Olie pan.
De oliecarter is de onderste helft van het carter, ook wel het onderste carter genoemd. De functie is om het carter te sluiten als de schaal van de olieopslagtank, te voorkomen dat onzuiverheden binnendringen, en de smeerolie die terugstroomt van het wrijvingsoppervlak van de dieselmotor te verzamelen en op te slaan, wat warmte af te voeren en de oxidatie van smeerolie te voorkomen .
Het oliecarter bevindt zich onder de motor: het is afneembaar en sluit het carter af als behuizing voor de olietank. De oliecarter is meestal gemaakt van dun staalplaat en de meer complexe vorm is over het algemeen van gietijzer of een aluminiumlegering. Het interne oliestabilisatorschot is geïnstalleerd om schokken op het olieoppervlak te voorkomen die worden veroorzaakt door turbulentiespatten van de dieselmotor, wat bevorderlijk is voor het neerslaan van onzuiverheden in de smeerolie, en de zijkant is uitgerust met een oliemeter om de hoeveelheid olie te controleren. Daarnaast is het laagste deel van de bodem van de oliecarter ook voorzien van een olieaftapplug.
nat type
De meeste auto's op de markt zijn voorzien van een nat oliecarter. De reden waarom het een nat oliecarter wordt genoemd, is omdat de krukaskruk en de drijfstangkop van de motor bij elke rotatie van de krukas in de smeerolie van het oliecarter worden ondergedompeld. , die een smerende rol speelt, en vanwege de snelle werking van de krukas, zal elke keer dat de krukas met hoge snelheid in het oliebad wordt ondergedompeld, bepaalde oliebloemen en olienevel in beweging komen. Het smeren van de krukas en het lager wordt spatsmering genoemd. Op deze manier stelt de vloeistofniveauhoogte van de smeerolie in de oliecarter bepaalde eisen. Als deze te laag is, kunnen de krukaskruk en de drijfstangkop niet in de smeerolie worden ondergedompeld, wat resulteert in een gebrek aan smering en een gladde krukas en drijfstang en lagerschaal; Als het smeeroliepeil te hoog is, zal dit leiden tot het volledig onderdompelen van de lagers, waardoor de rotatieweerstand van de krukas toeneemt en uiteindelijk tot een afname van de motorprestaties, terwijl de smeerolie gemakkelijk de verbrandingskamer van de cilinder kan binnendringen, wat resulteert in Verbranding van motorolie, koolstofophoping in de bougie en andere problemen.
Deze smeermethode is eenvoudig van structuur en vereist geen extra brandstoftank, maar de kanteling van het voertuig mag niet te groot zijn, anders zal dit een brandend cilinderongeval veroorzaken als gevolg van oliebreuk en olielekkage.
droog type
Dry sumps worden in veel raceautomotoren gebruikt. Er wordt geen olie opgeslagen in de oliecarter, of beter gezegd: er is geen oliecarter. Deze bewegende wrijvingsvlakken in het carter worden gesmeerd door olie via een doseergat naar buiten te persen. Omdat de droge oliecartermotor de functie van het oliecarter om olie op te slaan opheft, wordt de hoogte van het ruwe oliecarter aanzienlijk verminderd, wordt de hoogte van de motor ook verminderd en is het voordeel van het lagere zwaartepunt bevorderlijk voor controle . Het belangrijkste voordeel is het voorkomen van natte oliecarters als gevolg van intensief rijden en allerlei nadelige verschijnselen.
Omdat de druk van de smeerolie echter geheel afkomstig is van de oliepomp. De kracht van de oliepomp wordt door het tandwiel verbonden door de rotatie van de krukas. Hoewel bij de wetcartermotor de oliepomp ook nodig is om voor druksmering voor de nokkenas te zorgen. Maar deze druk is erg klein en de oliepomp vereist heel weinig kracht. Bij motoren met droge oliecarter moet de sterkte van deze druksmering echter veel groter zijn. En de maat van de oliepomp is veel groter dan die van de natte oliecartermotor. Deze keer heeft de oliepomp dus meer kracht nodig. Dit is vergelijkbaar met een motor met supercharger: de oliepomp moet een deel van het vermogen van de motor verbruiken. Vooral bij hoge snelheid neemt het motortoerental toe, neemt de bewegingsintensiteit van de wrijvingsdelen toe en is er ook smeerolie nodig, dus de oliepomp moet een grotere druk leveren en wordt het verbruik van krukasvermogen geïntensiveerd.
