Principe en toepassing van auto-abs-sensor
Het werkingsprincipe van auto-abs is:
Bij het noodremmen wordt, afhankelijk van de zeer gevoelige wielsnelheidssensor die op elk wiel is geïnstalleerd, de wielblokkering gevonden en bestuurt de computer onmiddellijk de drukregelaar om de druk van de rempomp van het wiel te ontlasten om wielblokkering te voorkomen. Het abs-systeem bestaat uit een abs-pomp, wielsnelheidssensor en remschakelaar.
De rol van het buikspierensysteem is:
1, vermijd verlies van controle over het voertuig, verleng de remweg, verbeter de voertuigveiligheid;
2, verbetering van de remprestaties van het voertuig;
3, om het wiel tijdens het remproces te voorkomen;
4. Zorg ervoor dat de bestuurder tijdens het remmen de richting kan bepalen en voorkom dat de achteras gaat glijden.
De rol van ABS, zoals de naam al doet vermoeden, de belangrijkste rol van het antiblokkeerremsysteem is om te voorkomen dat het wiel blokkeert als gevolg van overmatige remkracht in het geval van een noodstop van het voertuig, waardoor het voertuig de controle over het voertuig verliest het apparaat. Wanneer we bijvoorbeeld een obstakel voor ons vinden, kan het voertuig dat is uitgerust met een ABS-systeem gemakkelijk sturen om tegelijkertijd een noodstop te voorkomen.
Wanneer het voertuig bij noodremmen niet is uitgerust met het ABS-systeem, omdat de remkracht van de vier wielen hetzelfde is, is de wrijving van de band op de grond in principe hetzelfde, op dit moment zal het voertuig uiterst moeilijk te keren zijn en het gevaar bestaat dat het voertuig de controle verliest. Het is voldoende om te zien hoe belangrijk het ABS-systeem is voor onze rijveiligheid. We hoeven ons hier geen zorgen over te maken, nu de nationale norm autobedrijven heeft gedwongen om in het productieproces van voertuigen een standaard ABS-antiblokkeersysteem te gebruiken.
Dus hoe werkt het ABS-antiblokkeerremsysteem? Voordat we het werkingsprincipe ervan begrijpen, moeten we eerst de componenten van het ABS-antiblokkeersysteem begrijpen. ABS bestaat voornamelijk uit een wielsnelheidssensor, een elektronische regeleenheid, een hydraulische remregelaar, een hoofdremcilinder en andere onderdelen. Wanneer het voertuig moet remmen, zal de wielsnelheidssensor op het wiel op dit moment het wielsnelheidssignaal van de vier wielen detecteren en dit vervolgens naar de VCU (voertuigcontroller) sturen. De VCU-regeleenheid analyseert deze signalen om te bepalen de staat van het voertuig op dat moment, waarna de VCU het remdrukregelcommando naar de ABS-drukregelaar (ABS-pomp) stuurt.
Wanneer de ABS-drukregelaar de remdrukcontrole-instructie ontvangt, regelt deze direct of indirect de remdruk van elk kanaal door de interne magneetklep van de ABS-drukregelaar te regelen, om het remkoppel van de vier wielen aan te passen, om zo Pas deze aan de grip op de ondergrond aan en voorkom dat een wiel door overmatige remkracht blokkeert.
Veel oude chauffeurs die je hier ziet, denken misschien dat we normaal gesproken met de 'spotbrake' rijden, die een antiblokkeereffect kan hebben. Hierbij moet worden benadrukt dat dit concept achterhaald is, en er kan zelfs worden gezegd dat de manier van intermitterend remmen de rijveiligheid heeft aangetast.
Waarom zeg je dat? Dit is om te beginnen vanaf de oorsprong van de "spotrem", de zogenaamde "spotrem", is niet uitgerust met een ABS-antiblokkeersysteem op het voertuig door kunstmatig op de discontinue remwerking van het pedaal te trappen, zodat de De remkracht op het wiel is soms afwezig, om het effect van wielblokkering te voorkomen. Hier moet worden opgemerkt dat het voertuig nu over het standaard ABS-antiblokkeersysteem beschikt. Verschillende merken antiblokkeersystemen zullen enkele verschillen hebben, maar kunnen in principe het detectiesignaal 10 ~ 30 keer per seconde uitvoeren, het aantal remmen 70 ~150 keer/seconde uitvoeringsfrequentie, deze waarnemings- en uitvoeringsfrequentie is onmogelijk te bereiken.
Het ABS-antiblokkeerremsysteem moet continu remmen om zijn functie effectief te kunnen vervullen. Wanneer we het intermitterende remmen kunstmatig "spot-braken", ontvangt het ABS-antiblokkeerremsysteem van tijd tot tijd het detectiesignaal en zal ABS niet effectief kunnen werken, wat zal leiden tot verminderde remefficiëntie en zelfs een te lange remweg .
