De gevolgen van een gebroken transmissiebeugel voor het rijden.
Een gebroken versnellingsbaksteun kan een aanzienlijke invloed hebben op het rijgedrag. Na beschadiging van de versnellingsbaksteun zal de auto eerst gaan trillen bij het starten en vervolgens de stabiliteit verminderen. Als de versnellingsbaksteun tijdens het rijden volledig gebroken is, raakt de draagkracht van de versnellingsbak uit balans, zowel bij een automatische als een handgeschakelde versnellingsbak. Dit leidt tot onregelmatig schakelen. In dat geval ontstaat er een hard geluid tijdens het rijden, wat ook leidt tot ernstige slijtage van de interne onderdelen van de versnellingsbak en een kortere levensduur. Bovendien kan een beschadigde versnellingsbaksteun er ook voor zorgen dat de versnellingsbak afslaat tijdens het rijden. Dit komt doordat de temperatuur van de versnellingsbakolie te hoog wordt en er onzuiverheden in de olie zitten, waardoor de versnellingsbak afslaat en een abnormaal geluid produceert. Langdurig gebruik van de versnellingsbak op hoge temperatuur vermindert de slijtage- en smerende werking van de versnellingsbakolie, waardoor het noodzakelijk is om de versnellingsbakolie regelmatig te vervangen.
Samenvattend kan de impact van schade aan de transmissiesteun op het rijden onder andere bestaan uit trillingen, verminderde stabiliteit, toegenomen lawaai, onregelmatig schakelen, schokken en abnormale geluiden. Dit alles heeft een ernstige invloed op de rijervaring en de verkeersveiligheid. Daarom moet de transmissiesteun, zodra deze beschadigd blijkt te zijn, onmiddellijk gerepareerd of vervangen worden.
Hoeveel soorten versnellingsbakken zijn er?
Er zijn 8 soorten transmissies, namelijk MT (handgeschakelde transmissie), AT (automatische transmissie), AMT (semi-automatische transmissie), DCT (dubbele koppelingstransmissie), CVT (continu variabele transmissie), IVT (traploos variabele mechanische transmissie), KRG (conische ringtransmissie) en ECVT (elektronische continu variabele transmissie).
1. MT (Handgeschakelde versnellingsbak)
De term MT staat eigenlijk voor handgeschakelde versnellingsbak, een veelgebruikte variant met vijf of zes versnellingen. De belangrijkste voordelen zijn de beproefde technologie, hoge stabiliteit, eenvoudig onderhoud en veel rijplezier. Een nadeel is echter de ietwat omslachtige bediening en de kans op afslaan. Naarmate fabrikanten de bediening van auto's vereenvoudigen, worden handgeschakelde modellen steeds vaker vervangen door automatische versnellingsbakken.
2. AT (Automatische transmissie)
Een automatische transmissie, ook wel AT genoemd, wordt over het algemeen onderverdeeld in de versnellingen P, R, N, D, 2, 1 of L. Het voordeel van dit type versnellingsbak is de relatief stabiele technologie. Het nadeel is vooral de hoge kosten en de complexe ontwikkeling. Desondanks heeft de AT-automaat, als meest volwassen transmissietechnologie, nog steeds een brede ontwikkelingsrichting in de toekomst.
3. AMT (Semi-automatische transmissie)
De AMT wordt door sommige fabrikanten ook wel als automatische transmissie beschouwd, maar strikt genomen is het eerder een semi-automatische transmissie. Auto's met een AMT hebben geen koppelingspedaal meer nodig en de bestuurder kan de auto eenvoudig starten en wegrijden door simpelweg het gaspedaal in te drukken. Dit is zowel voor beginnende bestuurders als voor de betrouwbaarheid van de auto van groot belang. Het voordeel is de eenvoudige constructie en de lage kosten, het nadeel is vooral de mogelijke frustratie. In Nederland wordt de AMT momenteel alleen nog in enkele A0-modellen gebruikt.
4. DCT (dubbele koppelingstransmissie)
De DCT-transmissie heeft bij verschillende fabrikanten verschillende namen. Volkswagen noemt het DSG, Audi S-tronic en Porsche PDK. Hoewel de naam verschilt, is de algemene structuur hetzelfde: er werken twee koppelingssystemen tegelijk. Dit ontwerp is bedoeld om het probleem van vermogensonderbrekingen bij het schakelen, zoals bij traditioneel handmatig schakelen, te voorkomen en zo snel schakelen mogelijk te maken. Naast de snellere schakelsnelheid heeft het ook als voordeel een hoog rendement. Een nadeel is de lastige warmteafvoer, wat bij sommige modellen merkbaar problemen kan opleveren. Momenteel is het grootste probleem bij DCT-transmissies de hoge precisie die vereist is bij de productie.
5. CVT (traploze transmissie)
Een CVT-transmissie wordt vaak omschreven als een traploze transmissie. Deze technologie wordt veelvuldig toegepast in diverse automerken. Mercedes-Benz staat bekend als de pionier van de CVT-technologie, maar ook Japanse modellen zoals de CR-V en Xuan Yi maken er veelvuldig gebruik van. Het grootste voordeel is de hoge mate van souplesse; schakelen is vrijwel onmogelijk. De belangrijkste nadelen zijn het beperkte koppel, het lastige onderhoud en het feit dat sommige CVT-onderdelen niet in eigen land geproduceerd en gefabriceerd worden.
Vi. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission)
De IVT is een type traploze transmissie dat grote belastingen aankan. Deze transmissie, ook wel bekend als de Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission, werd voor het eerst ontwikkeld en gepatenteerd door Torotrak in het Verenigd Koninkrijk.
7. KRG (Cone-ring traploze transmissie)
De KRG is een traploze transmissie met een breed prestatiebereik. KRG heeft bewust geen hydraulische pompen in het ontwerp verwerkt en gebruikt uitsluitend eenvoudige en duurzame componenten voor de mechanische aansturing.
8. ECVT (elektronische continu variabele transmissie)
ECVT bestaat uit een planetair tandwielstelsel en een aantal motoren. Via het planetaire tandwielstelsel, de koppeling en de snelheidsmotor wordt de snelheidsverandering gerealiseerd.
Neem gerust contact met ons op als u hulp nodig heeft.ch producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
