Onderdelen van de krukasvliegwielgroep van de motor
Eerst de krukas
De krukas is een van de belangrijkste onderdelen van de motor. Zijn functie is het weerstaan van de gasdruk van de zuigerdrijfstanggroep in het koppel van de krukas en de externe output. Daarnaast wordt de krukas ook gebruikt om het klepmechanisme van de motor aan te drijven en andere hulpapparaten (zoals generatoren, ventilatoren, waterpompen, stuurbekrachtigingspompen, balansasmechanisme, enz.)
Krukasvliegwielgroep: 1- poelie; 2- krukas distributietandwiel; 3- krukastandwiel; 4- Krukas; 5- krukashoofdlager (boven); 6- Vliegwiel; 7- Signaalgenerator snelheidssensor; 8, 11- drukkussen; 9- krukashoofdlager (onder); 10- Hoofdlagerdeksel van de krukas.
Wanneer de krukas werkt, moet deze bestand zijn tegen periodieke veranderingen in de gasdruk, heen en weer gaande traagheidskracht en middelpuntvliedende kracht, evenals hun koppel en buigmoment bij hoge snelheid, gemakkelijk te buigen en te vervormen, daarom moet de krukas voldoende sterkte hebben en stijfheid, goede slijtvastheid en goede balans. De krukas is over het algemeen gemaakt van gelegeerd staal met middelmatig koolstofgehalte en het astapoppervlak wordt behandeld door hoogfrequent afschrikken of nitreren. De krukas van de Shanghai Santana-motor is gemaakt van hoogwaardig matrijssmeedwerk van medium koolstofstaal. De Audi JW- en Yuchai YC6105QC-motoren zijn gemaakt van goedkoop, zeer sterk nodulair gietijzer van zeldzame aardmetalen met goede slijtvastheid.
1. Structuur van de krukas
De krukas bestaat doorgaans uit een voorkant, een hoofdashals, een kruk, een contragewicht, een drijfstangtap en een achterkant. Een kruk bestaat uit een drijfstangtap en de linker en rechter hoofdtappen. Het aantal krukassen van een krukas is afhankelijk van het aantal en de opstelling van cilinders. De krukas van een eencilindermotor heeft slechts één krukas; Het aantal krukassen van de krukas van een lijnmotor is gelijk aan het aantal cilinders; Het aantal cranks in de krukas van een V-motor is gelijk aan de helft van het aantal cilinders. De voorste as van de krukas is uitgerust met een poelie, distributietandwiel enz., die wordt gebruikt om de waterpomp en het klepmechanisme aan te drijven. De spilhals van de krukas is geïnstalleerd in de hoofdlagerzitting van het cilinderlichaam en wordt gebruikt om de krukas te ondersteunen. De drijfstangtap wordt gebruikt om de drijfstang te installeren, en de kruk verbindt de hoofdastap met de drijfstangtap. Om de middelpuntvliedende kracht in evenwicht te brengen wanneer de krukas draait, is op de krukas een balansblok aangebracht. Aan het achterste uiteinde van de krukas is een verbindingsflens aangebracht om het vliegwiel met bouten met de krukas te verbinden. Om de drijfstangtap te smeren, wordt een smeerdoorgang geboord van de hoofdastap naar de drijfstangtap. De integrale krukas is eenvoudig van structuur, licht van gewicht en betrouwbaar in gebruik, en maakt over het algemeen gebruik van glijlagers, die veel worden gebruikt in middelgrote en kleine motoren.
2. Indelingsprincipe van de crank
De vorm van de krukas en de relatieve positie van elke kruk hangen voornamelijk af van het aantal cilinders, de opstelling van de cilinders en de werkingsvolgorde van elke cilinder. Bij het regelen van de werkvolgorde van de motor moeten de volgende regels zoveel mogelijk worden gevolgd:
Zorg ervoor dat de twee cilinders van continu werk zo ver mogelijk uit elkaar staan om de belasting van het hoofdlager te verminderen, en vermijd het optreden van twee aangesloten kleppen die tegelijkertijd openen tijdens het inlaatproces, en het fenomeen "luchtgrijpen" beïnvloedt het opblazen efficiëntie van de motor.
(1) Het werkinterval De hoek van elke cilinder moet gelijk zijn om een soepele werking van de motor te vergemakkelijken. Binnen de krukashoek waarin de motor een werkcyclus voltooit, zou elke cilinder één keer moeten werken. Voor een viertaktmotor met cilindernummer i is het werkinterval Hoek 720°/i. Dat wil zeggen dat elke 720°/i van de krukas een cilinder moet hebben die ervoor zorgt dat de motor soepel loopt.
(2) Als het een V-type motor is, moeten de linker- en rechtercilinderkolom afwisselend werken.
3. Gemeenschappelijke krukasopstelling en werkingsvolgorde van meerdere cilinders
De opstelling van de krukas en krukas van de viertaktmotor in lijn. De werkintervalhoek van de inline viercilinder viertaktmotor is 720 ° / 4 = 180 °, de vier cranks zijn in hetzelfde vlak geplaatst en de werkvolgorde van de motor (of ontstekingsvolgorde) is 1-3- 4-2 of 1-2-4-3. Het gewoonlijk gebruikte werkcyclus-stuwapparaat heeft een enkelzijdig halfrond drukkussen met wrijvingsmetaallaag, het krukashoofdlager met flenzen en een ronde drukring heeft drie vormen. Het drukkussen is een semi-ring stalen plaat met een antiwrijvingslegeringslaag aan de buitenkant, die in de groef van het lichaam of in het hoofdlagerdeksel wordt geïnstalleerd. Om het draaien van het drukkussen te voorkomen, is het drukkussen voorzien van een uitstulping in de groef. Sommige stuwkrachtkussens gebruiken 4 stukken om twee positieve cirkelvormige limieten te vormen, en sommige gebruiken 2 stukken limieten. De kant met antiwrijvingsmetaal moet naar de krukas wijzen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
