Zijn de voorremschijven hetzelfde als de achterremschijven？
De voorremschijf en de achterremschijf zijn niet hetzelfde, de voorremschijf en de achterremschijf spelen elk een belangrijke rol in het remsysteem van het voertuig en er zijn aanzienlijke verschillen tussen beide. Allereerst zal, wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, vanwege de rol van traagheid, de voorkant van het voertuig naar beneden drukken en de achterkant omhoog kantelen. Dit fenomeen zorgt ervoor dat de voorband tijdens het remmen een grotere druk ervaart. Hierdoor moeten de voorremschijven meer remkracht kunnen weerstaan om ervoor te zorgen dat de auto snel en soepel tot stilstand kan komen. Dit betekent ook dat de voorremschijven ontworpen en vervaardigd moeten worden met een hogere sterkte en slijtvastheid.
Ten tweede is de rol van de achterremschijf bij een noodstop anders dan die van de voorremschijf. Omdat de voorkant van de auto tijdens het remmen op de grond drukt, komen de achterwielen overeenkomstig omhoog. Op dit moment wordt de contactkracht tussen het achterwiel en de grond (dat wil zeggen de grip) verminderd, zodat er niet zoveel remkracht nodig is als bij het voorwiel. De achterremschijf moet echter nog steeds een bepaald remvermogen hebben om ervoor te zorgen dat het voertuig veilig kan stoppen onder verschillende wegomstandigheden en rijomstandigheden.
Bovendien is de voorremschijf meestal groter dan de achterremschijf, omdat de voorwielen meer remkracht nodig hebben om ervoor te zorgen dat het voertuig snel en soepel tot stilstand kan komen. Bij een noodstop, omdat het voorste deel van het lichaam naar de grond wordt gedrukt, zal het achterwiel omhoog komen, waarna de contactkracht tussen het achterwiel en de grond (dat wil zeggen de grip) niet zo groot is als de voorwiel, waardoor er niet zoveel remkracht nodig is.
Kortom, de rol van de voorremschijf en de achterremschijf in het remproces is verschillend, het belangrijkste verschil is dat ze bestand zijn tegen de eisen op het gebied van remkracht en slijtvastheid. Dit ontwerp zorgt voor effectief en veilig remmen onder alle rijomstandigheden.
Is het normaal dat de voorremschijf heet is?
Het is normaal dat de voorremschijf tot op zekere hoogte heet is, maar als de temperatuur te hoog is, kan dit op een probleem duiden.
Wanneer het normale remsysteem werkt, zal de wrijving tussen het remblok en de remschijf warmte genereren. Het is dus normaal dat de remschijf opwarmt. Vooral na veelvuldig remmen of plotseling remmen zal het verwarmingsfenomeen van de remschijf duidelijker worden. Als de temperatuur van de remschijf echter het normale bereik overschrijdt en oververhit of zelfs heet wordt, kan dit erop duiden dat er sprake is van een abnormale situatie. Deze abnormale omstandigheden kunnen bestaan uit een slecht rendement van de rempomp, defecten aan de componenten van het remsysteem, en de remschijf en remblokken zijn niet volledig gescheiden. Deze problemen kunnen leiden tot overmatige verhitting van de remschijf, die tijdig onderhoud nodig heeft om veiligheidsrisico's te voorkomen.
Als u merkt dat de voorremschijf heet is, kunt u deze daarom een tijdje observeren. Als de temperatuur te hoog blijft of als er andere abnormale verschijnselen optreden (zoals abnormaal remmen, afnemende remwerking, enz.), dient u tijdig contact op te nemen met onderhoudspersoneel voor inspectie en onderhoud.
De redenen voor de ernstige slijtage van de voorremschijf vergeleken met de achterremschijf zijn voornamelijk de ontwerpindeling van het voertuig, de ongelijkmatige massaverdeling tussen de voor- en achterkant en de massaoverdracht tijdens het remmen.
Indeling van het voertuigontwerp: De meeste auto's (inclusief stads-SUV's) hebben een indeling met voorwielaandrijving, waarbij de motor, transmissie, transaxle en andere belangrijke componenten en het totale Chengdu in de voorste helft van de auto zijn geïnstalleerd. Deze opstelling resulteert in een ongelijkmatige massaverdeling voor en achter in de auto, waarbij doorgaans een verhouding van 55:45 of 60:40 wordt bereikt. Omdat de voorwielen meer gewicht dragen, dragen ze uiteraard meer remkracht, wat bepaalt dat het voorwielremsysteem van het voertuig sterker moet zijn dan het achterwiel.
Ongelijkmatige massaverdeling voor en achter: Door de ongelijke massaverdeling voor en achter van het voertuig moeten de voorwielen meer remkracht verdragen. Om het voorwiel meer remkracht te laten hebben, is het noodzakelijk om de remblokken en remschijven van het voorwiel groter te maken. Door dit ontwerp is de remschijf van het voorwiel doorgaans 15 ~ 30 mm groter dan die van het achterwiel, om het koppel en het remeffect te vergroten
Massaoverdracht tijdens het remmen: wanneer de auto remt, hoewel het wiel is afgeremd totdat het stopt, omdat het lichaam en het wiel flexibel met elkaar zijn verbonden, blijft het lichaam onder invloed van traagheid vooruit bewegen, zodat het zwaartepunt van de auto is naar voren verschoven. Dit fenomeen wordt de remmassaoverdracht van het voertuig genoemd. Bij het remmen wordt bij de auto een extra deel van de massa aan het voorwiel toegevoegd, en hoe hoger de snelheid, hoe gewelddadiger het remmen, hoe groter de massaoverdracht, hoe groter de belasting op het voorwiel. Om zich aan deze toename van de belasting aan te passen, neemt de remkracht van het voorwiel dienovereenkomstig toe, dus is het noodzakelijk om een grotere maat remblokken en remschijven te gebruiken.
Samenvattend: door de ontwerpindeling van het voertuig, de ongelijkmatige massaverdeling voor en achter en de massaoverdracht tijdens het remmen is de voorremschijf ernstiger versleten dan de achterremschijf. Dit ontwerp moet ervoor zorgen dat de voorwielen tijdens het remmen voldoende remkracht kunnen leveren om de stabiliteit en veiligheid van het voertuig te behouden.
Bel ons als u hulp nodig heeftch-producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
