De schokdemper bestaat uit de schokdemper, het onderste veerkussen, de stofkap, de veer, het schokdemperkussen, het bovenste veerkussen, de veerschotel, het lager, het bovenste rubberen onderdeel en de moer.
De schokdemper gebruikt vloeistof om de elastische energie van de veer om te zetten in warmte-energie, waardoor de beweging van het voertuig wordt geoptimaliseerd. Hierdoor worden trillingen veroorzaakt door het wegdek geëlimineerd, de rijstabiliteit verbeterd en ervaart de bestuurder een gevoel van comfort en stabiliteit.
De schokdemper bestaat uit een schokdemper, een onderste veerpad, een stofkap, een veer, een schokdemperpad, een bovenste veerpad, een veerschotel, een lager, een bovenste rubberen afdichting en een moer.
De schokdemper bestaat in totaal uit vier onderdelen: links voor, rechts voor, links achter en rechts achter. De positie van de bevestigingspunten (klauwen die de remschijf verbinden) aan de onderkant van de schokdemper verschilt per onderdeel. Let er daarom bij de montage van een schokdemper op welk onderdeel het gaat. De meeste voorschokdempers op de markt zijn complete schokdempersystemen, terwijl de achterschokdempers losse onderdelen zijn.
Verschil met schokdemper
verschillende structuur
Het verschil tussen een schokdemperassemblage en een schokdemper.
Het verschil tussen een schokdemperassemblage en een schokdemper.
De schokdemper is slechts een onderdeel van de schokdemperconstructie; de schokdemperconstructie bestaat uit een schokdemper, een onderste veerpad, een stofkap, een veer, een schokdemperkussen, een bovenste veerpad, een veerschotel, een lager, een bovenste rubberen afdichting en een moer.
2. De moeilijkheidsgraad van vervanging is verschillend.
Het vervangen van een individuele schokdemper is een lastige klus, vereist professionele apparatuur en monteurs, en brengt een hoog risico met zich mee; het vervangen van de complete schokdemper daarentegen is eenvoudig en vereist slechts het losdraaien van een paar schroeven.
3. Prijsverschil
Het is duur om elk onderdeel van het schokdempersysteem afzonderlijk te vervangen; de complete schokdemperunit bevat alle onderdelen van het schokdempersysteem en is bovendien goedkoper dan het vervangen van alle onderdelen.
4. Verschillende functies
Een afzonderlijke schokdemper fungeert alleen als schokdemper; de schokdemperunit zelf vervult ook de rol van veerpoot in het veersysteem.
werkingsprincipe
De schokdemperconstructie wordt hoofdzakelijk gebruikt om de schok op te vangen die ontstaat wanneer de veer terugveert na het absorberen van een schok en de impact van het wegdek, en om de torsietrillingen van de krukas tegen te gaan (dat wil zeggen, het verschijnsel waarbij de krukas verdraaid wordt door de impactkracht van de cilinderontsteking).
In het veersysteem trilt het elastische element door de impact. Om het rijcomfort van de auto te verbeteren, wordt een schokdemper parallel aan het elastische element in de ophanging gemonteerd. Om de trillingen te dempen, wordt in het schokdempingssysteem doorgaans een hydraulische schokdemper gebruikt. Wanneer er door trillingen een relatieve beweging is tussen het frame (of de carrosserie) en de as, beweegt de zuiger in de schokdemper op en neer, waardoor de olie in de schokdemperholte herhaaldelijk van de ene holte naar de andere stroomt via verschillende poriën.
De structuur van de schokdemper is als volgt: de zuigerstang met de zuiger is in de cilinder geplaatst en de cilinder is gevuld met olie. De zuiger heeft openingen, waardoor de olie in de twee delen van de ruimte tussen de zuiger elkaar kan aanvullen. Demping ontstaat wanneer de viskeuze olie door de openingen stroomt. Hoe kleiner de opening, hoe groter de dempingskracht, en hoe hoger de viscositeit van de olie, hoe groter de dempingskracht. Als de grootte van de openingen onveranderd blijft, zal overmatige demping bij hoge snelheden de schokabsorptie beïnvloeden. [1]
De schokdemper en het elastische element hebben de taak om schokken op te vangen en te dempen. Als de dempingskracht te groot is, zal de elasticiteit van de ophanging afnemen en kan zelfs de verbinding van de schokdemper beschadigd raken. Daarom is het noodzakelijk om de balans tussen het elastische element en de schokdemper te optimaliseren.
