Bobine.
Met de ontwikkeling van benzinemotoren voor auto's in de richting van hoge snelheid, hoge compressieverhouding, hoog vermogen, laag brandstofverbruik en lage emissie, is het traditionele ontstekingsapparaat niet in staat geweest om aan de gebruikseisen te voldoen. De kerncomponenten van het ontstekingsapparaat zijn de bobine en het schakelapparaat, verbeteren de energie van de bobine, de bougie kan voldoende energievonk produceren, wat de basisvoorwaarde is van het ontstekingsapparaat om zich aan te passen aan de werking van moderne motoren .
beginsel
Er bevinden zich meestal twee sets spoelen in de bobine, de primaire spoel en de secundaire spoel. De primaire spoel gebruikt een dikkere geëmailleerde draad, meestal ongeveer 0,5-1 mm geëmailleerde draad rond 200-500 windingen; De secundaire spoel maakt gebruik van een dunnere geëmailleerde draad, meestal ongeveer 0,1 mm geëmailleerde draad rond 15.000-25.000 windingen. Het ene uiteinde van de primaire spoel is aangesloten op de laagspanningsvoeding (+) van het voertuig en het andere uiteinde is aangesloten op het schakelapparaat (onderbreker). Het ene uiteinde van de secundaire spoel is verbonden met de primaire spoel en het andere uiteinde is verbonden met het uitgangsuiteinde van de hoogspanningslijn om hoogspanning uit te voeren.
De reden waarom de bobine de lage spanning op de auto in hoge spanning kan omzetten, is dat deze dezelfde vorm heeft als de gewone transformator en dat de primaire spoel een grotere draaiverhouding heeft dan de secundaire spoel. Maar de werkmodus van de bobine is anders dan die van de gewone transformator, de werkfrequentie van de gewone transformator is vast op 50 Hz, ook bekend als vermogensfrequentietransformator, en de bobine heeft de vorm van pulswerk en kan worden beschouwd als een pulstransformator. volgens de verschillende snelheid van de motor bij verschillende frequenties van herhaalde energieopslag en -ontlading.
Wanneer de primaire spoel wordt ingeschakeld, wordt er een sterk magnetisch veld omheen gegenereerd naarmate de stroom toeneemt, en wordt de magnetische veldenergie opgeslagen in de ijzeren kern. Wanneer het schakelapparaat het primaire spoelcircuit ontkoppelt, vervalt het magnetische veld van de primaire spoel snel en neemt de secundaire spoel een hoge spanning waar. Hoe sneller het magnetische veld van de primaire spoel verdwijnt, hoe groter de stroom op het moment van stroomonderbreking, en hoe groter de draaiverhouding van de twee spoelen, hoe hoger de door de secundaire spoel geïnduceerde spanning.
Spoeltype
De bobine volgens het magnetische circuit is verdeeld in open magnetisch type en gesloten magnetisch type twee. De traditionele bobine is van het open magnetische type en de ijzeren kern is gestapeld met platen van siliciumstaal van 0,3 mm, en er zijn secundaire en primaire spoelen rond de ijzeren kern. Het gesloten magnetische type gebruikt een ijzeren kern vergelijkbaar met Ⅲ rond de primaire spoel, en wikkelt vervolgens de secundaire spoel naar buiten, en de magnetische veldlijn wordt gevormd door de ijzeren kern. De voordelen van de gesloten magnetische bobine zijn minder magnetische lekkage, klein energieverlies en kleine afmetingen, dus het elektronische ontstekingssysteem gebruikt over het algemeen de gesloten magnetische bobine.
Numerieke ontsteking
In de hogesnelheidsbenzinemotor van moderne auto's is gebruik gemaakt van een door een microprocessor bestuurd ontstekingssysteem, ook wel digitaal elektronisch ontstekingssysteem genoemd. Het ontstekingssysteem bestaat uit drie delen: microcomputer (computer), verschillende sensoren en ontstekingsactuatoren.
In moderne motoren worden zowel de benzine-injectie als de ontstekingssubsystemen bestuurd door dezelfde ECU, die een reeks sensoren deelt. De sensor is in principe hetzelfde als de sensor in het elektronisch geregelde benzine-injectiesysteem, zoals de krukaspositiesensor, nokkenaspositiesensor, gasklepstandsensor, druksensor in het inlaatspruitstuk, detonatiesensor, enz. Onder hen is de detonatiesensor een zeer Belangrijke sensor gewijd aan elektronisch geregelde ontsteking (vooral de motor met uitlaatgasturbo-apparaat), die kan controleren of de detonatie van de motor en de mate van detonatie, als een feedbacksignaal om het ECU-commando te geven om de ontsteking vooraf te bereiken, zodat de motor zal niet detoneren en kan een hogere verbrandingsefficiëntie verkrijgen.
Het digitale elektronische ontstekingssysteem (ESA) is afhankelijk van zijn structuur in twee typen verdeeld: het verdelertype en het niet-verdelertype (DLI). Het elektronische ontstekingssysteem van het verdelertype gebruikt slechts één bobine om hoge spanning te genereren, en vervolgens ontsteekt de verdeler de bougies van elke cilinder op zijn beurt volgens de ontstekingsvolgorde. Omdat het aan-uit-werk van de primaire spoel van de bobine wordt uitgevoerd door het elektronische ontstekingscircuit, heeft de verdeler de onderbreker uitgeschakeld en speelt hij alleen de functie van hoogspanningsverdeling.
Tweecilinder ontsteking
Tweecilinderontsteking betekent dat twee cilinders één bobine delen. Dit type ontsteking kan dus alleen worden gebruikt bij motoren met een even aantal cilinders. Als op een machine met vier cilinders, wanneer twee cilinderzuigers zich tegelijkertijd dicht bij het BDP bevinden (de ene is compressie en de andere uitlaat), twee bougies dezelfde bobine delen en tegelijkertijd ontsteken, dan is er één effectief ontsteking en de andere is ineffectieve ontsteking, de eerste bevindt zich in het mengsel van hoge druk en lage temperatuur, de laatste bevindt zich in het uitlaatgas van lage druk en hoge temperatuur. Daarom is de weerstand tussen de bougie-elektroden van de twee compleet verschillend en is de gegenereerde energie niet hetzelfde, wat resulteert in een veel grotere energie voor effectieve ontsteking, goed voor ongeveer 80% van de totale energie.
Aparte ontsteking
Bij de afzonderlijke ontstekingsmethode wordt aan elke cilinder een bobine toegewezen en wordt de bobine direct bovenop de bougie geïnstalleerd, waardoor ook de hoogspanningskabel wordt geëlimineerd. Deze ontstekingsmethode wordt bereikt door de nokkenassensor of door de cilindercompressie te controleren om een nauwkeurige ontsteking te bereiken. Het is geschikt voor elk aantal cilindermotoren, vooral voor motoren met 4 kleppen per cilinder. Doordat de bougie-bobinecombinatie in het midden van de dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) kan worden gemonteerd, wordt de spleetruimte volledig benut. Door de annulering van de verdeler en de hoogspanningslijn zijn het energiegeleidingsverlies en het lekverlies minimaal, is er geen mechanische slijtage en zijn de bobine en de bougie van elke cilinder samen gemonteerd, en de externe metalen verpakking vermindert de elektromagnetische interferentie, die de normale werking van het elektronische regelsysteem van de motor kan garanderen.
Bel ons als u hulp nodig heeftch-producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
