Principe en toepassing van de ABS-sensor in auto's
Het werkingsprincipe van auto-ABS is als volgt:
Bij een noodstop detecteert de computer, dankzij de zeer gevoelige wielsnelheidssensor op elk wiel, een wielblokkering. De computer regelt vervolgens onmiddellijk de drukregelaar om de druk in de rempomp van het betreffende wiel te verlagen en zo verdere wielblokkering te voorkomen. Het ABS-systeem bestaat uit een ABS-pomp, een wielsnelheidssensor en een remschakelaar.
De rol van het abs-systeem is:
1. Voorkom verlies van controle over het voertuig, vergroot de remweg en verbeter de voertuigveiligheid;
2. De remprestaties van het voertuig verbeteren;
3. Om het wiel tijdens het remmen te beschermen;
4. Zorg ervoor dat de bestuurder de richting kan controleren tijdens het remmen en voorkom dat de achteras slipt.
De belangrijkste functie van ABS, zoals de naam al suggereert, is het voorkomen dat een wiel blokkeert door overmatige remkracht bij een noodstop, waardoor het voertuig oncontroleerbaar wordt. Als we bijvoorbeeld een obstakel voor ons zien, kan een voertuig met ABS-systeem gemakkelijk bijsturen en tegelijkertijd een noodstop vermijden.
Wanneer een voertuig niet is uitgerust met een ABS-systeem, zal het bij een noodstop extreem moeilijk zijn om te sturen. Omdat de remkracht van alle vier de wielen gelijk is en de wrijving van de banden met de weg vrijwel gelijk, bestaat er een groot risico op verlies van controle. Dit illustreert het belang van een ABS-systeem voor onze verkeersveiligheid. Gelukkig hoeven we ons hier geen zorgen over te maken, want de nationale norm verplicht autofabrikanten nu om ABS-systemen standaard in hun voertuigen te integreren.
Hoe werkt het ABS-antiblokkeersysteem? Voordat we het werkingsprincipe begrijpen, moeten we eerst de componenten van het ABS-systeem kennen. ABS bestaat hoofdzakelijk uit een wielsnelheidssensor, een elektronische regeleenheid, een remdrukregelaar, een hoofdremcilinder en andere onderdelen. Wanneer het voertuig moet remmen, detecteert de wielsnelheidssensor op elk wiel het snelheidssignaal van de vier wielen en stuurt dit naar de VCU (voertuigcontroller). De VCU analyseert deze signalen om de toestand van het voertuig op dat moment te bepalen en stuurt vervolgens een remdrukregelingscommando naar de ABS-drukregelaar (ABS-pomp).
Wanneer de ABS-drukregelaar de instructie voor remdrukregeling ontvangt, regelt deze direct of indirect de remdruk van elk kanaal door de interne magneetklep van de ABS-drukregelaar aan te sturen. Hierdoor wordt het remkoppel van de vier wielen aangepast aan de grip op de weg en wordt voorkomen dat een wiel blokkeert door overmatige remkracht.
Veel oudere bestuurders die dit lezen, denken misschien dat de "spot brake"-techniek die we gebruiken een antiblokkeereffect heeft. Het is echter belangrijk te benadrukken dat dit concept achterhaald is en dat de manier waarop we met de "spot brake" intermitterend remmen, de rijveiligheid zelfs in gevaar kan brengen.
Waarom zeg je dat? Dit begint bij de oorsprong van de "spot brake" (puntrem). De zogenaamde "spot brake" is een remsysteem dat niet is uitgerust met een ABS-systeem. Door het rempedaal gedeeltelijk in te drukken, wordt er soms geen remkracht uitgeoefend op de wielen, waardoor het blokkeren van de wielen wordt voorkomen. Het is belangrijk om te weten dat alle voertuigen tegenwoordig standaard een ABS-systeem hebben. Verschillende merken ABS-systemen kunnen verschillen, maar in principe kunnen ze 10 tot 30 keer per seconde een signaal detecteren en 70 tot 150 keer per seconde een remactie uitvoeren. Deze detectie- en uitvoeringsfrequentie is in de praktijk echter niet haalbaar.
Het ABS-antiblokkeersysteem werkt alleen bij continu remmen als het goed functioneert. Bij intermitterend remmen, waarbij er op bepaalde momenten wordt geremd, ontvangt het ABS-systeem slechts af en toe een detectiesignaal. Hierdoor kan het systeem niet effectief werken, wat leidt tot een verminderde remwerking en mogelijk een te lange remweg.
