Wat is de basisstructuur van de vacuümbooster?
De vacuümbekrachtiger is vóór het rempedaal onder het dashboard van de cabine bevestigd en de pedaaldrukstang is verbonden met de rempedaalhendel. De achterkant is met bouten verbonden met de hoofdremcilinder en de drukstang in het midden van de vacuümbekrachtiger is op de eerste zuigerstang van de hoofdremcilinder geschroefd. De vacuümbekrachtiger fungeert dus als een bekrachtiger tussen het rempedaal en de hoofdremcilinder.
In de vacuümbooster is de luchtkamer door de membraanzitting verdeeld in de voorste kamer van de krachtkamer en de achterste kamer van de krachtkamer. De voorste kamer staat via de pijpverbinding in verbinding met de inlaatbuis, en de kracht wordt opgewekt door de zuigkracht van de vacuümgraad van de motorinlaatbuis tijdens het remmen. Het voorste uiteinde van de membraanzitting is verbonden met een rubberen reactieschijf en de pedaalstang. De elasticiteit van de rubberen reactieschijf is gelijk aan de voetdruk. De achterkant van de rubberen reactieschijf is voorzien van een luchtklep; de opening van de luchtklep is gelijk aan de elasticiteit van de rubberen reactieschijf, d.w.z. de kracht die het voetpedaal levert. De pedaalkracht is daarentegen gering en het effect van de vacuümbooster gering. Wanneer de motor is uitgeschakeld of de vacuümbuis lekt, helpt de vacuümbekrachtiger niet, de pedaalduwstang duwt de membraanzitting en de duwstang rechtstreeks door het luchtventiel en werkt rechtstreeks op de eerste zuigerstang van de hoofdremcilinder, wat resulteert in het remeffect, omdat er op dit moment geen vermogen is, wordt de remkracht gegenereerd door de pedaaldruk. Wanneer de motor draait, werkt de vacuümbekrachtiger. Trap tijdens het remmen het rempedaal in, duw de pedaalduwstang en het luchtventiel naar voren, druk de rubberen reactieschijf samen, elimineer de speling, duw de duwstang naar voren, zodat de druk in de hoofdremcilinder stijgt en wordt overgedragen op elke rem, en de actiekracht wordt gegeven door de bestuurder; Tegelijkertijd werken het vacuümventiel en het luchtventiel, en de lucht komt de B-kamer binnen en duwt de membraanzitting naar voren om een krachteffect te produceren. Het vermogen wordt bepaald door de vacuümgraad van de inlaatbuis en het luchtdrukverschil. Bij krachtig remmen kan de pedaalkracht direct op de pedaalstang werken en deze naar de stang overbrengen. De vacuümkracht en de pedaalkracht werken tegelijkertijd, waardoor de druk in de hoofdremcilinder sterk wordt. Bij aanhoudend krachtig remmen kan het pedaal in een bepaalde positie onder de trede blijven staan en zorgt de vacuümkracht ervoor dat het remeffect behouden blijft. Wanneer de rem wordt losgelaten, ontspant het rempedaal, keert de vacuümbekrachtiger terug naar zijn oorspronkelijke positie en wacht tot de volgende rem arriveert.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS auto-onderdelen zijn welkom om te kopen.
