De schokdemperconstructie bestaat uit de schokdemper, het onderste veerblok, de stofkap, de veer, de schokdemperblok, het bovenste veerblok, de veerschotel, het lager, het bovenste rubber en de moer.
De schokdemperconstructie maakt gebruik van vloeistof om de elastische energie van de veer om te zetten in warmte-energie. Zo wordt de convergentie van de voertuigbeweging geoptimaliseerd en worden trillingen veroorzaakt door het wegdek geëlimineerd. Dit verbetert de rijstabiliteit en geeft de bestuurder een gevoel van comfort en stabiliteit.
De schokdemperconstructie bestaat uit de schokdemper, het onderste veerkussen, de stofkap, de veer, het schokdemperkussen, het bovenste veerkussen, de veerzitting, het lager, het bovenste rubber en de moer.
De schokdemper bestaat uit vier onderdelen: linksvoor, rechtsvoor, linksachter en rechtsachter. De positie van de nokken (klauwen die de remschijf verbinden) aan de onderkant van de schokdemper is per onderdeel verschillend. Let daarom bij het kiezen van een schokdemper goed op welk onderdeel van de schokdemper het is. De meeste voorste schokdempers op de markt zijn schokdempersets, terwijl de achterste schokdempers nog steeds gewone schokdempers zijn.
Verschil met schokdemper
verschillende structuur
Het verschil tussen schokdempermontage en schokdemper
Het verschil tussen schokdempermontage en schokdemper
De schokdemper is slechts een onderdeel van de schokdemperconstructie. De schokdemperconstructie bestaat uit een schokdemper, een onderste veerschotel, een stofhoes, een veer, een schokdemperschotel, een bovenste veerschotel, een veerschotel, een lager, een bovenste rubber en een moer.
2. De moeilijkheidsgraad van vervanging is anders
Het vervangen van een onafhankelijke schokdemper is lastig uit te voeren, vereist professionele apparatuur en technici en brengt een hoog risico met zich mee. Het vervangen van de schokdemperconstructie is echter eenvoudig uit te voeren met slechts een paar schroeven.
3. Prijsverschil
Het is duur om elk onderdeel van het schokdemperpakket afzonderlijk te vervangen. De schokdemperconstructie omvat alle onderdelen van het schokdempersysteem en is goedkoper dan het vervangen van alle onderdelen van de schokdemper.
4. Verschillende functies
Een aparte schokdemper fungeert enkel als schokdemper; de schokdemperset vervult tevens de rol van veerpoot in het ophangingssysteem.
werkprincipe
De schokdemperconstructie wordt hoofdzakelijk gebruikt om de schok te onderdrukken die ontstaat wanneer de veer terugveert na het absorberen van de schok en de impact van het wegdek, en om de torsietrillingen van de krukas tegen te gaan (dat wil zeggen het verschijnsel dat de krukas wordt verdraaid door de impactkracht van de cilinderontsteking).
In het veersysteem trilt het elastische element door de impact. Om het rijcomfort van de auto te verbeteren, wordt parallel aan het elastische element in de ophanging een schokdemper gemonteerd. Om de trillingen te dempen, wordt doorgaans een hydraulische schokdemper gebruikt. Wanneer er door trillingen een relatieve beweging is tussen het frame (of de carrosserie) en de as, beweegt de zuiger in de schokdemper op en neer en stroomt de olie in de holte van de schokdemper herhaaldelijk van de ene holte naar de andere via verschillende poriën. Binnenin.
De structuur van de schokdemper is dat de zuigerstang met de zuiger in de cilinder is geplaatst en de cilinder met olie is gevuld. De zuiger heeft openingen, zodat de olie in de twee door de zuiger gescheiden delen van de ruimte elkaar kunnen aanvullen. Demping ontstaat wanneer de viskeuze olie door de opening stroomt. Hoe kleiner de opening, hoe groter de dempingskracht, en hoe groter de viscositeit van de olie, hoe groter de dempingskracht. Als de grootte van de opening ongewijzigd blijft, zal overmatige demping de schokabsorptie beïnvloeden wanneer de schokdemper op hoge snelheid werkt. [1]
De schokdemper en het elastische element zorgen voor de buffering en demping. Een te grote dempingskracht vermindert de elasticiteit van de ophanging en beschadigt zelfs de verbinding met de schokdemper. Daarom is het noodzakelijk om de tegenstrijdigheid tussen het elastische element en de schokdemper aan te passen.
