Tijdens het rijden moet de auto regelmatig van rijrichting veranderen, afhankelijk van de wil van de bestuurder, de zogenaamde autobesturing. Bij wielvoertuigen is de manier om de besturing van het voertuig te realiseren, dat de bestuurder de wielen (stuurwielen) op de stuuras (meestal de vooras) van het voertuig een bepaalde hoek laat uitwijken ten opzichte van de lengteas van het voertuig via een reeks speciaal ontworpen mechanismen. Wanneer de auto in een rechte lijn rijdt, wordt het stuurwiel vaak beïnvloed door de zijdelingse interferentiekracht van het wegdek en buigt het automatisch uit om de rijrichting te veranderen. Op dit moment kan de bestuurder dit mechanisme ook gebruiken om het stuur in de tegenovergestelde richting te laten afwijken, om zo de oorspronkelijke rijrichting van de auto te herstellen. Deze reeks speciale instellingen die worden gebruikt om de rijrichting van de auto te veranderen of te herstellen, wordt het autostuursysteem genoemd (algemeen bekend als het autostuursysteem). Daarom is de functie van het autostuursysteem ervoor te zorgen dat de auto kan worden bestuurd en gereden volgens de wil van de bestuurder. [1]
Bouwprincipe montage uitzending
Stuursystemen voor auto's zijn onderverdeeld in twee categorieën: mechanische stuursystemen en stuurbekrachtigingssystemen.
Mechanisch stuursysteem
Het mechanische stuursysteem gebruikt de fysieke kracht van de bestuurder als stuurenergie, waarbij alle krachtoverbrengingsonderdelen mechanisch zijn. Het mechanische stuursysteem bestaat uit drie delen: stuurbedieningsmechanisme, stuurinrichting en stuuroverbrengingsmechanisme.
Figuur 1 toont een schematisch diagram van de samenstelling en opstelling van het mechanische stuursysteem. Wanneer het voertuig draait, oefent de bestuurder een stuurkoppel uit op het stuurwiel 1 . Dit koppel wordt via de stuuras 2, de stuurkruiskoppeling 3 en de stuuroverbrengingsas 4 naar het stuurhuis 5 gevoerd. Het door het stuurmechanisme versterkte koppel en de beweging na vertraging worden overgebracht naar de stuurtuimelaar 6 en vervolgens via de rechte stuurstang 7 overgebracht naar de fuseearm 8 die op de linker fusee 9 is bevestigd, zodat de linker fusee en de linker fusee die het ondersteunt, worden overgebracht. Stuur verbogen. Om de rechter fusee 13 en het rechter stuurwiel dat deze ondersteunt, over overeenkomstige hoeken te laten afwijken, is tevens een stuurtrapezium voorzien. Het stuurtrapezium bestaat uit trapeziumvormige armen 10 en 12, bevestigd aan de linker en rechter fusees, en een stuurstang 11 waarvan de uiteinden door kogelscharnieren met de trapeziumvormige armen zijn verbonden.
Figuur 1 Schematische weergave van de samenstelling en indeling van het mechanische stuursysteem
Figuur 1 Schematische weergave van de samenstelling en indeling van het mechanische stuursysteem
De reeks componenten en onderdelen vanaf het stuur tot de stuuroverbrengingsas behoren tot het stuurbedieningsmechanisme. De reeks componenten en onderdelen (exclusief fusees) vanaf de stuurtuimelaar tot aan het stuurtrapezium behoren tot het stuuroverbrengingsmechanisme.
stuurbekrachtiging systeem
Het stuurbekrachtigingssysteem is een stuursysteem dat zowel de fysieke kracht van de bestuurder als het motorvermogen als stuurenergie gebruikt. Onder normale omstandigheden wordt slechts een klein deel van de energie die nodig is voor het besturen van de auto geleverd door de bestuurder, en het grootste deel wordt geleverd door de motor via de stuurbekrachtiging. Wanneer de stuurbekrachtiging echter uitvalt, moet de bestuurder doorgaans zelfstandig de taak van het besturen van het voertuig op zich kunnen nemen. Daarom wordt het stuurbekrachtigingssysteem gevormd door een set stuurbekrachtigingsapparaten toe te voegen op basis van het mechanische stuursysteem.
Voor een zwaar bedrijfsvoertuig met een maximale totale massa van meer dan 50 ton is, zodra de stuurbekrachtiging uitvalt, de kracht die de bestuurder via de mechanische aandrijflijn op de stuurknokkel uitoefent, verre van voldoende om het stuur te laten doorbuigen om zo stuurbekrachtiging te bewerkstelligen. . Daarom moet de stuurbekrachtiging van dergelijke voertuigen bijzonder betrouwbaar zijn.
Figuur 2 Schematische weergave van de samenstelling van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem
Figuur 2 Schematische weergave van de samenstelling van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem
AFB. 2 is een schematisch diagram dat de samenstelling toont van een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem en de leidingopstelling van de hydraulische stuurbekrachtigingsinrichting. De bij de stuurbekrachtigingsinrichting behorende onderdelen zijn: een stuurolietank 9, een stuuroliepomp 10, een stuurregelklep 5 en een stuurkrachtcilinder 12. Wanneer de bestuurder het stuurwiel 1 tegen de klok in draait (links sturen), drijft de stuurtuimelaar 7 de stuurstang 6 aan om vooruit te rijden. De trekkracht van de rechte trekstang werkt op de fuseearm 4 en wordt op zijn beurt overgebracht op de trapeziumvormige arm 3 en de stuurstang 11, zodat deze naar rechts beweegt. Tegelijkertijd drijft de rechte stuurstang ook de schuifklep in de stuurregelklep 5 aan, zodat de rechterkamer van de stuurkrachtcilinder 12 is verbonden met de stuurolietank zonder vloeistofoppervlaktedruk. De hogedrukolie van de oliepomp 10 komt in de linkerholte van de stuurkrachtcilinder terecht, waardoor de hydraulische kracht naar rechts op de zuiger van de stuurkrachtcilinder via de duwstang op de trekstang 11 wordt uitgeoefend, waardoor deze ook gaat draaien. ga naar rechts. Op deze manier kan een klein stuurkoppel dat door de bestuurder op het stuur wordt uitgeoefend, het stuurweerstandskoppel dat door de grond op het stuur wordt uitgeoefend, overwinnen.
