Van welk materiaal zijn de achterste remschijven van een auto gemaakt?
De meest voorkomende materialen voor de achterremschijven van auto's zijn onder andere de volgende:
Grijs gietijzer (HT250)
Grijs gietijzer is momenteel het meest gebruikte materiaal voor remschijven. Het heeft een koolstofgehalte van 3,1%-3,4%, een siliciumgehalte van 1,9%-2,3% en een mangaangehalte van 0,6%-0,9%. Het kenmerkt zich door een hoge hardheid (187-241 HBS) en treksterkte (meer dan 206 MPa), en is kosteneffectief en slijtvast.
Legeringsmateriaal
Het is gemaakt van metalen zoals koper, zink en aluminium, en kenmerkt zich door een laag gewicht, hoge hardheid, slijtvastheid en goede hittebestendigheid, maar het is relatief duur.
Keramisch materiaal
Gemaakt van koolstofvezel of grafietcomposietmaterialen, is het lichtgewicht, slijtvast en uitstekend hittebestendig, maar het is extreem duur en wordt voornamelijk gebruikt in krachtige sportwagens.
Koolstofvezel keramisch materiaal
Gemaakt van koolstofvezelcomposietmaterialen, is het lichter in gewicht en heeft het uitstekende warmteafvoerende eigenschappen, maar het is duur en wordt doorgaans alleen in luxe automodellen aangetroffen.
Gewone voertuigen gebruiken over het algemeen remschijven van grijs gietijzer, terwijl high-performance of topmodellen kunnen kiezen voor schijven van legering, keramiek of koolstofvezelkeramiek.
De belangrijkste functie van de achterste remschijf in een auto is het ondersteunen van de voorste remschijf. Door wrijving helpt de achterste remschijf het voertuig stabiel en in balans te houden tijdens het remmen en voorkomt het dat de achterkant gaat slingeren.
Specifieke functies
Youdaoplaceholder0 hulpremkrachtverdeling
Bij het remmen van een voertuig neemt de voorste remschijf meer dan 70% van de remkracht voor zijn rekening, terwijl de achterste remschijf voornamelijk het resterende deel opvangt en zo door wrijving tot stilstand komt.
Youdaoplaceholder0 behoudt de voertuigbalans
De achterste remschijf kan het uitzwaaien van de achterkant van het voertuig effectief tegengaan en de rijstabiliteit verbeteren in situaties zoals noodremmen of op gladde wegen.
Youdaoplaceholder0 warmteafvoer en slijtvastheid
De achterste remschijf stelt relatief lagere eisen aan warmteafvoer en slijtvastheid, maar moet wel voldoende wrijving bieden om samen met de voorste remschijf de remwerking te garanderen.
De schade aan de achterste remschijf van een auto moet worden behandeld op basis van de specifieke situatie:
Vervang de remschijf
Als de remschijf scheuren vertoont, abnormale slijtage vertoont of onvoldoende dikte heeft (onder de norm van de fabrikant), moet deze volledig worden vervangen. De vervangingsprocedure omvat het volgende:
Til het voertuig op en verwijder de banden.
Verwijder de remklauwen en haal de oude remschijven eraf.
Stel de remklauwen opnieuw af na het monteren van de nieuwe remschijven.
Stel het rempedaal zo af dat de speling verdwijnt.
Repareer de remschijf
Kleine beschadigingen (zoals krassen of plaatselijke slijtage) kunnen worden gladgeslepen met een remschijfreparatiemachine, maar aan de volgende voorwaarden moet worden voldaan:
De schade bedroeg niet meer dan 50% van het oppervlak van de printplaat.
Er is geen conische of gegroefde slijtage opgetreden.
Noodmaatregelen
Als de remmen het begeven:
Schakel de alarmlichten in en probeer te schakelen om af te remmen (schakel geleidelijk terug bij een handgeschakelde versnellingsbak en kies een lagere versnelling bij een automatische versnellingsbak).
