Zijn de voorremschijven hetzelfde als de achterremschijven？
De voorremschijf en de achterremschijf zijn niet hetzelfde, de voorremschijf en de achterremschijf spelen elk een belangrijke rol in het remsysteem van het voertuig, en er zijn significante verschillen tussen hen. Allereerst, wanneer de bestuurder op het rempedaal drukt, vanwege de rol van traagheid, zal de voorkant van het voertuig naar beneden drukken en de achterkant zal kantelen. Dit fenomeen zorgt ervoor dat de voorband meer druk ervaart tijdens het remmen. Als gevolg hiervan moeten de voorremschijven meer remkrachten weerstaan om ervoor te zorgen dat de auto snel en soepel kan stoppen. Dit betekent ook dat de voorremschijven moeten worden ontworpen en vervaardigd met een hogere sterkte en slijtvastheid.
Ten tweede is de rol van de achterremschijf bij noodremmen anders dan die van de voorremschijf. Omdat de voorkant van de auto tijdens het remmen op de grond drukt, tillen de achterwielen dienovereenkomstig op. Op dit moment is de contactkracht tussen het achterwiel en de grond (dat wil zeggen de grip) verminderd, dus er is niet zoveel nodig voor de remkracht als het voorwiel. De achterremschijf moet echter nog steeds een bepaalde remmogelijkheid hebben om ervoor te zorgen dat het voertuig veilig kan stoppen in verschillende wegomstandigheden en rijomstandigheden.
Bovendien is de voorremschijf meestal groter dan de achterremschijf, omdat de voorwielen meer remkracht vereisen om ervoor te zorgen dat het voertuig snel en soepel kan stoppen. In het noodremmen, omdat het voorste deel van het lichaam naar de grond wordt gedwongen, zal het achterwiel omhoog komen, dan is de contactkracht tussen het achterwiel en de grond (dat wil zeggen de grip) niet zo groot als het voorwiel, dus het heeft niet zoveel remkracht nodig.
Kortom, de rol van de voorremschijf en de achterremschijf in het remproces is anders, het belangrijkste verschil is dat ze bestand zijn tegen de remkracht en slijtvastheidsvereisten. Dit ontwerp zorgt voor effectief en veilig remmen in alle rijomstandigheden.
Is het normaal dat de voorremschijf heet is
De voorremschijf is tot op zekere hoogte warm, maar als de temperatuur te hoog is, kan dit een probleem aangeven.
Wanneer het normale remsysteem werkt, zal de wrijving tussen de remkussen en de remschijf warmte genereren, dus het is normaal dat de remschijf opwarmt. Vooral na frequent remmen of plotseling remmen zal het verwarmingsfenomeen van de remschijf duidelijker zijn. Als de temperatuur van de remschijf echter het normale bereik overschrijdt en oververhit of zelfs heet wordt, kan dit erop wijzen dat er een abnormale situatie is. Deze abnormale omstandigheden kunnen een slechte terugkeer van de rempomp omvatten, het falen van de componenten van het remsysteem en de remschijf en remblokken zijn niet volledig gescheiden. Deze problemen kunnen leiden tot overmatige verwarming van de remschijf, die tijdig onderhoud nodig heeft om veiligheidsrisico's te voorkomen.
Daarom, als u merkt dat de voorremschijf heet is, kunt u deze een tijdje observeren. Als de temperatuur te hoog blijft of er andere abnormale fenomenen zijn (zoals abnormaal remmen, daling van het remeffect, enz.), Moet u op tijd contact opnemen met onderhoudspersoneel voor inspectie en onderhoud.
De redenen voor de ernstige slijtage van de voorremschijf vergeleken met de achterremschijf omvatten voornamelijk de ontwerplay -out van het voertuig, ongelijke massadistributie tussen de voor- en achterkant en massaoverdracht tijdens het remmen.
Lay-out van het voertuigontwerp: de meeste auto's (inclusief stedelijke SUV's) nemen een front-front-drive-lay-out aan, waarin de motor, transmissie, transaxle en andere belangrijke componenten en totale Chengdu worden geïnstalleerd in de voorste helft van de auto. Deze opstelling resulteert in ongelijke massadistributie aan de voor- en achterkant van de auto, die meestal een verhouding van 55:45 of 60:40 bereikt. Omdat de voorwielen meer gewicht dragen, dragen ze natuurlijk meer remkracht, wat bepaalt dat het voorwielremsysteem van het voertuig sterker moet zijn dan het achterwiel.
Ongelijke massadistributie voor en achter: vanwege de ongelijke voor- en achterste massadistributie van het voertuig, moeten de voorwielen meer remkracht dragen. Om het voorwiel meer remkracht te laten hebben, is het noodzakelijk om de remblokken en remschijven van het voorwiel groter te maken. Dit ontwerp maakt de remschijfgrootte van het voorwiel meestal 15 ~ 30 mm groter dan die van het achterwiel, om het koppel en het remeffect te vergroten
Massa -overdracht tijdens het remmen: wanneer de auto remmen, hoewel het wiel is vertraagd tot het stopt, omdat het lichaam en het wiel flexibel zijn verbonden, blijft het lichaam nog steeds vooruit bewegen onder de actie van traagheid, zodat het zwaartepunt van de auto naar voren wordt gecompenseerd. Dit fenomeen wordt de remmassa -overdracht van het voertuig genoemd. De auto heeft een extra deel van de massa toegevoegd aan het voorwiel tijdens het remmen, en hoe sneller de snelheid, hoe gewelddadiger het remmen, hoe groter de massaoverdracht, hoe groter de belasting op het voorwiel. Daarom neemt de remkracht van het voorwiel dienovereenkomstig toe om zich aan deze toename van de belasting aan te passen, dus het is noodzakelijk om een grotere grootte van remblokken en remschijven te gebruiken.
Samenvattend, vanwege de ontwerplay -out van het voertuig, de ongelijke massadistributie aan de voor- en achterkant en de massaoverdracht tijdens het remmen, is de voorremschijf ernstiger versleten dan de achterremschijf. Dit ontwerp is om ervoor te zorgen dat de voorwielen tijdens het remmen voldoende remkracht kunnen bieden om de stabiliteit en veiligheid van het voertuig te behouden.
Bel ons als u SU nodig hebtCH -producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
