Oliecarter.
Het carterpan is de onderste helft van het carter, ook wel het ondercarter genoemd. De functie ervan is om het carter af te sluiten als een oliereservoir, te voorkomen dat er vuil in komt, en de smeerolie die van de wrijvingsvlakken van de dieselmotor terugstroomt op te vangen en op te slaan, warmte af te voeren en oxidatie van de smeerolie te voorkomen.
Het carter bevindt zich onder de motor: het is verwijderbaar en sluit het carter af als behuizing voor de olietank. Het carter is meestal gemaakt van dun gestanst staal, terwijl complexere vormen doorgaans van gietijzer of een aluminiumlegering zijn gemaakt. Een interne oliestabilisator voorkomt dat de olie door de turbulentie van de dieselmotor wordt opgespat, wat de afzetting van onzuiverheden in de smeerolie bevordert. Aan de zijkant is een oliepeilmeter aangebracht. Aan de onderkant van het carter bevindt zich tevens een aftapplug.
nat type
De meeste auto's op de markt hebben een nat carter. De naam 'nat carter' komt doordat de krukas en drijfstangkoppen bij elke omwenteling van de krukas in de smeerolie van het carter komen, wat zorgt voor smering. Door de hoge snelheid waarmee de krukas draait, ontstaan er bij elke beweging in de olie oliedruppels en olienevel. Deze smering van de krukas en lagers wordt spatsmering genoemd. Daarom is het belangrijk dat het oliepeil in het carter aan bepaalde eisen voldoet. Als het peil te laag is, kunnen de krukas en drijfstangkoppen niet volledig in de olie worden ondergedompeld, wat resulteert in onvoldoende smering en een slechte werking van de krukas, drijfstangen en lagers. Als het smeeroliepeil te hoog is, zal de olie volledig in het lager terechtkomen, waardoor de rotatieweerstand van de krukas toeneemt en uiteindelijk de motorprestaties afnemen. Bovendien kan de smeerolie gemakkelijk in de verbrandingskamer van de cilinder terechtkomen, wat kan leiden tot verbranding van de motorolie, koolstofafzetting op de bougies en andere problemen.
Deze smeermethode is eenvoudig van opzet en vereist geen extra brandstoftank, maar de hellingshoek van het voertuig mag niet te groot zijn, anders kan dit leiden tot een doorgebrande cilinder als gevolg van oliebreuk en olielekkage.
droog type
Een dry sump wordt in veel raceautomotoren gebruikt. Deze motoren slaan geen olie op in een oliecarter, of beter gezegd, er is geen oliecarter. De bewegende wrijvingsoppervlakken in het carter worden gesmeerd door olie door een doseeropening naar buiten te persen. Doordat een motor met een dry sump de functie van een oliecarter voor olieopslag overbodig maakt, is de hoogte van het oliecarter aanzienlijk kleiner. Daardoor is ook de motor zelf lager, wat resulteert in een lager zwaartepunt en daardoor een betere controle. Het belangrijkste voordeel is dat een nat oliecarter, dat kan ontstaan door intensief rijden, wordt voorkomen.
De smeerolie wordt echter volledig door de oliepomp aangevoerd. De kracht van de oliepomp wordt via de tandwieloverbrenging overgebracht op de rotatie van de krukas. Hoewel de oliepomp in een motor met een nat carter ook druksmering voor de nokkenas moet leveren, is deze druk erg laag en heeft de oliepomp weinig vermogen nodig. In motoren met een droog carter is de benodigde druksmering echter veel groter. Bovendien is de oliepomp in een motor met een droog carter aanzienlijk groter. Daardoor heeft de oliepomp in dit geval meer vermogen nodig. Dit is vergelijkbaar met een turbomotor: de oliepomp verbruikt een deel van het motorvermogen. Vooral bij hoge snelheden neemt de wrijvingskracht van de onderdelen toe, waardoor er meer smeerolie nodig is. De oliepomp moet dus een hogere druk leveren en het vermogen van de krukas neemt toe.
Een dergelijk ontwerp is uiteraard niet geschikt voor gewone motoren in personenauto's, omdat een deel van het motorvermogen verloren gaat. Dit heeft niet alleen invloed op het vermogen, maar is ook niet bevorderlijk voor het brandstofverbruik. Droge carters zijn daarom alleen geschikt voor motoren met een grote cilinderinhoud of een hoog vermogen, zoals motoren die ontworpen zijn voor intensief gebruik. Lamborghini maakt bijvoorbeeld gebruik van een droog carter. Voor hen is het vergroten van de smeringscapaciteit en het bereiken van een lager zwaartepunt van groot belang. Het vermogensverlies kan worden gecompenseerd door de cilinderinhoud te vergroten en andere aspecten. Wat het brandstofverbruik betreft, hoeft bij dit model geen rekening te worden gehouden met de voordelen.
De brandstofinjectiepomp is een belangrijk onderdeel van het brandstoftoevoersysteem van een dieselgenerator. De goede werking ervan heeft direct invloed op het vermogen, het brandstofverbruik en de betrouwbaarheid van de dieselgenerator. Correct onderhoud is een belangrijke voorwaarde voor een goede werking van de brandstofinjectiepomp en een langere levensduur. De volgende tien punten laten u zien hoe u de injectiepomp van een dieselgenerator kunt onderhouden:
Ten eerste is het belangrijk om de accessoires van de injectiepomp correct te onderhouden.