Het is duidelijk dat een dergelijk ontwerp niet geschikt is voor gewone motoren van civiele voertuigen, omdat het een deel van het motorvermogen moet verliezen, wat niet alleen het vermogen zal beïnvloeden, maar ook niet bevorderlijk is voor het verbeteren van de economie. Dry sumps zijn daarom alleen beschikbaar op motoren met een grote cilinderinhoud of hoog vermogen, zoals motoren die zijn gebouwd voor intensief rijden. Lamborghini maakt bijvoorbeeld gebruik van een droog oliecarterontwerp, omdat het verhogen van de limiet van het smeereffect en het verkrijgen van een lager zwaartepunt belangrijker is, en het vermogensverlies kan worden gecompenseerd door de cilinderinhoud en andere aspecten te vergroten. Wat de economie betreft, hoeft dit model geen rekening te houden.
De brandstofinjectiepomp is een belangrijk onderdeel van het brandstoftoevoersysteem van de dieselgenerator. De werkomstandigheden hebben rechtstreeks invloed op het vermogen, de economie en de betrouwbaarheid van de dieselgenerator. Correct onderhoud is een belangrijke voorwaarde om de normale werking van de brandstofinjectiepomp te garanderen en de levensduur ervan te verlengen. De volgende "tien elementen" leren u hoe u de injectiepomp van een dieselgenerator onderhoudt:
Ten eerste: het correct onderhouden van de accessoires van de injectiepomp.
Zijdeksel van de pomp, peilstok, brandstofplug (ademhalingsapparaat), olie-overstroomklep, oliebadplug, olieschaafschroef, bevestigingsbout van de oliepomp, enz. Om ervoor te zorgen dat ze intact zijn, spelen deze accessoires een cruciale rol bij het werk van de brandstofinjectie pomp. De zijafdekking kan bijvoorbeeld het binnendringen van stof, water en andere onzuiverheden voorkomen, het gasmasker (met filter) kan olieverslechtering effectief voorkomen en de olie-overstroomklep zorgt ervoor dat het brandstofsysteem een bepaalde druk heeft zonder in de lucht te komen. Daarom is het noodzakelijk om het onderhoud van deze accessoires te versterken en ervoor te zorgen dat schade of verlies op tijd moet worden gerepareerd of vervangen.
Ten tweede is het noodzakelijk om regelmatig te controleren of de hoeveelheid olie in het oliebad van de brandstofinjectiepomp en de kwaliteit ervan aan de eisen voldoen.
Elke keer voordat de dieselgenerator wordt gestart, moet de hoeveelheid olie in de injectiepomp en de kwaliteit ervan worden gecontroleerd (behalve de injectiepomp die gedwongen wordt gesmeerd door de motor), om er zeker van te zijn dat de hoeveelheid olie voldoende is en de kwaliteit goed is. goed, als de olie verslechtert door vermenging met water of diesel, zal het licht vroegtijdige slijtage van de plunjer en de olie-uitlaatklep veroorzaken, wat resulteert in onvoldoende vermogen van de dieselmotor en moeilijk starten. In ernstige gevallen zal dit corrosie en roest van de plunjer en de olie-uitlaatklep veroorzaken. Als gevolg van lekkage in de oliepomp, slechte werking van de olieuitlaatklep, slijtage van de stoter en het omhulsel van de oliepomp en schade aan de afdichtring, zal de dieselolie in het oliebad lekken en de olie verdunnen, zodat deze moet op tijd worden vervangen, afhankelijk van de kwaliteit van de olie, en het oliebad moet bij vervanging grondig worden gereinigd en de onzuiverheden zoals modder op de bodem van het oliebad worden verwijderd, anders zal de olie in korte tijd verslechteren . De hoeveelheid olie kan niet te veel of te weinig zijn, te veel brandstof in de regelaar, gemakkelijk ertoe te leiden dat de dieselmotor "vliegt", te weinig brandstof zorgt voor een slechte smering, moet gebaseerd zijn op de olieliniaal of de olievliegtuigschroef . Als de dieselmotor langere tijd niet wordt gebruikt, moet u bovendien controleren of er water, diesel en andere onzuiverheden in de oliepoel van de oliepomp zitten, als deze onmiddellijk moet worden vervangen, anders vanwege langdurige opslag , Water is gemakkelijk om de plunjer te maken, de koppelingsonderdelen van de olieklep roesten en sterven af.
