Oliepan.
Het oliecarter is de onderste helft van het carter, ook wel het onderste carter genoemd. De functie is om het carter af te sluiten als de mantel van de olieopslagtank, te voorkomen dat onzuiverheden binnendringen, en de smeerolie die terugstroomt van het wrijvingsoppervlak van de dieselmotor op te vangen en op te slaan, warmte af te voeren en oxidatie van smeerolie te voorkomen.
Het oliecarter bevindt zich onder de motor: het is verwijderbaar en sluit het carter af als behuizing voor de olietank. Het oliecarter is meestal gemaakt van dun gestanst plaatstaal, en de complexere vorm is meestal van gegoten gietijzer of aluminiumlegering. De interne oliestabilisator is aangebracht om schokken op het olieoppervlak te voorkomen, veroorzaakt door wervelingen van de dieselmotor, wat leidt tot het neerslaan van verontreinigingen in de smeerolie. Aan de zijkant bevindt zich een oliepeilstok om de hoeveelheid olie te controleren. Daarnaast is het onderste deel van de bodem van het oliecarter voorzien van een olieaftapplug.
nat type
De meeste auto's op de markt hebben een nat oliecarter. De reden waarom het nat oliecarter wordt genoemd, is omdat de krukas, krukas en drijfstangkop van de motor bij elke omwenteling van de krukas in de smeerolie van het oliecarter worden ondergedompeld en een smerende rol spelen. Vanwege de hoge snelheid van de krukas, zullen er elke keer dat de krukas met hoge snelheid in de oliepoel wordt ondergedompeld, bepaalde oliebloemen en olienevel opwaaien. Smering van de krukas en het lager wordt spatsmering genoemd. Op deze manier stelt het vloeistofniveau van de smeerolie in het oliecarter bepaalde eisen. Als het vloeistofniveau te laag is, kunnen de krukas, krukas en drijfstangkop niet in de smeerolie worden ondergedompeld, wat resulteert in een gebrek aan smering en een soepele krukas en drijfstang- en lagerschaal. Als het smeeroliepeil te hoog is, zal dit leiden tot onderdompeling van het gehele lager, waardoor de rotatieweerstand van de krukas toeneemt en uiteindelijk de motorprestaties afnemen. Tegelijkertijd kan de smeerolie gemakkelijk de verbrandingskamer van de cilinder binnendringen, wat leidt tot verbranding van de motorolie, koolstofafzetting in de bougie en andere problemen.
Deze smeermethode is eenvoudig van structuur en vereist geen extra brandstoftank. De kanteling van het voertuig mag echter niet te groot zijn, anders kan er een ongeluk met een brandende cilinder ontstaan door olielekkage en -breuk.
droog type
Droge carters worden in veel raceautomotoren gebruikt. Er wordt geen olie in het carter opgeslagen, of preciezer gezegd: er is geen carter. Deze bewegende wrijvingsvlakken in het carter worden gesmeerd door olie via een doseeropening naar buiten te persen. Omdat het droge carter de functie van het carter als olieopslag tenietdoet, wordt de hoogte van het ruwe-oliecarter aanzienlijk verminderd, evenals de hoogte van de motor. Het lagere zwaartepunt bevordert bovendien de besturing. Het belangrijkste voordeel is dat er geen natte carterpan ontstaat als gevolg van intensief rijden en allerlei ongunstige omstandigheden.
Omdat de druk van de smeerolie echter volledig afkomstig is van de oliepomp, wordt de kracht van de oliepomp via het tandwiel overgebracht door de rotatie van de krukas. In een motor met een nat carter moet de oliepomp ook druksmering voor de nokkenas leveren. Deze druk is echter erg laag en de oliepomp verbruikt zeer weinig vermogen. In motoren met een droog carter moet de kracht van deze druksmering echter veel groter zijn. Bovendien is de oliepomp veel groter dan in een motor met een nat carter. Dit betekent dat de oliepomp meer vermogen nodig heeft. Dit is vergelijkbaar met een motor met supercharger, waarbij de oliepomp een deel van het motorvermogen moet verbruiken. Vooral bij hoge snelheid neemt het motortoerental toe, neemt de bewegingsintensiteit van de wrijvingsdelen toe en is er ook smeerolie nodig, waardoor de oliepomp een hogere druk moet leveren en het verbruik van krukasvermogen toeneemt.