De zijdeksel van de brandstofpomp, de peilstok, de brandstofaftapplug (ademhalingsapparaat), de olie-overloopklep, de olieopvangplug, de olieschraapschroef, de bevestigingsbout van de oliepomp, enzovoort, spelen een cruciale rol in de werking van de brandstofinjectiepomp. De zijdeksel voorkomt bijvoorbeeld dat stof, water en andere onzuiverheden binnendringen, het ademhalingsapparaat (met filter) voorkomt effectief olievervuiling en de olie-overloopklep zorgt ervoor dat het brandstofsysteem onder druk blijft en er geen lucht in het systeem komt. Daarom is het belangrijk om deze onderdelen goed te onderhouden en schade of verlies tijdig te repareren of te vervangen.
Ten tweede is het noodzakelijk om regelmatig te controleren of de hoeveelheid olie in het oliereservoir van de brandstofinjectiepomp en de kwaliteit ervan aan de eisen voldoen.
Controleer vóór elke start van de dieselgenerator de hoeveelheid olie in de injectiepomp en de kwaliteit ervan (met uitzondering van injectiepompen die door de motor worden geforceerd gesmeerd). Zorg ervoor dat er voldoende olie aanwezig is en dat de kwaliteit goed is. Als de olie verslechtert door vermenging met water of diesel, zal dit leiden tot vroegtijdige slijtage van de plunjer en de olie-uitlaatklep, met als gevolg onvoldoende vermogen van de dieselmotor en startproblemen. In ernstige gevallen kan dit corrosie en roestvorming van de plunjer en de olie-uitlaatklep veroorzaken. Door lekkage in de oliepomp, een slecht functionerende olie-uitlaatklep, slijtage van de stoter en het pomphuis, en beschadiging van de afdichtingsring, zal dieselolie in het oliereservoir lekken en de olie verdunnen. De olie moet daarom tijdig worden vervangen, afhankelijk van de kwaliteit. Het oliereservoir moet bij het vervangen grondig worden gereinigd, waarbij onzuiverheden zoals modder op de bodem van het reservoir moeten worden verwijderd. Anders zal de olie binnen korte tijd verslechteren. De hoeveelheid olie mag niet te veel of te weinig zijn. Te veel brandstof in de regelaar kan leiden tot een onregelmatige motorloop, terwijl te weinig brandstof zorgt voor slechte smering. De juiste hoeveelheid olie moet worden afgelezen met een oliepeilstok of oliestelschroef. Controleer bovendien, wanneer de dieselmotor langere tijd niet wordt gebruikt, of er water, diesel of andere onzuiverheden in het oliereservoir van de oliepomp zitten. Indien aanwezig, moet de olie onmiddellijk worden vervangen. Anders kan water door langdurige opslag roestvorming en defecten aan de plunjer en de koppeling van de olieklep veroorzaken.
Ten derde moeten we de olietoevoer naar elke cilinder van de injectiepomp regelmatig controleren en bijstellen.
Door slijtage van de plunjerkoppeling en de olieklepkoppeling kan interne diesellekkage leiden tot een verminderde of ongelijkmatige olietoevoer naar elke cilinder. Dit resulteert in startproblemen, vermogensverlies, een hoger brandstofverbruik en een instabiele werking van de dieselmotor. Daarom is het noodzakelijk om de olietoevoer naar elke cilinder van de injectiepomp regelmatig te controleren en bij te stellen om het vermogen van de dieselmotor te garanderen. In de praktijk kan de hoeveelheid olie die elke cilinder krijgt, worden bepaald door de uitlaatgassen van de dieselgenerator te observeren, naar het motorgeluid te luisteren en de temperatuur van het uitlaatspruitstuk te meten.
Ten vierde, om standaard hogedrukslangen te gebruiken.
Bij de brandstofinjectiepomp, tijdens het olietoevoerproces, ontstaan door de samendrukbaarheid van dieselolie en de elasticiteit van de hogedrukleidingen drukschommelingen in de leiding. Het duurt een bepaalde tijd voordat deze drukgolven zich door de leiding verspreiden. Om een constante olietoevoerhoek in de cilinder te garanderen, een gelijkmatige olietoevoer en een soepele werking van de dieselmotor, worden de lengte en diameter van de hogedrukleidingen nauwkeurig berekend. Daarom moet, wanneer een hogedrukleiding van een cilinder beschadigd is, deze worden vervangen door een leiding met de juiste lengte en diameter. In de praktijk wordt, door het gebrek aan standaardleidingen, vaak een leiding met een afwijkende lengte en diameter gebruikt. Hoewel dit in noodgevallen kan worden toegepast, leidt het tot veranderingen in de olietoevoerhoek en de hoeveelheid olie in de cilinder, met als gevolg een ongelijkmatige werking van de gehele machine. Daarom is het essentieel om in de praktijk standaard hogedrukleidingen te gebruiken.
Ten vijfde, om regelmatig de afdichting van de ventielkoppeling te controleren.
De injectiepomp werkt een bepaalde tijd en door de afdichting van de olieklep, de slijtage van de plunjer en de werkingsconditie van de oliepomp te controleren, kan een ruwe inschatting worden gemaakt. Dit helpt bij het bepalen van de reparatie- en onderhoudsmethode. Tijdens de inspectie dient u de hogedrukleiding van elke cilinder los te schroeven en olie op te pompen met de handpomp van de oliepomp. Als er olie uit de leiding aan de bovenkant van de injectiepomp stroomt, wijst dit op een slechte afdichting van de olieklep (bijvoorbeeld een gebroken olieklepveer). Als er bij meerdere cilinders sprake is van een slechte afdichting, dient u de injectiepomp grondig te controleren en te onderhouden en eventueel de betreffende onderdelen te vervangen.
Neem gerust contact met ons op als u hulp nodig heeft.ch producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