Ten derde moeten we regelmatig de olietoevoer van elke cilinder van de injectiepomp controleren en aanpassen.
Als gevolg van de slijtage van de plunjerkoppeling en de olieklepkoppeling zal de interne lekkage van diesel ervoor zorgen dat de olietoevoer van elke cilinder afneemt of ongelijkmatig is, wat resulteert in problemen bij het starten van de dieselmotor, het gebrek aan vermogen, de toename van het brandstofverbruik en de instabiliteit van de werking. Daarom is het noodzakelijk om regelmatig de olietoevoer van elke cilinder van de injectiepomp te controleren en aan te passen om het vermogen van de dieselmotor te garanderen. Bij feitelijk gebruik kan de hoeveelheid olie die door elke cilinder wordt geleverd, worden bepaald door de uitlaatrook van de dieselgenerator te observeren, naar het motorgeluid te luisteren en de temperatuur van het uitlaatspruitstuk aan te raken.
Vier: het gebruik van standaard hogedrukslangen.
Brandstofinjectiepomp in het olietoevoerproces, vanwege de samendrukbaarheid van dieselolie, de elasticiteit van hogedrukbuizen, zal hogedrukdiesel drukschommelingen in de buis vormen, de drukgolfoverdracht in de buis duurt een bepaalde tijd, in Om ervoor te zorgen dat de hoek van de cilinderolietoevoer consistent is, de olietoevoer uniform is, de dieselmotor soepel werkt, worden de lengte en diameter van de hogedrukslang na berekening geselecteerd. Wanneer de hogedrukslang van een cilinder beschadigd is, moet daarom de slang met standaardlengte en diameter worden vervangen. Gebruik bij feitelijk gebruik, vanwege het ontbreken van standaard slangen, andere slangen in plaats van te overwegen of de lengte van de slang en de diameter van de pijp hetzelfde zijn, zodat de lengte van de slang en de diameter van de pijp heel verschillend zijn Hoewel het in noodgevallen kan worden gebruikt, zal het vooraf leiden tot veranderingen in de olietoevoerhoek en de hoeveelheid olietoevoer naar de cilinder, wat resulteert in ongelijkmatig werk van de hele machine, dus bij gebruik moet standaard hoge kwaliteit worden gebruikt. druk buizen.
Ten vijfde: controleer regelmatig de afdichting van de klepkoppeling.
De injectiepomp werkt een tijdje en door de afdichtingstoestand van de olieklep te controleren, kunnen de slijtage van de plunjer en de werkconditie van de oliepomp grofweg worden beoordeeld, wat bevorderlijk is voor het bepalen van de reparatie- en onderhoudsmethode. Schroef tijdens de inspectie de hogedrukslangverbinding van elke cilinder los en pomp olie met de handpomp van de oliepomp, zodat er olie uit de slangverbinding aan de bovenkant van de injectiepomp stroomt, wat aangeeft dat de olie klepafdichting is slecht (natuurlijk, zoals de olieklepveer is gebroken), zoals het slechte afdichtingsfenomeen van meerdere cilinders, moet u de injectiepomp grondig debuggen en onderhouden en het koppel vervangen.
Bel ons als u hulp nodig heeftch-producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
