Lichaamsstructuur
De carrosseriestructuur verwijst naar de manier waarop de verschillende onderdelen van de carrosserie als geheel zijn gerangschikt en hoe de onderdelen met elkaar verbonden zijn. Afhankelijk van de manier waarop de carrosserie de belasting draagt, kan de carrosseriestructuur worden onderverdeeld in drie typen: niet-dragend, dragend en semi-dragend.
Niet-dragend lichaam
Een auto met een zelfdragende carrosserie heeft een stijf frame, ook wel chassisbalkframe genoemd. De verbinding tussen het frame en de carrosserie is flexibel door middel van veren of rubberen kussens. De motor, een deel van de aandrijflijn, de carrosserie en andere onderdelen zijn met behulp van de ophanging aan het frame bevestigd. Het frame is via de voor- en achterwielophanging met de wielen verbonden. Dit type zelfdragende carrosserie is relatief zwaar, heeft een grote massa en een hoge carrosserie. Het wordt over het algemeen gebruikt in vrachtwagens, bussen en terreinwagens, maar ook in een klein aantal personenauto's, vanwege de betere stabiliteit en veiligheid. Een ander voordeel is dat de trillingen van het frame via de elastische elementen naar de carrosserie worden overgebracht, waardoor ze grotendeels worden gedempt of geëlimineerd. Hierdoor is het geluid in de carrosserie laag, de vervorming van de carrosserie gering en kan het frame het grootste deel van de botsenergie absorberen, wat de veiligheid van de inzittenden verbetert. Bovendien beschermt het frame de carrosserie bij het rijden op een slecht wegdek. De auto is bovendien eenvoudig te monteren.
Het nadeel is dat de framekwaliteit hoog is, het zwaartepunt van de auto hoog ligt, het in- en uitstappen lastig is, de productie van het frame veel werk met zich meebrengt, de procesnauwkeurigheid hoog is en er grote machines nodig zijn, wat de investering verhoogt.
Dragend lichaam
Een auto met een zelfdragende carrosserie heeft geen star frame, maar verstevigt alleen de voor-, zijwand-, achter- en bodemplaat en andere onderdelen. De motor, voor- en achterwielophanging, een deel van de aandrijflijn en andere onderdelen worden gemonteerd op de door het ontwerp van de carrosserie vereiste posities. De carrosseriebelasting wordt via de wielophanging op de wielen overgebracht. Naast de inherente draagfunctie draagt dit type zelfdragende carrosserie ook direct de krachten die op de wielen inwerken. Na decennia van ontwikkeling en verbetering is de zelfdragende carrosserie aanzienlijk verbeterd op het gebied van veiligheid en stabiliteit. Voordelen zijn onder andere een laag gewicht, geringe hoogte, geen wielophanging en eenvoudige montage. Daarom maken de meeste auto's gebruik van deze carrosseriestructuur.
De voordelen ervan zijn de hoge buig- en torsiestijfheid, het lage eigen gewicht en de efficiëntere benutting van de ruimte in de personenauto.
Het nadeel is dat, omdat de aandrijflijn en de ophanging direct op de carrosserie zijn gemonteerd, de wegbelasting en trillingen direct op de carrosserie worden overgebracht. Daarom moeten effectieve geluidsisolatie- en trillingsdempende maatregelen worden genomen. Bovendien is het lastig om de carrosserie te repareren als deze beschadigd raakt, en zijn de eisen aan de corrosiebestendigheid van de carrosserie hoog.
Halfdragend lichaam
De carrosserie en het chassis zijn stevig met elkaar verbonden door middel van schroefverbindingen, klinknagels of lassen. In dit geval draagt de carrosserie, naast het dragen van de bovengenoemde belastingen, ook bij aan de versteviging van het chassis en helpt zij een deel van de chassisbelasting over te nemen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
