Tijdens het rijden moet de auto regelmatig van rijrichting veranderen, afhankelijk van de wil van de bestuurder. Dit wordt ook wel autosturen genoemd. Bij voertuigen met wielen wordt de besturing gerealiseerd door de bestuurder de wielen (stuurwielen) op de stuuras (meestal de vooras) van het voertuig een bepaalde hoek te laten maken ten opzichte van de lengteas van het voertuig door middel van een reeks speciaal ontworpen mechanismen. Wanneer de auto rechtdoor rijdt, wordt het stuurwiel vaak beïnvloed door de laterale interferentiekracht van het wegdek en draait het automatisch mee om de rijrichting te veranderen. Tegelijkertijd kan de bestuurder dit mechanisme ook gebruiken om het stuurwiel in de tegenovergestelde richting te draaien, om zo de oorspronkelijke rijrichting van de auto te herstellen. Deze reeks speciale instellingen die worden gebruikt om de rijrichting van de auto te veranderen of te herstellen, wordt het autostuursysteem genoemd (algemeen bekend als het autostuursysteem). De functie van het autostuursysteem is er daarom voor te zorgen dat de auto kan worden bestuurd en bestuurd volgens de wil van de bestuurder. [1]
Bouwprincipe-bewerking uitzending
Stuursystemen voor auto's worden onderverdeeld in twee categorieën: mechanische stuursystemen en stuurbekrachtigingssystemen.
Mechanisch stuursysteem
Het mechanische stuursysteem gebruikt de fysieke kracht van de bestuurder als stuurenergie, waarbij alle onderdelen voor krachtoverbrenging mechanisch zijn. Het mechanische stuursysteem bestaat uit drie onderdelen: het stuurbedieningsmechanisme, het stuurmechanisme en het stuuroverbrengingsmechanisme.
Figuur 1 toont een schematisch diagram van de samenstelling en opstelling van het mechanische stuursysteem. Wanneer het voertuig draait, oefent de bestuurder een stuurkoppel uit op het stuurwiel 1. Dit koppel wordt via de stuuras 2, de stuurkruiskoppeling 3 en de stuuroverbrengingsas 4 naar het stuurhuis 5 gestuurd. Het door het stuurhuis versterkte koppel en de beweging na vertraging worden overgebracht op de stuurtuimelaar 6 en vervolgens via de stuurstang 7 overgebracht op de fuseearm 8 die aan het linker fusee 9 is bevestigd, zodat het linker fusee en het linker fusee dat het ondersteunt, worden overgebracht. Stuurwiel uitgebogen. Om het rechter fusee 13 en het rechter stuurwiel dat het ondersteunt over overeenkomstige hoeken uit te buigen, is ook een stuurtrapezium voorzien. Het stuurtrapezium is samengesteld uit trapeziumvormige armen 10 en 12 die aan de linker en rechter fusees zijn bevestigd en een stuurstang 11 waarvan de uiteinden door kogelgewrichten met de trapeziumvormige armen zijn verbonden.
Figuur 1 Schematisch diagram van de samenstelling en indeling van het mechanische stuursysteem
Figuur 1 Schematisch diagram van de samenstelling en indeling van het mechanische stuursysteem
De reeks componenten en onderdelen van het stuurwiel tot de stuuroverbrengingsas behoren tot het stuurmechanisme. De reeks componenten en onderdelen (exclusief fusees) van de stuurtuimelaar tot het stuurtrapezium behoren tot het stuuroverbrengingsmechanisme.
stuurbekrachtigingssysteem
Het stuurbekrachtigingssysteem is een systeem dat zowel de fysieke kracht van de bestuurder als het motorvermogen gebruikt als stuurenergie. Normaal gesproken wordt slechts een klein deel van de energie die nodig is voor het sturen van de auto door de bestuurder geleverd, en het grootste deel ervan door de motor via de stuurbekrachtiging. Wanneer de stuurbekrachtiging echter uitvalt, zou de bestuurder over het algemeen zelfstandig de taak van het besturen van het voertuig moeten kunnen uitvoeren. Daarom bestaat het stuurbekrachtigingssysteem uit een set stuurbekrachtigingsapparaten die zijn gebaseerd op het mechanische stuursysteem.
Bij een zwaar voertuig met een maximaal totaalgewicht van meer dan 50 ton is de kracht die de bestuurder via de mechanische aandrijflijn op de fusee uitoefent bij een defect aan de stuurbekrachtiging lang niet voldoende om het stuurwiel te laten uitwijken en zo de gewenste besturing te verkrijgen. De stuurbekrachtiging van dergelijke voertuigen moet daarom bijzonder betrouwbaar zijn.
Figuur 2 Schematisch diagram van de samenstelling van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem
Figuur 2 Schematisch diagram van de samenstelling van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem
FIG. 2 is een schematisch diagram dat de samenstelling van een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem en de leidingopstelling van de hydraulische stuurbekrachtigingsinrichting weergeeft. De componenten die tot de stuurbekrachtigingsinrichting behoren, zijn: een stuurolietank 9, een stuuroliepomp 10, een stuurregelklep 5 en een stuurbekrachtigingscilinder 12. Wanneer de bestuurder het stuurwiel 1 tegen de klok in draait (linkerbesturing), drijft de stuurtuimelaar 7 de rechte stuurstang 6 aan om vooruit te bewegen. De trekkracht van de rechte stuurstang werkt op de fuseearm 4 en wordt op zijn beurt overgebracht op de trapeziumvormige arm 3 en de stuurstang 11, zodat deze naar rechts beweegt. Tegelijkertijd drijft de rechte stuurstang ook de schuifklep in de stuurregelklep 5 aan, zodat de rechterkamer van de stuurbekrachtigingscilinder 12 is verbonden met de stuurolietank met een vloeistofoppervlaktedruk van nul. De hogedrukolie van de oliepomp 10 komt in de linkerholte van de stuurcilinder terecht, waardoor de hydraulische kracht naar rechts op de zuiger van de stuurcilinder via de duwstang op de spoorstang 11 wordt uitgeoefend, waardoor deze ook naar rechts beweegt. Op deze manier kan een klein stuurmoment dat de bestuurder op het stuurwiel uitoefent, de stuurweerstand die door de grond op het stuurwiel wordt uitgeoefend, overwinnen.
