Zijn zowel de voor- als achterbumper van plastic gemaakt?
De bumper van een auto is een veiligheidsvoorziening die externe impactkrachten absorbeert en vermindert en de voor- en achterkant van de carrosserie beschermt. Vele jaren geleden werden de voor- en achterbumpers van auto's gemaakt door stalen platen tot profielen te persen, die vervolgens met klinknagels of lassen aan de langsliggers van het chassis werden bevestigd. Er was een relatief grote opening tussen de bumpers en de carrosserie, wat er niet erg aantrekkelijk uitzag. Met de ontwikkeling van de auto-industrie en de wijdverbreide toepassing van technische kunststoffen daarin, hebben ook autobumpers, als belangrijke veiligheidsvoorziening, een innovatietraject doorlopen. De voor- en achterbumpers van auto's van vandaag de dag streven er, naast het behoud van hun oorspronkelijke beschermende functies, ook naar om in harmonie en eenheid met de vorm van de carrosserie te zijn en een laag gewicht te hebben. De voor- en achterbumpers van een auto zijn beide gemaakt van kunststof, wat men ook wel kunststof bumpers noemt. De kunststof bumper van een doorsnee auto bestaat uit drie delen: de buitenplaat, het dempingsmateriaal en de dwarsbalk. De buitenplaat en het dempingsmateriaal zijn van kunststof, terwijl de dwarsbalk door middel van koudgewalst, dun plaatstempelen in een U-vormige groef is gevormd. De buitenplaat en het dempingsmateriaal zijn aan de dwarsbalk bevestigd.
De belangrijkste redenen waarom het overspuiten van de voorbumper wordt afgeraden, zijn dat de originele fabriekslak niet kan worden gereproduceerd, het kunststof materiaal ervoor zorgt dat de overspuiting gemakkelijk kan afbladderen, het duidelijke kleurverschil het uiterlijk beïnvloedt, de kosteneffectiviteit laag is en het de restwaarde van de auto kan verminderen. Deze factoren maken het meestal niet nodig om kleine krasjes over te spuiten.
Youdaoplaceholder0 de onvervangbaarheid van originele fabriekslak
De originele fabriekslak wordt geproduceerd door middel van een bakproces op hoge temperatuur, waarbij een vierlaagse structuur ontstaat (elektroforetische laag, tussenlaag, kleurlak en blanke lak), die uitstekende krasbestendigheid en hechting biedt. Voor retoucheerwerk kan echter alleen reparatielak op lage temperatuur worden gebruikt, die niet aan dezelfde procesnormen voldoet en resulteert in een aanzienlijk verminderde duurzaamheid. Experimenten tonen bijvoorbeeld aan dat de hechting van kunststof onderdelen na het overspuiten slechts een derde is van die van de originele fabriekslak, en dat ze gevoelig zijn voor afbladderen of een korrelige textuur.
De eigenschappen van kunststofmaterialen beperken...
Meer dan 90% van de voorbumper is gemaakt van polypropyleen (PP), een kunststof met een dichte moleculaire structuur en een lage oppervlakte-energie, waardoor de lak moeilijk hecht. Restanten van lossingsmiddelen of olievlekken uit de productie verminderen de hechting verder, en de lak kan na bijwerken gemakkelijk afbladderen of ongelijkmatig worden. Bovendien roest kunststof niet. Kleine krasjes die de primer niet beschadigen, kunnen eenvoudig worden gerepareerd door te schuren of te waxen, zonder dat opnieuw lakken nodig is.
Het eigenlijke defect van retoucheerverf is...
Youdaoplaceholder0 Probleem met kleurverschil: Bij het bijwerken van lakwerk is het nodig om ter plaatse kleuren te mengen, maar de originele lak vervaagt na verloop van tijd, waardoor een exacte kleuraanpassing lastig is. De absorptiesnelheid van lak door plastic en metaal verschilt met bijna 40%, wat resulteert in aanzienlijke kleurverschillen (bijvoorbeeld, het kleurverschil ΔE-waarde van de Tesla Model 3 bedraagt 3,8), en bovendien is de lak gevoeliger voor zonlicht.
De impact van het retentiepercentage op: uitgebreid bijwerken van de lak kan ten onrechte worden geïnterpreteerd als een voertuig dat een ernstig ongeluk heeft gehad, wat de verkoopprijs van gebruikte auto's beïnvloedt; als alleen de bumper wordt vervangen, wordt het niet als een ongevalvoertuig beschouwd.
Of de voorbumper opnieuw gespoten moet worden als deze bekrast is, hangt af van een grondige beoordeling van de mate van schade, esthetische eisen en reparatiekosten. Kleine krassen die de primer niet beschadigen, kunnen worden gepolijst. Bij uitgebreide schade of blootliggende primer wordt het aanbevolen om de bumper te spuiten.
Youdaoplaceholder0 Verwerking van suggesties en behoefteanalyse
Youdaoplaceholder0 Behandelingsplan voor kleine schrammen.
Verontreiniging door vreemde voorwerpen: Dit kan worden verholpen door het oppervlak af te vegen met een speciaal reinigingsmiddel.
Youdaoplaceholder0 situaties die schilderwerk vereisen voor reparatie.
Diepe krassen die tot op de primer reiken en een groot oppervlak beslaan: gedeeltelijke of volledige overspuiting van de bumper is noodzakelijk. Professionele kleuraanpassing kan kleurverschillen minimaliseren (aanbevolen bij 4S-winkels of grote reparatiewerkplaatsen).
Duidelijke schade aan witte/lichtgekleurde autolak: Omdat het kleurverschil het meest opvalt, is het raadzaam om dit eerst te laten repareren om de uitstraling te behouden.
Kwaliteitsverschillen na het spuiten: De hechting en weerbestendigheid van nieuwe verf zijn minder goed dan die van de originele fabrieksverf, en na 1-2 jaar gebruik kunnen er kleurverschillen optreden.
De impact van op de voertuigwaarde
Auto's die regelmatig overgespoten zijn, kunnen worden aangemerkt als schadeauto's, wat resulteert in een waardevermindering van de occasion met 3% tot 5%.
De bumper is een kunststof onderdeel. Als de carrosseriestructuur van het voertuig niet beschadigd is, is de impact van een enkele reparatie op de levensduur beperkt.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
