Onderdelen van de krukas-vliegwielgroep van de motor
Eerst de krukas
De krukas is een van de belangrijkste onderdelen van de motor. De functie ervan is om de gasdruk van de zuigerstanggroep in het koppel van de krukas en de externe output te weerstaan. Daarnaast wordt de krukas ook gebruikt om het kleppenmechanisme van de motor en andere hulpapparatuur aan te drijven (zoals generatoren, ventilatoren, waterpompen, stuurbekrachtigingspompen, balansasmechanisme, enz.)
Krukasvliegwielgroep: 1- poelie; 2- distributieriem krukas; 3- krukastandwiel; 4- Krukas; 5- Krukaslager (boven); 6- Vliegwiel; 7- Signaalgenerator snelheidssensor; 8, 11- druklager; 9- Krukaslager (onder); 10- Krukaslagerdeksel.
Tijdens de werking van de krukas moet deze bestand zijn tegen periodieke veranderingen in gasdruk, heen en weer gaande traagheids- en middelpuntvliedende kracht, evenals tegen het koppel en buigmoment bij hoge snelheden. De krukas moet gemakkelijk te buigen en te vervormen zijn. Daarom moet de krukas voldoende sterkte en stijfheid, een goede slijtvastheid en een goede balans hebben. De krukas is over het algemeen gemaakt van gelegeerd staal met een gemiddeld koolstofgehalte en het lageroppervlak is behandeld met hoogfrequente afschrikking of nitrering. De krukas van de Shanghai Santana-motor is gemaakt van hoogwaardig gesmeed staal met een gemiddeld koolstofgehalte. De Audi JW- en Yuchai YC6105QC-motoren zijn gemaakt van goedkoop, hoogwaardig nodulair gietijzer van zeldzame aardmetalen met een goede slijtvastheid.
1. Structuur van de krukas
De krukas bestaat over het algemeen uit een vooras, een hals van de hoofdas, een krukas, een contragewicht, een drijfstanglager en een achteras. Een krukas bestaat uit een drijfstanglager en de linker en rechter hoofdlagers. Het aantal krukassen van een krukas is afhankelijk van het aantal en de opstelling van de cilinders. De krukas van een eencilindermotor heeft slechts één krukas; het aantal krukassen van de krukas van een lijnmotor is gelijk aan het aantal cilinders; het aantal krukken in de krukas van een V-motor is gelijk aan de helft van het aantal cilinders. De vooras van de krukas is uitgerust met een poelie, distributietandwiel, enz., die wordt gebruikt om de waterpomp en het klepmechanisme aan te drijven. De spilhals van de krukas is gemonteerd in de hoofdlagerzitting van het cilinderlichaam en dient ter ondersteuning van de krukas. De drijfstanglager wordt gebruikt om de drijfstang te monteren en de krukas verbindt de as van de hoofdas met de drijfstanglager. Om de centrifugaalkracht te compenseren wanneer de krukas draait, is er een balansblok op de krukas aangebracht. Aan de achterzijde van de krukas bevindt zich een verbindingsflens om het vliegwiel met bouten met de krukas te verbinden. Om de drijfstanglagers te smeren, wordt een smeerkanaal geboord van de hoofdaslager naar de drijfstanglagers. De integrale krukas is eenvoudig van constructie, licht van gewicht en betrouwbaar in gebruik, en is over het algemeen voorzien van glijlagers, die veel worden gebruikt in middelgrote en kleine motoren.
2. Lay-outprincipe van de krukas
De vorm van de krukas en de relatieve positie van elke krukas hangen voornamelijk af van het aantal cilinders, de cilinderopstelling en de werkvolgorde van elke cilinder. Bij het bepalen van de werkvolgorde van de motor moeten de volgende regels zoveel mogelijk in acht worden genomen:
Zorg ervoor dat de twee cilinders die continu werken zo ver mogelijk uit elkaar staan om de belasting van het hoofdlager te verminderen en te voorkomen dat er tijdens het inlaatproces twee met elkaar verbonden kleppen tegelijk opengaan, waardoor het fenomeen "luchtvangen" de efficiëntie van het oppompen van de motor beïnvloedt.
(1) De werkintervalhoek van elke cilinder moet gelijk zijn om een soepele werking van de motor te bevorderen. Binnen de krukashoek waaronder de motor een werkcyclus voltooit, moet elke cilinder één keer werken. Voor een viertaktmotor met cilindernummer i is de werkintervalhoek 720°/i. Dat wil zeggen dat elke 720°/i van de krukas een cilinder moet hebben om te werken, zodat de motor soepel loopt.
(2) Als het een V-type motor betreft, moeten de linker- en rechtercilinderkolommen afwisselend werken.
3. Veelvoorkomende krukasconfiguratie en werkvolgorde bij meercilindermotoren
De opstelling van de krukas en krukas van de viertakt-lijnmotor. De werkintervalhoek van de viercilinder-lijnmotor is 720°/4=180°, de vier krukassen zijn in hetzelfde vlak geplaatst en de werkvolgorde van de motor (of ontstekingsvolgorde) is 1-3-4-2 of 1-2-4-3. De algemeen gebruikte werkcyclus-stuwinrichting heeft een enkelzijdig halfrond stootkussen met een anti-wrijvingsmetaallaag, krukashoofdlager met flens en ronde stootring heeft drie vormen. Het stootkussen is een halfringvormig stalen plaat met een anti-wrijvingslegeringlaag aan de buitenkant, die in de groef van de carrosserie of het hoofdlagerdeksel is geïnstalleerd. Om rotatie van het stootkussen te voorkomen, heeft het stootkussen een uitstulping in de groef. Sommige stootkussens gebruiken 4 delen om twee positieve cirkelvormige limieten te vormen, en sommige gebruiken 2 delen limieten. De zijde met anti-wrijvingsmetaal moet naar de krukas wijzen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