(1) Tijdens de compressieslag (wanneer de as en het frame dicht bij elkaar zijn), is de dempingskracht van de schokdemper klein, waardoor het elastische effect van het elastische element volledig kan worden benut om de impact te verzachten. Op dit moment speelt het elastische element een belangrijke rol.
(2) Tijdens de uitgaande slag van de ophanging (wanneer de as en het frame ver van elkaar verwijderd zijn), moet de dempingskracht van de schokdemper groot zijn en moet de schokdemper snel dempen.
(3) Wanneer de relatieve snelheid tussen de as (of het wiel) en de as te groot is, moet de schokdemper de vloeistofstroom automatisch verhogen, zodat de dempingskracht altijd binnen een bepaalde limiet blijft om overmatige schokbelasting te voorkomen.
Productactie
De schokdemper gebruikt vloeistof om de elastische energie van de veer om te zetten in warmte-energie, waardoor de beweging van het voertuig optimaal wordt gedempt. Hierdoor worden trillingen veroorzaakt door het wegdek geëlimineerd, de rijstabiliteit verbeterd en ervaart de bestuurder een gevoel van comfort en stabiliteit.
1. Onderdruk de trillingen die tijdens het rijden op het lichaam worden overgebracht om het rijcomfort te verbeteren.
Buffers zijn schokdempers die de bestuurder en passagiers ondersteunen om het rijcomfort te verbeteren en vermoeidheid te verminderen; geladen lading te beschermen; de levensduur van de carrosserie te verlengen en schade aan de veren te voorkomen.
2. Onderdruk de snelle trillingen van de wielen tijdens het rijden, voorkom dat de banden van de weg raken en verbeter de rijstabiliteit.
Verbeter de rijstabiliteit en de wendbaarheid, breng de verbrandingsdruk van de motor effectief over op de weg, waardoor brandstofkosten worden bespaard, het remvermogen verbetert, de levensduur van diverse carrosseriedelen wordt verlengd en de onderhoudskosten van de auto worden verlaagd.
Probleemoplossingsmethode
De schokdemper is een kwetsbaar onderdeel tijdens het gebruik van de auto. Olielekkage en schade aan het rubber van de schokdemper hebben direct invloed op de stabiliteit van de auto en de levensduur van andere onderdelen. Daarom is het belangrijk om de schokdemper in goede werkende staat te houden. Schokdempers kunnen op de volgende manieren worden gecontroleerd:
Stop de auto na 10 km rijden op een weg met slechte staat en raak de behuizing van de schokdemper met uw hand aan. Als deze niet warm genoeg is, betekent dit dat er geen weerstand in de schokdemper is en dat de schokdemper niet werkt. Als de behuizing wel warm is, is er een tekort aan olie in de schokdemper. In beide gevallen moet de schokdemper onmiddellijk worden vervangen door een nieuwe.
Druk stevig op de bumper en laat dan los. Als de auto 2 à 3 keer veert, werkt de schokdemper goed.
Als de auto langzaam rijdt en bij een noodstop hevig trilt, duidt dit op een probleem met de schokdemper.
Verwijder de schokdemper en zet hem rechtop. Klem de onderste verbindingsring vast in een bankschroef en trek en druk een aantal keer op de schokdemperstang. Er moet nu een stabiele weerstand voelbaar zijn. Als de weerstand instabiel is of er helemaal geen weerstand is, kan dit komen door een gebrek aan olie in de schokdemper of schade aan de ventielonderdelen. Deze moeten dan gerepareerd of vervangen worden.
