Oliepan.
De oliepan is de onderste helft van het carter, ook bekend als het onderste carter. De functie is om het carter te sluiten als de schaal van de olieopslagtank, te voorkomen dat onzuiverheden binnenkomen, en de smeerolie verzamelen en opslaan die terug stroomt van het wrijvingsoppervlak van de dieselmotor, wat warmte te verdrijven en de oxidatie van smeerolie te voorkomen.
De oliebus bevindt zich onder de motor: deze is verwijderbaar en sluit het carter af als een behuizing voor de olietank. De oliepan is meestal gemaakt van dunne stalen plaatstempel en de meer complexe vorm is in het algemeen gegoten gietijzer of aluminiumlegering. De interne stabilisator van de olievleker wordt geïnstalleerd om de schok van de olieoppervlak te voorkomen die wordt veroorzaakt door de turbulentiesplash van de dieselmotor, die bevorderlijk is voor de neerslag van smeerolie -onzuiverheden, en de zijkant is uitgerust met een oliemeter om de olievoorziening te controleren. Bovendien is het laagste deel van de bodem van de oliepan ook uitgerust met een olieafvoerplug.
natte type
Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain oil flowers and oil mist. Smering van de krukas en lager wordt spatsmeer genoemd. Op deze manier heeft de vloeistofniveauhoogte van de smeerolie in de oliepan bepaalde vereisten, indien te laag, de krukasstang en de verbindingsstangkop kan niet worden ondergedompeld in de smeerolie, wat resulteert in een gebrek aan smering en gladde krukas en dappersstang en lagerschaal; Als het smeerolieniveau te hoog is, zal dit leiden tot de gehele lager onderdompeling, zodat de krukasrotatieweerstand toeneemt en uiteindelijk leidt tot de achteruitgang van de motorprestaties, terwijl de smeerolie gemakkelijk is om de cilinderverbrandingskamer binnen te gaan, wat resulteert in het verbranden van motorolie, de accumulatie van de bougie en andere problemen.
Deze smeermethode is eenvoudig in structuur en vereist geen andere brandstoftank, maar de kanteling van het voertuig kan niet te groot zijn, anders zal het een brandend cilinderongeval veroorzaken als gevolg van oliebreuk en olielekkage.
droge type
Droge putten worden gebruikt in veel raceautomotoren. Het bewaart geen olie in de oliepan, of beter gezegd, er is geen oliepan. Deze bewegende wrijvingsoppervlakken in het carter worden gesmeerd door olie door een meetgat te drukken. Omdat de droge oliepanmotor de functie van de oliepan annuleert om olie op te slaan, wordt de hoogte van de ruwe olie -pan sterk verminderd, wordt de hoogte van de motor ook verminderd en is het voordeel van het onderste zwaartepunt bevorderlijk om te regelen. Het belangrijkste voordeel is om het optreden van natte oliepan te voorkomen die als gevolg van intens rijden en allerlei nadelige fenomenen.
Omdat de druk van de smeerolie echter allemaal van de oliepomp is. Het vermogen van de oliepomp is verbonden door het tandwiel door de rotatie van de krukas. Hoewel in de natte cartermotor, hoewel de oliepomp ook nodig is om druksmering voor de nokkenas te bieden. Maar deze druk is erg klein en de oliepomp vereist zeer weinig vermogen. In droge oliepanmotoren moet de sterkte van deze druksmering echter veel groter zijn. En de grootte van de oliepomp is veel groter dan die van de natte oliepanmotor. Dus deze keer heeft de oliepomp meer stroom nodig. Dit is als een supercharged motor, de oliepomp moet een deel van het vermogen van de motor consumeren. Vooral bij hoge snelheid neemt het motortoerental toe, neemt de bewegingsintensiteit van de wrijvingsonderdelen toe en is ook de smeerolie vereist, dus de oliepomp moet een grotere druk bieden en het verbruik van krukasvermogen wordt geïntensiveerd.
Het is duidelijk dat een dergelijk ontwerp niet geschikt is voor gewone civiele voertuigmotoren, omdat het een deel van het vermogen van de motor moet verliezen, dat niet alleen het vermogen zal beïnvloeden, maar ook niet bevorderlijk is voor het verbeteren van de economie. Droge putten zijn daarom alleen beschikbaar op hoog-verplaatsing of krachtige motoren, zoals die gebouwd voor intens rijden. Lamborghini is bijvoorbeeld het gebruik van droge oliepanontwerp, want het verhogen de limiet van het smeereffect en het verkrijgen van een lager zwaartepunt is belangrijker, en het vermogensverlies kan worden opgemaakt door de verplaatsing en andere aspecten te vergroten, wat voor de economie is, is dat dit model niet moet worden overwogen.
Brandstofinjectiepomp is een belangrijk onderdeel van het brandstoftoevoersysteem van dieselgenerator. De werkconditie heeft direct invloed op de macht, de economie en de betrouwbaarheid van de dieselgenerator. Juist onderhoud is een belangrijke voorwaarde om de normale werking van de brandstofinspuitpomp te waarborgen en de levensduur van de services te verlengen. De volgende "tien elementen" leert u hoe u de injectiepomp van een dieselgenerator kunt onderhouden:
Ten eerste, om de injectiepompaccessoires correct te onderhouden.
