Tijdens het rijden moet de auto de rijrichting regelmatig veranderen volgens de wil van de bestuurder, wat de zogenaamde autoverzekering is. Wat betreft voertuigen op wielen, is de manier om de besturing van het voertuig te realiseren dat de bestuurder de wielen (stuurwielen) op de stuuras (meestal de vooras) van het voertuig maakt een bepaalde hoek ten opzichte van de longitudinale as van het voertuig door een speciaal ontworpen mechanismen. Wanneer de auto in een rechte lijn rijdt, wordt het stuurwiel vaak beïnvloed door de laterale interferentiekracht van het wegoppervlak en buigt het automatisch af om de aandrijfrichting te veranderen. Op dit moment kan de bestuurder dit mechanisme ook gebruiken om het stuur in de tegenovergestelde richting af te buigen, om de oorspronkelijke rijrichting van de auto te herstellen. Deze set speciale instellingen die worden gebruikt om de rijrichting van de auto te wijzigen of te herstellen, wordt het autoverzekeringssysteem genoemd (algemeen bekend als het autoverzekeringssysteem). Daarom is de functie van het autoverzekeringssysteem om ervoor te zorgen dat de auto kan worden gestuurd en gereden volgens de wil van de bestuurder. [1]
Bouwprincipe bewerken uitzending
Automotive stuursystemen zijn verdeeld in twee categorieën: mechanische stuursystemen en stuurbekrachtigingssystemen.
Mechanisch stuursysteem
Het mechanische stuursysteem gebruikt de fysieke sterkte van de bestuurder als de stuurergie, waarin alle krachttransmissieonderdelen mechanisch zijn. Het mechanische stuursysteem bestaat uit drie delen: stuurbedieningsmechanisme, stuurinrichting en stuurtransmissiemechanisme.
Figuur 1 toont een schematisch diagram van de samenstelling en opstelling van het mechanische stuursysteem. Wanneer het voertuig draait, past de bestuurder een stuurkoppel toe op het stuurwiel 1. Dit koppel wordt ingevoerd naar het stuurvergsel 5 door de stuuras 2, de stuuruniversale verbinding 3 en de stuurtransmissie -as 4. Het koppel versterkt door de stuurwiel en de beweging na vertraging worden overgebracht naar de stuurrockerarm 6 en vervolgens overgebracht naar de stuurbekledingsarm 8 gefixeerd op de linker stuur knokkel 9 door de stuurstang 7, zodat de linker stuurbekering en de linkerknuckle IT -ondersteuning worden overgedragen. Stuurwiel afgebogen. Om de rechterafsturingsknokkel 13 en het rechtswiel dat het ondersteunt door overeenkomstige hoeken af te buigen, wordt ook een stuur trapezoid verstrekt. Het stuur Trapezoid is samengesteld uit trapeziumvormige armen 10 en 12 gefixeerd op de linker- en rechter stuurknokkels en een stuurstangstang 11 waarvan de uiteinden verbonden zijn met de trapeziumvormige armen door kogelscharnieren.
Figuur 1 Schematisch diagram van de samenstelling en lay -out van het mechanische stuursysteem
Figuur 1 Schematisch diagram van de samenstelling en lay -out van het mechanische stuursysteem
De reeks componenten en onderdelen van het stuurwiel naar de stuurtransmissieas behoren tot het stuurregelmechanisme. De reeks componenten en onderdelen (exclusief stuurknokkels) van de stuurrocker -arm tot het stuur Trapezoid behoren tot het stuurtransmissiemechanisme.
stuurbekrachtigingssysteem
Het stuurbekrachtigingssysteem is een stuursysteem dat zowel de fysieke sterkte van de bestuurder als de motorvermogen gebruikt als stuurergie. Onder normale omstandigheden wordt slechts een klein deel van de energie die nodig is voor het besturen van de auto verstrekt door de bestuurder, en het meeste wordt door de motor geleverd via het stuurbekrachtiging. Wanneer het stuurbekrachtigingsapparaat echter mislukt, moet de bestuurder over het algemeen in staat zijn om onafhankelijk de taak te uitvoeren om het voertuig te sturen. Daarom wordt het stuurbekrachtigingssysteem gevormd door een set stuurbekrachtigingsapparaten toe te voegen op basis van het mechanische stuursysteem.
Voor een zwaar voertuig met een maximale totale massa van meer dan 50 t, zodra het stuurbekrachtigingsapparaat faalt, is de kracht die door de bestuurder wordt toegepast op de stuurbekleding door de mechanische aandrijftrein verre van voldoende om het stuur af te buigen om de besturing te bereiken. Daarom moet de stuurbekrachtiging van dergelijke voertuigen bijzonder betrouwbaar zijn.
Figuur 2 Schematisch diagram van de samenstelling van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem
Figuur 2 Schematisch diagram van de samenstelling van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem
Fig. 2 is een schematisch diagram dat de samenstelling van een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem en de leidingsopstelling van het hydraulische stuurbekrachtigingsapparaat toont. De componenten die tot het stuurbekrachtigingsapparaat behoren, zijn: een stuurolietank 9, een stuuroliepomp 10, een stuurregelklep 5 en een stuurvermogenscilinder 12. Wanneer de bestuurder het stuur 1 tegen de klok in draait (links stuur), drijft de stuurrockerarm 7 de stuurstang met stang 6 om vooruit te gaan. De trekkracht van de rechte tie -staaf werkt op de stuurbekledingarm 4 en wordt overgebracht naar de trapeziumvormige arm 3 en de stuurstang 11 op zijn beurt, zodat deze naar rechts beweegt. Tegelijkertijd drijft de stuurstang van de stuur ook de schuifklep in de stuurregelklep 5 aan, zodat de rechterkamer van de stuurvermogenscilinder 12 is verbonden met de stuur van de stuurolie met nul vloeibare oppervlaktedruk. De hogedrukolie van de oliepomp 10 komt de linkerholte van de stuurkrachtcilinder binnen, dus de rechtse hydraulische kracht op de zuiger van de stuurvermogenscilinder wordt op de trekstang 11 door de duwstang uitgeoefend, waardoor deze ook naar rechts gaat. Op deze manier kan een klein stuurkoppel dat door de bestuurder op het stuur het stuurwiel wordt aangebracht, het koppel van het stuurweerstand op het stuur bij de grond werkt.
