Introductie van een oliepan
Functie: Het is om het carter te sluiten als de schaal van de olieopslagtank, te voorkomen dat onzuiverheden binnendringen, en de smeerolie die terugstroomt van het wrijvingsoppervlak van de dieselmotor te verzamelen en op te slaan, wat warmte af te voeren en de oxidatie van smeermiddel te voorkomen olie.
Structuur: De oliecarter is gemaakt van dun staalplaatstempelen en het interieur is uitgerust met een oliestabilisatorschot om de schokspatten aan de rechterkant te voorkomen, veroorzaakt door de turbulentie van de dieselmotor, wat bevorderlijk is voor het neerslaan van smeerolieonzuiverheden. en de zijkant is voorzien van een olieliniaal om de hoeveelheid olie te controleren. Daarnaast is het laagste deel van de bodem van de oliecarter ook voorzien van een olieaftapplug.
Nat oliecarter: De meeste auto's op de markt zijn een nat oliecarter, de reden waarom het een nat oliecarter wordt genoemd, is omdat de krukaskruk en de drijfstangkop van de motor eenmaal per rotatie in de smeerolie van het oliecarter worden ondergedompeld van de krukas, die een smerende rol speelt, en vanwege de snelle werking van de krukas, zal elke keer dat de kruk met hoge snelheid in het oliebad wordt ondergedompeld, bepaalde oliebloemen en olienevel in beweging komen. Het smeren van de krukas en het lager wordt spatsmering genoemd. Op deze manier stelt de vloeistofniveauhoogte van de smeerolie in de oliecarter bepaalde eisen. Als deze te laag is, kunnen de krukaskruk en de drijfstangkop niet in de smeerolie worden ondergedompeld, wat resulteert in een gebrek aan smering en een gladde krukas en drijfstang en lagerschaal; Als het smeeroliepeil te hoog is, zal dit leiden tot het volledig onderdompelen van de lagers, waardoor de rotatieweerstand van de krukas toeneemt en uiteindelijk tot een afname van de motorprestaties, terwijl de smeerolie gemakkelijk de verbrandingskamer van de cilinder kan binnendringen, wat resulteert in Verbranding van motorolie, koolstofophoping in de bougie en andere problemen.
Deze smeermethode is eenvoudig van structuur en vereist geen extra brandstoftank, maar de kanteling van het voertuig mag niet te groot zijn, anders zal dit een brandend cilinderongeval veroorzaken als gevolg van oliebreuk en olielekkage.
Dry sump: Dry sump wordt in veel racemotoren gebruikt. Er wordt geen olie opgeslagen in de oliecarter, of beter gezegd: er is geen oliecarter. Deze bewegende wrijvingsvlakken in het carter worden gesmeerd door olie via een doseergat naar buiten te persen. Omdat de droge oliecartermotor de functie van het oliecarter om olie op te slaan opheft, wordt de hoogte van het ruwe oliecarter aanzienlijk verminderd, wordt de hoogte van de motor ook verminderd en is het voordeel van het lagere zwaartepunt bevorderlijk voor controle . Het belangrijkste voordeel is het voorkomen van natte oliecarters als gevolg van intensief rijden en allerlei nadelige verschijnselen.
Omdat de druk van de smeerolie echter geheel afkomstig is van de oliepomp. De kracht van de oliepomp wordt door het tandwiel verbonden door de rotatie van de krukas. Hoewel bij de wetcartermotor de oliepomp ook nodig is om voor druksmering voor de nokkenas te zorgen. Maar deze druk is erg klein en de oliepomp vereist heel weinig kracht. Bij motoren met droge oliecarter moet de sterkte van deze druksmering echter veel groter zijn. En de maat van de oliepomp is veel groter dan die van de natte oliecartermotor. Deze keer heeft de oliepomp dus meer kracht nodig. Dit is vergelijkbaar met een motor met supercharger: de oliepomp moet een deel van het vermogen van de motor verbruiken. Vooral bij hoge snelheid neemt het motortoerental toe, neemt de bewegingsintensiteit van de wrijvingsdelen toe en is er ook smeerolie nodig, dus de oliepomp moet een grotere druk leveren en wordt het verbruik van krukasvermogen geïntensiveerd.
Het is duidelijk dat een dergelijk ontwerp niet geschikt is voor gewone motoren van civiele voertuigen, omdat het een deel van het motorvermogen moet verliezen, wat niet alleen het vermogen zal beïnvloeden, maar ook niet bevorderlijk is voor het verbeteren van de economie. Dry sumps zijn daarom alleen beschikbaar op motoren met een grote cilinderinhoud of hoog vermogen, zoals motoren die zijn gebouwd voor intensief rijden. Lamborghini maakt bijvoorbeeld gebruik van een droog oliecarterontwerp, omdat het verhogen van de limiet van het smeereffect en het verkrijgen van een lager zwaartepunt belangrijker is, en het vermogensverlies kan worden gecompenseerd door de cilinderinhoud en andere aspecten te vergroten. Wat de economie betreft, hoeft dit model geen rekening te houden.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