Een dergelijk ontwerp is uiteraard niet geschikt voor motoren van gewone burgervoertuigen, omdat er een deel van het motorvermogen verloren gaat. Dit heeft niet alleen invloed op het motorvermogen, maar is ook niet bevorderlijk voor een lager brandstofverbruik. Droge carters zijn daarom alleen beschikbaar voor motoren met een grote cilinderinhoud of een hoog vermogen, zoals motoren die gebouwd zijn voor intensief gebruik. Lamborghini maakt bijvoorbeeld gebruik van een droog carter. Het vergroten van de smeringswerking en het verkrijgen van een lager zwaartepunt zijn hierbij belangrijker. Het vermogensverlies kan worden gecompenseerd door de cilinderinhoud te vergroten. Andere aspecten, zoals het brandstofverbruik, hoeven bij dit model niet in overweging te worden genomen.
De brandstofinspuitpomp is een belangrijk onderdeel van het brandstoftoevoersysteem van een dieselgenerator. De werking ervan heeft een directe invloed op het vermogen, de zuinigheid en de betrouwbaarheid van de dieselgenerator. Correct onderhoud is een belangrijke voorwaarde om de normale werking van de brandstofinspuitpomp te garanderen en de levensduur ervan te verlengen. De volgende "tien elementen" leren u hoe u de brandstofinspuitpomp van een dieselgenerator onderhoudt:
Ten eerste moeten de accessoires van de injectiepomp goed worden onderhouden.
Deze accessoires spelen een essentiële rol in de werking van de brandstofinjectiepomp, zoals de zijdeksel van de pomp, peilstok, brandstofplug (ademhalingsapparaat), olie-overloopventiel, olieplasplug, olievlakschroef, bevestigingsbout van de oliepomp, enz. Om ervoor te zorgen dat de onderdelen intact zijn, spelen ze een belangrijke rol in de werking van de brandstofinjectiepomp. Zo kan het zijdeksel het binnendringen van stof, water en andere onzuiverheden voorkomen, kan het ademhalingstoestel (met filter) effectief olieverslechtering voorkomen en zorgt het olie-overloopventiel ervoor dat het brandstofsysteem een bepaalde druk heeft zonder dat er lucht in komt. Daarom is het noodzakelijk om het onderhoud van deze accessoires te verbeteren en ervoor te zorgen dat schade of verlies tijdig wordt gerepareerd of vervangen.
Ten tweede is het noodzakelijk om regelmatig te controleren of de hoeveelheid olie in het oliebad van de brandstofinspuitpomp en de kwaliteit daarvan aan de eisen voldoen.
Controleer vóór het starten van de dieselgenerator de hoeveelheid olie in de injectiepomp en de kwaliteit ervan (met uitzondering van de injectiepomp die door de motor wordt gesmeerd). Dit om er zeker van te zijn dat de hoeveelheid olie voldoende is en de kwaliteit goed is. Als de olie verslechterd is door vermenging met water of diesel, zal het lampje leiden tot vroegtijdige slijtage van de plunjer en de olie-uitlaatklep, wat resulteert in onvoldoende vermogen van de dieselmotor en moeilijk starten. In ernstige gevallen zal het corrosie en roest van de plunjer en de olie-uitlaatklep veroorzaken. Door lekkage in de oliepomp, slechte werking van de olie-uitlaatklep, slijtage van de stoter en de mantel van de oliepomp en beschadiging van de afdichtring, zal de dieselolie in de oliepoel lekken en de olie verdunnen. Vervang de oliepoel daarom tijdig, afhankelijk van de kwaliteit. De oliepoel moet grondig worden gereinigd na vervanging en onzuiverheden zoals modder op de bodem van de oliepoel moeten worden verwijderd, anders zal de olie snel verslechteren. De hoeveelheid olie mag niet te veel of te weinig zijn. Te veel brandstof in de regelaar kan ertoe leiden dat de dieselmotor "vliegt". Te weinig brandstof leidt tot slechte smering. Dit moet worden bepaald aan de hand van de olieliniaal of olieschroef. Controleer bovendien, wanneer de dieselmotor langere tijd niet wordt gebruikt, of er water, diesel of andere verontreinigingen in de oliepoel van de oliepomp zitten. Vervang deze onmiddellijk als deze verontreinigingen langdurig worden opgeslagen. Anders kan water door langdurige opslag gemakkelijk de plunjer beschadigen, waardoor de koppelingsonderdelen van de olieklep roesten en afsterven.
