De remcilinder is een onmisbaar chassisremonderdeel van het remsysteem. De belangrijkste functie is het duwen van de remblokken, en de remblokken wrijven tegen de remtrommel. Vertraag en stop het voertuig. Nadat de rem is ingetrapt, genereert de hoofdcilinder stuwkracht om de hydraulische olie naar de subpomp te persen, en wordt de zuiger in de subpomp door de hydraulische druk bewogen om de remblokken te duwen.
De hydraulische rem bestaat uit de hoofdremcilinder en de remolieopslagtank. Ze waren aan het ene uiteinde verbonden met het rempedaal en aan het andere uiteinde met de remslang. Remolie wordt opgeslagen in de hoofdremcilinder en heeft een olie-uitlaat en een olie-inlaat.
Autoremmen zijn onderverdeeld in luchtremmen en hydraulische remmen.
lucht rem
Remcilinder
1. De luchtrem bestaat uit een luchtcompressor (algemeen bekend als luchtpomp), ten minste twee luchtreservoirs, een hoofdremcilinder, een snellosklep voor het voorwiel en een relaisklep voor het achterwiel. Er zijn vier remcilinders, vier verstellers, vier nokken, acht remschoenen en vier remnaven.
hydraulische rem
2. De olierem bestaat uit de hoofdremcilinder (hydraulische rempomp) en de remolieopslagtank.
Zware vrachtwagens gebruiken luchtremmen en gewone auto's gebruiken olieremmen, dus de hoofdremcilinder en de remcilinder zijn beide hydraulische rempompen. De remcilinder (hydraulische rempomp) is een onmisbaar onderdeel van het remsysteem. Wanneer u tijdens het remmen op het remblok stapt, stuurt de hoofdremcilinder de remolie via de leiding naar elke remcilinder. De remcilinder heeft een drijfstang die de remschoenen of -blokken aanstuurt. Bij het remmen duwt de remolie in de remolieleiding de drijfstang op de remcilinder, zodat de remschoen de flens op het wiel aanspant om het wiel te stoppen. De technische eisen aan de remwielcilinder van de auto zijn zeer hoog, omdat deze rechtstreeks van invloed zijn op het menselijk leven.
beginsel
auto
Wanneer de rem wordt bediend, gaat de olie-uitlaat open en sluit de olie-inlaat. Onder de druk van de zuiger van het pomplichaam wordt de remolieleiding uit de olieleiding geperst om naar elke remcilinder te stromen om de remfunctie uit te voeren. Bij het loslaten van de remblokken. De olie-uitlaat in de hoofdremcilinder wordt gesloten en de olie-inlaat wordt geopend, zodat de remolie van elke remcilinder naar de hoofdremcilinder terugkeert en terugkeert naar de oorspronkelijke staat.
vrachtwagen
Door de luchtpomp door de motor aangedreven, wordt de lucht samengeperst tot gas onder hoge druk en opgeslagen in de luchtopslagcilinder. Eén van de luchtreservoirs kan via een pijpleiding op de hoofdremcilinder worden aangesloten. De hoofdremcilinder is verdeeld in bovenste en onderste luchtkamers, de bovenste luchtkamer bestuurt het achterwiel en de onderste luchtkamer bestuurt het voorwiel. Wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt, wordt eerst de bovenste lucht geopend en wordt het hogedrukgas van de luchttank naar de relaisklep overgebracht en wordt de regelzuiger van de relaisklep naar buiten geduwd. Op dit moment kan het gas van de andere luchttank door de relaisklep stromen en de twee achterremcilinders zijn ingeschakeld. De duwstang van de remwielcilinder wordt naar voren geduwd en de nok wordt via de verstelling een hoek naar achteren gedraaid. De nok is excentrisch. Tegelijkertijd wordt de remschoen uitgerekt en over de remtrommel gewreven om het remeffect te bereiken.
Wanneer de bovenste kamer van de hoofdremcilinder wordt geopend, wordt de onderste kamer ook geopend en komt het gas onder hoge druk de snelontlastklep binnen, die vervolgens naar de remcilinders van de twee voorwielen wordt verdeeld. Hetzelfde geldt voor de achterwielen.
Wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat, worden de bovenste en onderste luchtkamers gesloten en worden de zuigers van de quick-in-klep van het voorwiel en de relaisklep van het achterwiel onder invloed van de veer teruggestuurd. De voor- en achterremcilinders zijn verbonden met de atmosfeer van de luchtkamer, de duwstang keert terug naar de positie en het remmen eindigt.
Over het algemeen worden de achterwielen eerst geremd en later de voorwielen, wat gunstig is voor de bestuurder om de richting te bepalen.
