Motorkrukas vliegwielgroep componenten
Ten eerste, de krukas
De krukas is een van de belangrijkste onderdelen van de motor. Zijn functie is het omzetten van de gasdruk van de zuigers en drijfstangen in koppel, dat vervolgens via de krukas naar buiten wordt geleid. Daarnaast drijft de krukas ook het kleppenmechanisme en andere hulpapparatuur van de motor aan (zoals generatoren, ventilatoren, waterpompen, stuurbekrachtigingspompen, balansassen, enz.).
Krukas vliegwielgroep: 1- poelie; 2- distributieriem van de krukas; 3- krukaswiel; 4- krukas; 5- krukaslager (boven); 6- vliegwiel; 7- snelheidsensorsignaalgenerator; 8, 11- druklager; 9- krukaslager (onder); 10- krukaslagerdeksel.
Tijdens het gebruik moet de krukas periodieke veranderingen in gasdruk, heen-en-weergaande traagheidskracht en centrifugale kracht weerstaan, evenals het koppel en buigmoment bij hoge snelheden. Hierdoor kan de krukas gemakkelijk buigen en vervormen. Daarom moet de krukas voldoende sterkte en stijfheid hebben, een goede slijtvastheid en een goede balans. De krukas wordt over het algemeen gemaakt van middelmatig koolstofgelegeerd staal en het lageroppervlak wordt behandeld door middel van hoogfrequent harden of nitreren. De krukas van de Shanghai Santana-motor is gemaakt van hoogwaardig, middelmatig koolstofgelegeerd staal, gesmeed door middel van matrijsvorming. De krukassen van de Audi JW- en Yuchai YC6105QC-motoren zijn gemaakt van goedkoop, zeer sterk nodulair gietijzer met zeldzame aardmetalen en een goede slijtvastheid.
1. Structuur van de krukas
De krukas bestaat over het algemeen uit een voorste deel, een hoofdashals, een krukas, een contragewicht, een drijfstanglager en een achterste deel. Een krukas bestaat uit een drijfstanglager en de linker en rechter hoofdlagertappen. Het aantal krukassen van een krukas hangt af van het aantal en de opstelling van de cilinders. De krukas van een eencilindermotor heeft slechts één krukas; het aantal krukassen van de krukas van een lijnmotor is gelijk aan het aantal cilinders; het aantal krukassen in de krukas van een V-motor is gelijk aan de helft van het aantal cilinders. De voorste as van de krukas is voorzien van een poelie, distributietandwiel, enz., die gebruikt worden om de waterpomp en het kleppenmechanisme aan te drijven. De krukashals is gemonteerd in de hoofdlagertappen van het cilinderblok en dient ter ondersteuning van de krukas. De drijfstanglagertappen dienen voor de montage van de drijfstang, en de krukas verbindt de hoofdaslagertappen met de drijfstanglagertappen. Om de centrifugale kracht tijdens de rotatie van de krukas te compenseren, is een balansblok op de krukas aangebracht. Aan het achterste uiteinde van de krukas is een verbindingsflens aangebracht om het vliegwiel met bouten aan de krukas te bevestigen. Voor de smering van de drijfstanglagers is een smeerkanaal geboord van de hoofdaslager naar de drijfstanglagers. De integrale krukas is eenvoudig van constructie, licht van gewicht en betrouwbaar in gebruik, en maakt doorgaans gebruik van glijlagers, die veelvuldig worden toegepast in middelgrote en kleine motoren.
2. Opbouwprincipe van de krukas
De vorm van de krukas en de relatieve positie van elke krukas hangen voornamelijk af van het aantal cilinders, de opstelling van de cilinders en de werkingsvolgorde van elke cilinder. Bij het bepalen van de werkingsvolgorde van de motor moeten de volgende regels zoveel mogelijk worden gevolgd:
Plaats de twee continu werkende cilinders zo ver mogelijk uit elkaar om de belasting van het hoofdlagers te verminderen en te voorkomen dat de twee aangesloten kleppen tegelijkertijd openen tijdens het inlaatproces. Dit verschijnsel, "luchtinsluiting", beïnvloedt namelijk het inspuitrendement van de motor.
(1) De werkintervalhoek van elke cilinder moet gelijk zijn om een soepele werking van de motor te garanderen. Binnen de krukashoek waarbij de motor een werkcyclus voltooit, moet elke cilinder één keer werken. Voor een viertaktmotor met i cilinders is de werkintervalhoek 720°/i. Dat wil zeggen dat elke 720°/i van de krukas een cilinder moet hebben om ervoor te zorgen dat de motor soepel loopt.
(2) Als het een V-motor betreft, moeten de linker en rechter cilinderrijen afwisselend werken.
3. Gangbare krukasopstelling en werkingsvolgorde van meer-cilindermotoren
De opstelling van de krukas en de krukas van de viertaktmotor in lijn. De werkintervalhoek van de viercilinder viertaktmotor in lijn is 720°/4=180°, de vier krukassen zijn in hetzelfde vlak geplaatst en de werkvolgorde (of ontstekingsvolgorde) van de motor is 1-3-4-2 of 1-2-4-3. Het meest gebruikte druklager in de werkcyclus bestaat uit een enkelzijdig halfrond druklager met een wrijvingsarme metalen laag. Het krukaslager met flens en de ronde drukring zijn er in drie uitvoeringen. Het druklager is een halfronde stalen plaat met een wrijvingsarme legeringslaag aan de buitenkant, die in de groef van het lagerhuis of de lagerkap is gemonteerd. Om rotatie van het druklager te voorkomen, heeft het een uitstulping die in de groef vastzit. Sommige druklagers gebruiken 4 stuks om twee positieve cirkelvormige begrenzingen te vormen, andere gebruiken 2 stuks. De zijde met de wrijvingsarme metalen laag moet naar de krukas gericht zijn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
