Wat is een koolstofcanister in een auto?
Het koolstoffilter wordt meestal tussen de benzinetank en de motor geplaatst. Omdat benzine een vluchtige vloeistof is, is de brandstoftank bij normale temperatuur vaak gevuld met damp. De functie van het emissiebeheersingssysteem voor brandstofverdamping is om de damp in de verbrandingskamer te brengen en te voorkomen dat deze in de atmosfeer verdampt. Het actieve koolstoffilter in de tank speelt een cruciale rol in dit proces.
Omdat actieve kool een adsorptiefunctie heeft, komt de benzinedamp uit de brandstoftank, zowel rijdend als uitgeschakeld, via de leiding in het bovenste deel van het actieve koolfilter terecht, terwijl verse lucht via het onderste deel het filter binnenkomt. Nadat de motor is uitgezet, mengt de benzinedamp zich met de verse lucht in de tank en wordt deze opgeslagen in het actieve koolfilter. Wanneer de motor start, opent de elektromagnetische klep van het brandstofverdampingszuiveringssysteem, dat tussen het actieve koolfilter en het inlaatspruitstuk is geïnstalleerd, waardoor de benzinedamp in het actieve koolfilter in het inlaatspruitstuk wordt gezogen en deelneemt aan de verbranding.
Benzine is een vluchtige brandstof. De brandstof in de tank verdampt snel, waardoor de druk in de tank toeneemt. Wanneer de druk een bepaalde waarde bereikt, kan dit gevaarlijke situaties veroorzaken. Daarom probeerde men de druk te reguleren. Aanvankelijk werd de tankdop als drukregelklep gebruikt. Wanneer de druk een bepaalde waarde overschreed, opende de klep en liet de benzinedamp in de atmosfeer ontsnappen. Later, vanuit het oogpunt van brandstofbesparing en milieubescherming, werden koolstoffilters ontwikkeld. De binnenkant van het koolstoffilter is gevuld met zeer adsorberende actieve kool. De overtollige brandstofdamp in de tank wordt niet langer in de atmosfeer afgevoerd, maar via een leiding naar het koolstoffilter geleid. De actieve kool adsorbeert de brandstofdamp. Wanneer de auto rijdt, opent de magneetklep van het koolstoffilter tijdig, waardoor de geabsorbeerde brandstofdamp weer in het inlaatspruitstuk wordt gebracht. Dit draagt bij aan brandstofbesparing en milieubescherming.
Als de motor niet stationair draait, kan er af en toe een "tik-tik"-geluid te horen zijn. Raak niet in paniek als dit gebeurt. Zoek eerst de magneetklep van het koolstofcanister in de auto en controleer of het "tik"-geluid daarvandaan komt. Zo ja, negeer het dan. Wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, zal de magneetklep van het koolstofcanister namelijk met tussenpozen aan- en uitschakelen en geluid maken, en dit is een normaal verschijnsel.
Als je het gaspedaal indrukt en remt, ruik je een sterke oliegeur in de auto.
Als u een probleem ondervindt waarbij de auto afslaat wanneer u het gaspedaal indrukt en er een sterke benzinegeur in de auto hangt, moet u controleren of de leidingen in het koolstoffilter beschadigd zijn. Benzinedampen kunnen via de beschadiging rechtstreeks in de atmosfeer terechtkomen, wat een sterke benzinegeur in de auto veroorzaakt. Als er op dat moment olie in de leiding lekt, waardoor er lucht in plaats van brandstofdamp in de inlaat van de motor terechtkomt, leidt dit onvermijdelijk tot een te arm brandstofmengsel en daardoor tot onregelmatige motorstoringen.
Het stationair toerental van de motor schommelt en de acceleratie is zwak.
Als de motor start en het stationair toerental regelmatig schommelt en de auto traag accelereert, moet worden gecontroleerd of dit wordt veroorzaakt door een verstopping van de luchtinlaat van het actieve koolstoffilter en het filterzeefje. In dat geval kan er namelijk moeilijk buitenlucht in het actieve koolstoffilter komen en is er een tekort aan verse lucht. Bij stationair toerental wordt, onder invloed van de vacuümdruk in het inlaatspruitstuk, de benzinedamp die in het actieve koolstoffilter is geabsorbeerd, in het inlaatspruitstuk gezogen. Hierdoor detecteert de lambdasonde een te rijk mengsel. De motorregeleenheid (CKI) vermindert vervolgens de hoeveelheid brandstofinjectie, waardoor de concentratie van het brandstofmengsel daalt en het stationair toerental lager wordt. Vervolgens detecteert de CKI, door de verminderde brandstofinjectie, in de volgende cyclus een te arm mengsel. De computer verhoogt dan de brandstofinjectie weer, waardoor het stationair toerental verder stijgt. Dit verklaart het verschijnsel van het regelmatig schommelende stationair toerental. Wanneer een dergelijke situatie zich voordoet, moet de autobezitter onmiddellijk controleren of de luchtinlaat van het koolstofreservoir niet verstopt is.
De motor is afgeslagen of start moeilijk.
Op dit punt is het belangrijk om de magneetklep van het koolstoffilter te controleren, aangezien deze problemen kan veroorzaken. Als de magneetklep constant gesloten blijft, hoopt de benzinedamp in het koolstoffilter zich steeds verder op, totdat het filter uiteindelijk volledig gevuld is. De resterende benzinedamp kan dan in de atmosfeer ontsnappen, wat leidt tot milieuvervuiling en brandstofverspilling. Omgekeerd, als de magneetklep constant open blijft, wordt het mengsel in de inlaat van de motor voortdurend verrijkt. Omdat de motorregeleenheid de magneetklep van het koolstoffilter nog niet aanstuurt, geeft deze geen commando om de brandstofinjectiehoeveelheid te verminderen. Dit zorgt ervoor dat het mengsel te rijk is wanneer de motor warm is, wat kan leiden tot het afslaan van de motor en het moeilijk starten na een warme motorstoring.
Het tweede punt waar autobezitters op moeten letten, is dat ze de tank niet te vol moeten vullen. Denk eraan om langzaam bij te vullen wanneer de tank bijna vol is. Overvullen kan er gemakkelijk voor zorgen dat benzine in de leidingen van het actieve koolstoffilter terechtkomt. Het binnendringen van deze vloeibare brandstof in het koolstoffilter vormt niet alleen een bedreiging voor het filter zelf, maar kan ook via de leidingen in het inlaatkanaal terechtkomen, waardoor de bougies "verdrinken" en ernstige gevolgen kunnen hebben, zoals het afslaan van de motor tijdens het tanken en uiteindelijk het niet meer starten. Als u te snel tankt en de uitzettende stoom en het gas dat vrijkomt bij de benzine niet op tijd kunnen ontsnappen, kan dit leiden tot olieverstopping.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