(1) Tijdens de compressieslag (de as en het frame staan dicht bij elkaar) is de dempende kracht van de schokdemper gering, waardoor de elastische werking van het elastische element volledig kan worden benut om de impact te verzachten. Hierbij speelt het elastische element een belangrijke rol.
(2) Tijdens de uitschuifbeweging van de ophanging (de as en het frame liggen ver van elkaar) moet de dempingskracht van de schokdemper groot zijn en moet de schokdemper snel gedempt worden.
(3) Wanneer de relatieve snelheid tussen de as (of het wiel) en de as te groot is, moet de schokdemper automatisch de vloeistofstroom verhogen, zodat de dempingskracht altijd binnen een bepaalde grens blijft om een te grote impactbelasting te vermijden.
Productactie
De schokdemperconstructie gebruikt de vloeistof om de elastische energie van de veer om te zetten in warmte-energie, om zo de convergentie van de voertuigbeweging te optimaliseren. Hierdoor worden de trillingen veroorzaakt door het wegdek geëlimineerd, wordt de rijstabiliteit verbeterd en krijgt de bestuurder een gevoel van comfort en stabiliteit.
1. Onderdruk de trillingen die tijdens het rijden aan het lichaam worden doorgegeven om het rijcomfort te verbeteren
Buffert schokken die de bestuurder en passagiers ondervinden om het rijcomfort te verbeteren en vermoeidheid te verminderen, beladen lading te beschermen, de levensduur van de carrosserie te verlengen en schade aan de veren te voorkomen.
2. Onderdruk de snelle trillingen van de wielen tijdens het rijden, voorkom dat de banden van de weg raken en verbeter de rijstabiliteit
Verbeter de rijstabiliteit en aanpasbaarheid, breng de deflagratiedruk van de motor effectief over op de grond, om brandstofkosten te besparen, verbeter het remeffect, verleng de levensduur van verschillende onderdelen van de carrosserie en bespaar op onderhoudskosten van de auto.
Probleemoplossingsmethode
De schokdemper is een kwetsbaar onderdeel tijdens het gebruik van de auto. Olielekkage en rubberschade aan de schokdemper hebben een directe invloed op de stabiliteit van de auto en de levensduur van andere onderdelen. Daarom is het belangrijk om de schokdemper in goede staat te houden. Schokdempers kunnen op de volgende manieren worden geïnspecteerd:
Stop de auto na 10 km rijden op een weg met slechte wegomstandigheden en raak de schokdemperbehuizing met uw hand aan. Als deze niet heet genoeg is, betekent dit dat er geen weerstand in de schokdemper zit en dat de schokdemper niet werkt. Als de behuizing heet is, is er sprake van een olietekort in de schokdemper. In beide gevallen moet de schokdemper onmiddellijk worden vervangen door een nieuwe.
Druk hard op de bumper en laat hem vervolgens los. Als de auto 2 tot 3 keer springt, werkt de schokdemper goed.
Wanneer de auto langzaam rijdt, abrupt remt en hevig trilt, betekent dit dat er een probleem is met de schokdemper.
Verwijder de schokdemper en zet hem rechtop. Klem de onderste verbindingsring vast in de bankschroef en trek en druk de schokdemperstang meerdere keren aan. Op dit moment moet er een stabiele weerstand zijn. Als de weerstand instabiel is of helemaal niet, kan dit te wijten zijn aan een gebrek aan olie in de schokdemper of schade aan de kleponderdelen. Deze moeten gerepareerd of vervangen worden.
