Motor krukasvliegwielgroepcomponenten
Ten eerste, krukas
Crankshaft is een van de belangrijkste onderdelen van de motor, de functie is om de gasdruk van de zuigerverbindingsstanggroep in het koppel van de krukas en externe uitgang te weerstaan, bovendien wordt de krukas ook gebruikt om het klepmechanisme van de motor en andere hulpmiddelen te stimuleren (zoals generatoren, ventilatoren, waterpomppompjes, pomppompjes, pomppompjes, pomppomps, pomppompjes, evenwicht, evenwicht, enz.)
Krukasvliegwielgroep: 1- poelie; 2- krukas timing tandgordelwiel; 3- krukastandwiel; 4- krukas; 5- krukas hoofdlager (boven); 6- vliegwiel; 7-snelheidssensor signaalgenerator; 8, 11- stuwkrachtkussen; 9- krukas hoofdlager (onder); 10- krukas hoofdlagerafdekking.
Wanneer de krukas werkt, moet deze bestand zijn tegen periodieke veranderingen in gasdruk, de wederzijdse traagheidskracht en centrifugale kracht, evenals hun koppel en buigmoment onder hoge snelheidsbewerking, gemakkelijk te buigen en te draaien, daarom moet de krukas voldoende sterkte en stijfheid hebben, goede slijtvastheid en goede balans. De krukas is over het algemeen gemaakt van staal met gemiddeld koolstoflegering en het tijdschriftoppervlak wordt behandeld door hoogfrequente blussen of nitriden. Shanghai Santana Motor krukas is gemaakt van hoogwaardig middelgrote koolstofstalen dobbelsteen smeden. De Audi JW en Yuchai YC6105QC-motoren zijn gemaakt van goedkope, hoogwaardig zeldzame aard ductiel ijzer met goede slijtvastheid.
1. Structuur van krukas
De krukas is over het algemeen samengesteld uit een voorkant, een hoofde ashals, een crank, een contragewicht, een verbindingsstangjournaal en een achterste uiteinde. Een crank bestaat uit een verbindingsstangjournaal en de linker- en rechter belangrijkste tijdschriften. Het aantal slinger van een krukas is afhankelijk van het aantal en de opstelling van cilinders. De krukas van een enkele cilindermotor heeft slechts één crank; Het aantal kruk van de krukas van een in-line motor is gelijk aan het aantal cilinders; Het aantal cranks in de krukas van een V -motor is gelijk aan de helft van het aantal cilinders. De front-end as van de krukas is uitgerust met een poelie, timingwiel, enz., Die wordt gebruikt om de waterpomp en het klepmechanisme aan te drijven. De spilhek van de krukas is geïnstalleerd in de hoofdlagerstoel van het cilinderlichaam en wordt gebruikt om de krukas te ondersteunen. Het verbindingsstaafdagboek wordt gebruikt om de verbindingsstang te installeren en de crank verbindt het hoofdasdagboek met het verbindingsstangjournaal. Om de centrifugale kracht in evenwicht te brengen wanneer de krukas roteert, wordt een balansblok op de krukas geleverd. Aan de achterkant van de krukas wordt een verbindingsflens gegeven om het vliegwiel met bouten op de krukas aan te sluiten. Om het verbindingsstangjournaal te smeren, wordt een smeerpassage geboord van het hoofdschachtdagboek naar het verbindingsstangjournaal. De integrale krukas is eenvoudig van structuur, licht in gewicht en betrouwbaar in werking, en neemt in het algemeen gewone lagers aan, die veel worden gebruikt in middelgrote en kleine motoren.
2. Layout -principe van Crank
De vorm van de krukas en de relatieve positie van elke crank hangt voornamelijk af van het aantal cilinders, de opstelling van cilinders en de werkende volgorde van elke cilinder. Bij het regelen van de motorwerkreeks moeten de volgende regels zo ver mogelijk worden gevolgd:
Maak de twee cilinders van continu werk zo ver mogelijk uit elkaar om de belasting van het hoofdlager te verminderen en voorkom het optreden van twee verbonden kleppen die tegelijkertijd tijdens het inlaatproces worden geopend, en het fenomeen van "luchtgreep" beïnvloedt de inflatie -efficiëntie van de motor.
(1) De werkintervalhoek van elke cilinder moet gelijk zijn om de soepele werking van de motor te vergemakkelijken. Binnen de krukashoek waarbij de motor een werkcyclus voltooit, moet elke cilinder eenmaal werken. Voor een viertaktmotor met cilindernummer I is de werkintervalhoek 720 °/i. Dat wil zeggen, elke 720 °/I van de krukas moet een cilinder hebben voor werk om ervoor te zorgen dat de motor soepel verloopt.
(2) Als het een V-type motor is, moeten de linker- en rechter kolommen van cilinders het werk afwisselen.
3. Gemeenschappelijke multi-cilinder motor Crank-opstelling en werkende volgorde
De opstelling van de krukas en de crank van de in-line viertaktmotor. De werkintervalhoek van de in-line vier-cilinder viertaktmotor is 720 °/4 = 180 °, de vier crank is gerangschikt in hetzelfde vlak en de motorwerkende volgorde (of ontstekingssequentie) is 1-3-4-2 of 1-2-4-3. Het gewone werkcyclusstuwapparaat heeft een enkelzijdige halfcirkelvormig stuwkrachtkussen met anti-frictie metaallaag, krukas hoofdlager met flens en ronde stuwkrachtring heeft drie vormen. Het stuwkrachtkussen is een semi-ring stalen plaat met een anti-brandende legeringslaag aan de buitenkant, die is geïnstalleerd in de groef van het lichaam of de hoofdlagerafdekking. Om de rotatie van het stuwkrachtkussen te voorkomen, heeft het stuwkussen een uitstulping in de groef. Sommige stuwkrachtkussens gebruiken 4 stuks om twee positieve cirkelvormige limieten te vormen, en sommige gebruiken 2 stukken limieten. De zijkant met anti-woelmetaal moet naar de krukas worden geconfronteerd.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