Ten derde moeten we regelmatig de olietoevoer van elke cilinder van de injectiepomp controleren en afstellen.
Door slijtage van de plunjerkoppeling en de olieklepkoppeling kan interne lekkage van dieselmotoren ervoor zorgen dat de olietoevoer naar elke cilinder afneemt of ongelijkmatig is, wat resulteert in startproblemen, vermogensverlies, een hoger brandstofverbruik en instabiliteit. Daarom is het noodzakelijk om de olietoevoer naar elke cilinder van de inspuitpomp regelmatig te controleren en aan te passen om het vermogen van de dieselmotor te garanderen. In de praktijk kan de hoeveelheid olie die door elke cilinder wordt geleverd, worden bepaald door de uitlaatgassen van de dieselgenerator te observeren, naar het motorgeluid te luisteren en de temperatuur van het uitlaatspruitstuk aan te raken.
Vier, gebruik standaard hogedrukslangen.
De brandstofinjectiepomp in het olietoevoerproces, vanwege de samendrukbaarheid van dieselolie en de elasticiteit van de hogedrukleidingen, zal drukschommelingen in de leiding veroorzaken bij hogedrukdiesel. De drukgolfoverdracht in de leiding duurt enige tijd. Om ervoor te zorgen dat de hoek van de cilinderolietoevoer consistent is, de olietoevoer uniform is en de dieselmotor soepel werkt, worden de lengte en diameter van de hogedrukleidingen na berekening geselecteerd. Daarom moeten leidingen met een standaardlengte en -diameter worden vervangen wanneer de hogedrukleidingen van een cilinder beschadigd zijn. In de praktijk is het, vanwege het ontbreken van standaardleidingen, raadzaam om andere leidingen te gebruiken in plaats van te overwegen of de lengte en diameter van de leiding hetzelfde zijn. Hierdoor kunnen de lengte en diameter van de leiding sterk verschillen. Hoewel dit in noodgevallen kan worden gebruikt, zal dit leiden tot veranderingen in de hoek van de olietoevoer en de hoeveelheid olietoevoer van de cilinder, wat resulteert in een ongelijkmatige werking van de gehele machine. Daarom moeten standaard hogedrukleidingen worden gebruikt.
Vijf, controleer regelmatig de afdichting van de klepkoppeling.
De injectiepomp werkt een bepaalde tijd. Door de afdichting van de olieklep te controleren, kunnen de slijtage van de plunjer en de werking van de oliepomp globaal worden beoordeeld. Dit is bevorderlijk voor het bepalen van de reparatie- en onderhoudsmethode. Schroef tijdens de inspectie de hogedrukleidingverbinding van elke cilinder los en pomp olie met de handpomp van de oliepomp. Hierdoor stroomt er olie uit de leidingverbinding aan de bovenkant van de injectiepomp. Dit wijst erop dat de afdichting van de olieklep slecht is (bijvoorbeeld een gebroken veer). Als er bijvoorbeeld sprake is van een slechte afdichting bij meerdere cilinders, moet u de injectiepomp grondig debuggen, onderhouden en het koppelstuk vervangen.
Bel ons gerust als u hulp nodig heeftch-producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
