Wat is de basisstructuur van een vacuümbooster?
De vacuümrembekrachtiger is vóór het voetrempedaal onder het dashboard van de cabine gemonteerd, en de pedaalstang is verbonden met de rempedaalhendel. Het achterste uiteinde is met bouten verbonden met de hoofdremcilinder, en de stang in het midden van de vacuümrembekrachtiger drukt op de eerste zuigerstang van de hoofdremcilinder. De vacuümrembekrachtiger fungeert dus als bekrachtiger tussen het rempedaal en de hoofdremcilinder.
Bij een vacuümrembekrachtiger is de luchtkamer door een membraanzitting verdeeld in een voorste en een achterste kamer. De voorste kamer staat via een pijpverbinding in verbinding met de inlaatbuis. De remkracht wordt opgewekt door het zuigeffect van de onderdruk in de inlaatbuis van de motor tijdens het remmen. Aan de voorzijde van de membraanzitting is een rubberen reactieschijf verbonden met de pedaalstang. De elasticiteit van de rubberen reactieschijf is gelijk aan de voetdruk. Aan de achterzijde van de rubberen reactieschijf bevindt zich een luchtventiel. De opening van dit ventiel is gelijk aan de elasticiteit van de rubberen reactieschijf, oftewel de pedaaldruk. Bij een lage pedaaldruk is het vacuümrembekrachtigingseffect dus gering. Wanneer de motor is uitgeschakeld of er een lek in de vacuümleiding zit, werkt de vacuümrembekrachtiger niet. De pedaalstang duwt dan rechtstreeks de membraanzitting en de stang via de luchtklep naar voren, waardoor de eerste zuigerstang van de hoofdremcilinder direct wordt aangestuurd. Omdat er op dat moment geen vermogen is, wordt de remkracht gegenereerd door de pedaaldruk. Wanneer de motor draait, werkt de vacuümrembekrachtiger. Bij het remmen drukt u het rempedaal in, waardoor de pedaalstang en de luchtklep naar voren worden geduwd. Hierdoor wordt de rubberen reactieschijf samengedrukt, de speling wordt weggenomen en de stang naar voren wordt geduwd. Hierdoor stijgt de druk in de hoofdremcilinder en wordt deze overgebracht naar elke rem. De remkracht wordt vervolgens door de bestuurder geleverd. Tegelijkertijd werken de vacuümklep en de luchtklep, waardoor lucht de B-kamer binnenkomt en de membraanzitting naar voren duwt, wat een remkracht genereert. De remkracht wordt bepaald door de mate van onderdruk in de inlaatleiding en het luchtdrukverschil. Bij krachtig remmen oefent de pedaalkracht direct druk uit op de pedaalstang. De vacuümkracht en de pedaalkracht werken gelijktijdig, waardoor de druk in de hoofdremcilinder sterk wordt opgebouwd. Wanneer krachtig remmen wordt aangehouden, blijft het pedaal in een bepaalde positie onder de pedaalslag, terwijl de vacuümkracht de remwerking behoudt. Bij het loslaten van de rem ontspant het rempedaal, keert de vacuümrembekrachtiger terug naar zijn oorspronkelijke positie en wacht op de volgende remactie.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG-voertuigen.&MAUXS auto-onderdelen zijn van harte welkom.
