Ontstekingsspoel.
Met de ontwikkeling van auto -benzinemotor in de richting van hoge snelheid, hoge compressieverhouding, hoog vermogen, laag brandstofverbruik en lage emissie, is het traditionele ontstekingsapparaat niet in staat geweest om aan de gebruikseisen te voldoen. De kerncomponenten van het ontstekingsapparaat zijn de ontstekingsspoel en het schakelapparaat, verbeteren de energie van de ontstekingsspoel, de bougie kan voldoende energiebark produceren, wat de basisvoorwaarde is van het ontstekingsapparaat om zich aan te passen aan de werking van moderne motoren.
beginsel
Er zijn meestal twee sets spoelen in de ontstekingsspoel, de primaire spoel en de secundaire spoel. De primaire spoel maakt gebruik van een dikkere geëmailleerde draad, meestal ongeveer 0,5-1 mm geëmailleerde draad rond 200-500 beurten; De secundaire spoel maakt gebruik van een dunnere geëmailleerde draad, meestal ongeveer 0,1 mm geëmailleerde draad rond 15000-25000 beurten. Het ene uiteinde van de primaire spoel is verbonden met de laagspanningsvoeding (+) op het voertuig en het andere uiteinde is verbonden met het schakelapparaat (breker). Het ene uiteinde van de secundaire spoel is verbonden met de primaire spoel en het andere uiteinde is verbonden met het uitgangsuiteinde van de hoogspanningslijn om de hoogspanning te uitgaan.
De reden waarom de ontstekingsspoel van de lage spanning in hoge spanning op de auto kan veranderen, is dat deze dezelfde vorm heeft als de gewone transformator, en de primaire spoel heeft een grotere draaiverhouding dan de secundaire spoel. Maar de werkmodus van de ontstekingsspoel verschilt van de gewone transformator, de gewone werkfrequentie van transformator is vastgesteld 50Hz, ook bekend als vermogensfrequentietransformator, en de ontstekingsspoel is in de vorm van pulswerk, kan worden beschouwd als een pulstransformator, deze volgens de verschillende snelheid van de motor bij verschillende frequenties van herhaalde energieopslag en ontslag.
Wanneer de primaire spoel wordt aangedreven, wordt er een sterk magnetisch veld omheen gegenereerd naarmate de stroom toeneemt en de magnetische veldergie wordt opgeslagen in de ijzeren kern. Wanneer het schakelapparaat het primaire spoelcircuit loskoppelt, vervalt het magnetische veld van de primaire spoel snel en voelt de secundaire spoel een hoge spanning. Hoe sneller het magnetische veld van de primaire spoel verdwijnt, hoe groter de stroom op het moment van de huidige ontkoppeling, en hoe groter de draaiverhouding van de twee spoelen, hoe hoger de spanning veroorzaakt door de secundaire spoel.
Spoeltype
Ontstekingsspoel volgens het magnetische circuit is verdeeld in open magnetisch type en gesloten magnetische type twee. De traditionele ontstekingsspoel is een open magnetisch type en de ijzeren kern wordt gestapeld met 0,3 mm siliciumstaalplaten en er zijn secundaire en primaire spoelen rond de ijzeren kern. Het gesloten magnetische type gebruikt een ijzeren kern vergelijkbaar met ⅲ rond de primaire spoel, en wikkelt vervolgens de secundaire spoel buiten, en de magnetische veldlijn wordt gevormd door de ijzeren kern. De voordelen van de gesloten magnetische ontstekingsspoel zijn minder magnetische lekkage, klein energieverlies en klein formaat, dus het elektronische ontstekingssysteem gebruikt in het algemeen de gesloten magnetische ontstekingsspoel.
Numerieke controle ontsteking
In de snelle benzinemotor van de moderne auto is het ontstekingssysteem bestuurd door microprocessor, ook bekend als digitaal elektronisch ontstekingssysteem, aangenomen. Het ontstekingssysteem bestaat uit drie delen: Microcomputer (computer), verschillende sensoren en ontstekingsactuatoren.
In moderne motoren worden zowel de benzininjectie- als ontstekingssubsystemen gecontroleerd door dezelfde ECU, die een reeks sensoren deelt. De sensor is in principe hetzelfde als de sensor in het elektronisch gereguleerde benzine -injectiesysteem, zoals de krukaspositiesensor, nokkenas positiesensor, gasklepstandsensor, inlaatspruitstukdruksensor, dedetonatiesensor, enz. Mate van dedetonatie, als een feedbacksignaal om het ECU -opdracht te maken om van tevoren ontsteking te bereiken, zodat de motor geen toewijding zal hebben en een hogere verbrandingsefficiëntie kan verkrijgen.
Digital Electronic Ignition System (ESA) is onderverdeeld in twee typen volgens de structuur: distributeur type en niet-distributeur type (DLI). Het elektronische ontstekingssysteem van het distributeur -type gebruikt slechts één ontstekingsspoel om hoge spanning te genereren, en vervolgens ontsteekt de distributeur de bougie van elke cilinder op zijn beurt volgens de ontstekingssequentie. Omdat het aan-uitwerk van de primaire spoel van de ontstekingsspoel wordt uitgevoerd door het elektronische ontstekingscircuit, heeft de distributeur het brekerapparaat geannuleerd en speelt hij alleen de functie van hoogspanningsverdeling.
Two-cilinder ontsteking
Two-cilinder ontsteking betekent dat twee cilinders een enkele ontstekingsspoel delen, dus dit type ontsteking kan alleen worden gebruikt op motoren met een even aantal cilinders. Als op een 4-cilindermachine, wanneer twee cilinderzuigers tegelijkertijd dicht bij TDC liggen (de ene is compressie en de andere is uitlaat), delen twee bougies dezelfde ontstekingsspoel en ontstoken tegelijkertijd, dan is de ene effectieve ontsteking en de andere is ineffectieve ontsteking, de eerste is in het mengsel van hoge druk en lage temperatuur, de lagere is in de uitlaatgas van de uitlaatgas en de uitlaatgas van de uitlaatgas en de uitlaatgas van de uitlaatgas en de uitlaatgas van de uitlaatgas en de uitlaatgas. Daarom is de weerstand tussen de bougie -elektroden van de twee compleet anders en is de gegenereerde energie niet hetzelfde, wat resulteert in een veel grotere energie voor effectieve ontsteking, goed voor ongeveer 80% van de totale energie.
Scheiden ontsteking
De afzonderlijke ontstekingsmethode wijst een ontstekingsspoel toe aan elke cilinder en de ontstekingsspoel wordt direct bovenop de bougie geïnstalleerd, die ook de hoogspanningsdraad elimineert. Deze ontstekingsmethode wordt bereikt door de nokkenassensor of door de cilindercompressie te bewaken om nauwkeurige ontsteking te bereiken, is het geschikt voor een willekeurig aantal cilindermotoren, vooral voor motoren met 4 kleppen per cilinder. Omdat de combinatie van de bougie -plug -ontstekingsspoel kan worden gemonteerd in het midden van de dubbele nokkenas overhead (DOHC), wordt de spleetruimte volledig gebruikt. Vanwege de annulering van de distributeur en de hoogspanningslijn is het verlies van energiegeleiding en het lekverlies minimaal, er is geen mechanische slijtage en de ontstekingsspiraal en bougie van elke cilinder worden samengesteld en het externe metaalpakket vermindert de elektromagnetische interferentie aanzienlijk, die de normale werking van het motorelektronische controlesysteem kan waarborgen.
Bel ons als u SU nodig hebtCH -producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