Bij modellen zonder ABS kan ABS-remmen worden gesimuleerd (pedaal diep indrukken en loslaten) om blokkering te voorkomen.
Wrijvingsvangrailvertraging (alleen te gebruiken wanneer er geen andere voertuigen zijn)
Het is raadzaam om eerst contact op te nemen met een professionele onderhoudsmonteur om mogelijke veiligheidsrisico's als gevolg van zelfmontage en -demontage te voorkomen.
Oorzaken en oplossingen voor fijne krasjes op remschijven:
Alleen de voorste of alleen de achterste remschijven hebben groeven. Deze situatie wordt meestal veroorzaakt door rijgewoonten en de vaak ongelijke verdeling van de remkracht tussen voor- en achterwielen. Sommige mensen trappen hard op de rem, wat een nogal agressieve rijstijl is.
Oplossing: Verbeter je rijgewoonten en let op de remkracht. Begin door langzaam en gecontroleerd op het rempedaal te drukken, deze kracht constant te houden en vervolgens de remkracht aan te passen aan de daadwerkelijke situatie.
Welk vreemd voorwerp is er tussen de remschijf en de remblokken terechtgekomen? In dit geval werd dit veroorzaakt door hard remmen.
Oplossing: Verwijder vreemde voorwerpen.
Dit wordt veroorzaakt door de onevenwichtige kracht van de remklauw.
Oplossing: Inspecteren en repareren.
Defecten in het productieproces van remblokken leiden tot een ongelijkmatige menging van materialen, waardoor de remblokken te hard worden of grote metaaldeeltjes bevatten.
Oplossing: Verwijder de metaaldeeltjes.
Het wordt veroorzaakt door de langdurige slijtage van remschijven en remblokken.
Oplossing: Vervang de remschijven en remblokken indien nodig.
Als de fijne markeringen op de remschijf onregelmatig zijn, kan dit komen door een afwijking in de remwerking van het voertuig.
Oplossing: Inspecteer het voertuig en voer de nodige reparaties uit.
Als de remschijven van een voertuig dergelijke verschijnselen vertonen, is dit normaal en hoeven autobezitters zich geen zorgen te maken. Als de remschijf geen fijne lijnen maar groeven vertoont, is dit een abnormaal verschijnsel. De remschijf moet tijdig worden vervangen om ervoor te zorgen dat de remfunctie van het voertuig normaal blijft werken. Autobezitters moeten tijdens het gebruik van een voertuig aandacht besteden aan het onderhoud van de remschijven. Vervang de remschijven aan de voorzijde van het voertuig na 60.000 tot 80.000 kilometer. Vervang de remschijven aan de achterzijde na ongeveer 100.000 kilometer.
Het hoofdgedeelte van remblokken is over het algemeen verdeeld in twee delen: de frictielaag en de stalen achterkant (of achterplaat). Wat we aan de buitenkant van de band zien, is de stalen achterkant. De stalen achterkant speelt geen rol in de wrijving. De belangrijkste functie ervan is het vergemakkelijken van de montage in de remklauw en het versterken van de remblokken. Er is niet veel verschil tussen de verschillende fabrikanten van stalen achterkanten en de technische inhoud is niet erg hoog. Het belangrijkste kwaliteitsverschil van remblokken zit hem in de frictielaag. De frictielaag is gemaakt van composietmaterialen, die uniform gemengd zijn met organische vezels, anorganische vezels, minerale vulstoffen, fenolhars, enz., en gevormd door heet persen in een omgeving met hoge temperatuur en hoge druk in een pers. Tegenwoordig zijn veel remblokken verdeeld in twee materiaallagen: de basislaag en de oppervlaktelaag. De basislaag bevindt zich tussen de stalen achterkant en de oppervlaktelaag. Tijdens het gebruik van remblokken slijt het materiaal van de oppervlaktelaag het eerst, dan het materiaal van de basislaag en vervolgens de stalen achterkant. Over het algemeen moeten remblokken worden vervangen voordat de bovenste laag volledig is versleten.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
