volgens de noodzaak om te bepalen, moet de voetsterkte snel en krachtig zijn wanneer de snelheid snel is en de voetsterkte moet licht en stabiel zijn wanneer de snelheid langzaam is; Vervolgens volgens verschillende aandoeningen voor verschillende onderdrukkende of decompressiebehandeling. Bij het remmen met hoge snelheid is het gemakkelijk om SidesLip te produceren. Wanneer de auto Sideslip produceert, moet het rempedaal goed worden ontspannen om te voorkomen dat het voertuig wegloopt en het stuur niet de controle verliest.
ABS -voertuigvoorzorgsmaatregelen
(1) Wanneer het voertuig uitgerust met ABS in noodremmen is, is de werking van de stuurschijf enigszins anders dan dat wanneer het rempedaal niet wordt gestapt, en het rempedaal zal pulseren, dus bedien de stuurschijf zorgvuldig.
(2) Bij het rijden op een natte weg, hoewel de remafstand van het voertuig uitgerust met ABS korter is dan die van het voertuig zonder buikspieren, wordt de remafstand ook beïnvloed door het wegoppervlak en andere factoren. Daarom moet de afstand tussen het voertuig uitgerust met ABS en het voertuig vooraan dezelfde zijn als die van het voertuig zonder ABS om de veiligheid te waarborgen.
(3) Bij het rijden op grindwegen, sneeuw- en ijswegen, kan de remafstand van voertuigen uitgerust met ABS langer zijn dan die van voertuigen zonder buikspieren. Daarom moet de snelheid worden vertraagd tijdens het rijden op de bovenstaande weg.
(4) Nadat de motor begint of het voertuig begint te lopen, hoort het een geluid dat lijkt op de motor vanuit de positie van de motor, en als u op dit moment op het rempedaal stapt, zult u trillingen voelen, en deze geluiden en trillingen zijn omdat de ABS zelfinspectie uitvoert.
(5) Wanneer de snelheid lager is dan 10 km/u, werkt ABS niet en kan het traditionele remsysteem alleen worden gebruikt om op dit moment te remmen.
(6) Alle vier wielen moeten hetzelfde type en de grootte van banden gebruiken, als verschillende soorten banden worden gemengd, werken ABS mogelijk niet goed.
(7) Wanneer het voertuig uitgerust met ABS in noodremmen is, moet het rempedaal op het einde worden getrapt (zoals weergegeven in de figuur), en het mag niet worden bediend door op te stappen en aan te zetten, anders kan ABS niet zijn due -functie spelen.
Als je meer wilt weten, blijf dan de andere artikelen op deze site lezen!
Bel ons als u dergelijke producten nodig hebt.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
