Introductie van de oliecarter
Functie: Het sluit het carter af als een olietank, voorkomt dat onzuiverheden binnendringen en vangt de smeerolie op die terugstroomt van de wrijvingsvlakken van de dieselmotor. Daarnaast voert het warmte af en voorkomt het oxidatie van de smeerolie.
Structuur: De oliecarter is gemaakt van dun gestanst staalplaat en is aan de binnenzijde voorzien van een oliestabilisatieschot om te voorkomen dat de olie door de turbulentie van de dieselmotor aan de rechterkant opspat. Dit voorkomt de afzetting van onzuiverheden in de smeerolie. Aan de zijkant is een oliepeilstok aangebracht om het oliepeil te controleren. Bovendien is de bodem van de oliecarter voorzien van een aftapplug.
Nat carter: De meeste auto's op de markt hebben een nat carter. De naam 'nat carter' komt doordat de krukas en drijfstangkoppen van de motor bij elke omwenteling van de krukas in de smeerolie van het carter komen, wat zorgt voor smering. Door de hoge snelheid waarmee de krukas draait, ontstaan er bij elke beweging in de olie oliedruppels en olienevel. Deze smering van de krukas en lagers wordt spatsmering genoemd. Het oliepeil in het carter is daarom van belang. Als het peil te laag is, kunnen de krukas en drijfstangkoppen niet volledig in de olie worden ondergedompeld, wat resulteert in onvoldoende smering en een slechte werking van de krukas, drijfstangen en lagers. Als het smeeroliepeil te hoog is, zal de olie volledig in het lager terechtkomen, waardoor de rotatieweerstand van de krukas toeneemt en uiteindelijk de motorprestaties afnemen. Bovendien kan de smeerolie gemakkelijk in de verbrandingskamer van de cilinder terechtkomen, wat kan leiden tot verbranding van de motorolie, koolstofafzetting op de bougies en andere problemen.
Deze smeermethode is eenvoudig van opzet en vereist geen extra brandstoftank, maar de hellingshoek van het voertuig mag niet te groot zijn, anders kan dit leiden tot een doorgebrande cilinder als gevolg van oliebreuk en olielekkage.
Dry sump: Een dry sump wordt in veel racemotoren gebruikt. Deze motor slaat geen olie op in een oliecarter, of preciezer gezegd, er is geen oliecarter. De bewegende wrijvingsoppervlakken in het carter worden gesmeerd door olie door een doseeropening naar buiten te persen. Doordat een motor met een dry sump de functie van een oliecarter voor olieopslag opheft, is de hoogte van het oliecarter aanzienlijk kleiner. Daardoor is ook de motor zelf lager, wat resulteert in een lager zwaartepunt en daardoor een betere controle. Het belangrijkste voordeel is dat het voorkomen van olielekkage in het carter, wat kan ontstaan door intensief rijden en andere ongewenste verschijnselen.
De smeerolie wordt echter volledig door de oliepomp aangevoerd. De kracht van de oliepomp wordt via de tandwieloverbrenging overgebracht op de rotatie van de krukas. Hoewel de oliepomp in een motor met een nat carter ook druksmering voor de nokkenas moet leveren, is deze druk erg laag en heeft de oliepomp weinig vermogen nodig. In motoren met een droog carter is de benodigde druksmering echter veel groter. Bovendien is de oliepomp in een motor met een droog carter aanzienlijk groter. Daardoor heeft de oliepomp in dit geval meer vermogen nodig. Dit is vergelijkbaar met een turbomotor: de oliepomp verbruikt een deel van het motorvermogen. Vooral bij hoge snelheden neemt de wrijvingskracht van de onderdelen toe, waardoor er meer smeerolie nodig is. De oliepomp moet dus een hogere druk leveren en het vermogen van de krukas neemt toe.
Een dergelijk ontwerp is uiteraard niet geschikt voor gewone motoren in personenauto's, omdat een deel van het motorvermogen verloren gaat. Dit heeft niet alleen invloed op het vermogen, maar is ook niet bevorderlijk voor het brandstofverbruik. Droge carters zijn daarom alleen geschikt voor motoren met een grote cilinderinhoud of een hoog vermogen, zoals motoren die ontworpen zijn voor intensief gebruik. Lamborghini maakt bijvoorbeeld gebruik van een droog carter. Voor hen is het vergroten van de smeringscapaciteit en het bereiken van een lager zwaartepunt van groot belang. Het vermogensverlies kan worden gecompenseerd door de cilinderinhoud te vergroten en andere aspecten. Wat het brandstofverbruik betreft, hoeft bij dit model geen rekening te worden gehouden met de voordelen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