Pomp zijafdekking, peilstok, brandstofstekker (ademhalingsapparaat), olieoverloopklep, oliedemplug, olievlakschroef, oliepompbout, enz., Om intact te garanderen, spelen deze accessoires een vitale rol in het werk van de brandstofinjectiepomp. De zijafdekking kan bijvoorbeeld voorkomen dat stof, water en andere onzuiverheden, het masker (met een filter) effectief kan voorkomen dat de verslechtering van de olie en de olieoverloopklep ervoor zorgen dat het brandstofsysteem een bepaalde druk heeft zonder de lucht binnen te gaan. Daarom is het noodzakelijk om het onderhoud van deze accessoires te versterken en te vinden dat schade of verlies op tijd moet worden gerepareerd of vervangen.
Ten tweede is het noodzakelijk om regelmatig te controleren of de hoeveelheid olie in de olie -injectiepompoliepomppomp en de kwaliteit ervan voldoet aan de vereisten.
Elke keer voordat het starten van de dieselgenerator de hoeveelheid olie in de injectiepomp en de kwaliteit ervan moet controleren (behalve voor de injectiepomp die wordt gedwongen te worden gesmeerd door de motor), om ervoor te zorgen dat de hoeveelheid olie voldoende is en de kwaliteit goed is, als de olie is verslechterd door gemengd met water of diesel, zal het licht de vroege slijtage van de plunklep en de olie -slijtage van de plunklep en de starten van de starten. In ernstige gevallen zal het corrosie en roest van de plunjer en de olieverlep veroorzaken. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in een korte tijd. De hoeveelheid olie kan niet teveel of te weinig zijn, te veel brandstof in de gouverneur, gemakkelijk te leiden tot de dieselmotor "vliegen", te weinig brandstof zal een slechte smering maken, moet gebaseerd zijn op de olie -liniaal- of olievlakteschroef. Wanneer de dieselmotor niet lang wordt gebruikt, moet u bovendien controleren of er water, diesel en andere onzuiverheden in de oliepompoliepool zijn, of er onmiddellijk wordt vervangen, anders vanwege de opslag op lange termijn, is water gemakkelijk om de plunjer te maken, de olieklepkoppelingsonderdelen Rust en Die.
Ten derde moeten we regelmatig de olietoevoer van elke cilinder van de injectiepomp controleren en aanpassen.
Vanwege de slijtage van de plunjerkoppeling en de olieklepkoppeling, zal de interne lekkage van diesel ervoor zorgen dat de olietoevoer van elke cilinder afneemt of ongelijk is, wat resulteert in de moeilijkheid om de dieselmotor te starten, het gebrek aan vermogen, de toename van het brandstofverbruik en de instabiliteit van de werking. Daarom is het noodzakelijk om de olietoevoer van elke cilinder van de injectiepomp regelmatig te controleren en aan te passen om het vermogen van de dieselmotor te waarborgen. Bij daadwerkelijk gebruik kan de hoeveelheid olie die door elke cilinder wordt geleverd, worden bepaald door de uitlaatrook van de dieselgenerator te observeren, naar het motorgeluid te luisteren en de temperatuur van de uitlaatspruitstuk aan te raken.
Vier, om standaard hogedrukslangen te gebruiken.
Brandstofinspuitpomp In het olievoerkoctieproces, vanwege de samendrukbaarheid van dieselolie, de elasticiteit van hogedrukslangen, hogedruk diesel zal drukschommelingen vormen in de buis, de drukgolfoverdracht in de buis duurt een bepaalde tijd, om ervoor te zorgen dat de cilindersolie-olie-toevoer is geselecteerd, de lengte en diameter berekening. Daarom, wanneer de hogedrukbuis van een cilinder is beschadigd, moet de slang met standaardlengte en diameter worden vervangen. Gebruik bij het gebrek aan standaard buizen bij het gebrek aan standaardslangen andere slangen in plaats van te overwegen of de lengte van de slang en de diameter van de buis hetzelfde zijn, zodat de lengte van de slang en de diameter van de buis zeer verschillend zijn, hoewel deze in een noodsituatie kan worden gebruikt in een noodsituatie in een noodsituatie, zo in de gebruik van de hele machine, zo in de loop van de hele machine. slang.
Vijf, om regelmatig de afdichting van de klepkoppeling te controleren.
De injectiepomp werkt gedurende een bepaalde periode en door de afdichtingsconditie van de olieklep te controleren, kan de slijtage van de plunjer en de werkconditie van de oliepomp ongeveer worden beoordeeld, wat bevorderlijk is voor het bepalen van de reparatie- en onderhoudsmethode. During the inspection, unscrew the high-pressure tubing joint of each cylinder and pump oil with the hand pump of the oil pump, so that there is oil flow out of the tubing joint at the top of the injection pump, which indicates that the oil valve seal is poor (of course, such as the oil valve spring is broken), such as the poor seal phenomenon of multiple cylinders, you should thoroughly debug and maintain the injection pump and replace the couple.
Bel ons als u SU nodig hebtCH -producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
