De remcilinder is een onmisbaar chassisremgedeelte van het remsysteem. De hoofdfunctie is om de remblokken te duwen en de remblokken wrijven tegen de remtrommel. Vertraag en stop het voertuig. Nadat de rem is ingesteld, genereert de hoofdcilinder stuwkracht om de hydraulische olie op de subpomp te drukken en wordt de zuiger in het subpomp verplaatst door de hydraulische druk om de remkussens te duwen.
De hydraulische rem bestaat uit de remhoofdcilinder en de opslagtank van de remolie. Ze waren aan het ene uiteinde verbonden met het rempedaal en de remslang aan het andere. Remolie wordt opgeslagen in de remhoofdcilinder en heeft een olie -uitlaat en een olie -inlaat.
Autoremmen zijn verdeeld in luchtremmen en hydraulische remmen.
luchtrem
Remcilinder
1. De luchtrem bestaat uit een luchtcompressor (algemeen bekend als een luchtpomp), ten minste twee luchtreservoirs, een remkeercilinder, een snelle losklep voor het voorwiel en een estafetteklep voor het achterwiel. Er zijn vier remcilinders, vier adjusters, vier nokken, acht remschoenen en vier remhubs.
hydraulische rem
2. De olirem bestaat uit de remhoofdcilinder (hydraulische rempomp) en de opslagtank van de remolie.
Zware vrachtwagens gebruiken luchtremmen en gewone auto's gebruiken oliremmen, dus de remhoofdcilinder en remcilinder zijn beide hydraulische rempompen. De remcilinder (hydraulische rempomp) is een onmisbaar onderdeel van het remsysteem. Wanneer u tijdens het remmen op het remkussen stapt, stuurt de remhoofdcilinder de remolie door de pijpleiding naar elke remcilinder. De remcilinder heeft een verbindingsstang die de remschoenen of kussens regelt. Bij het remmen duwt de remolie in de remoliepijp de verbindingsstang op de remcilinder, zodat de remschoen de flens op het wiel vasthakt om het wiel te stoppen. De technische vereisten van de remwielcilinder van de auto zijn erg hoog, omdat deze rechtstreeks van invloed is op het menselijk leven.
beginsel
auto
Wanneer de rem wordt aangebracht, wordt de olie -uitlaat geopend en sluit de olie -inlaat. Onder de druk van de zuiger van de pomplichaam wordt de remoliepijp uit de oliopijp geperst om naar elke remcilinder te stromen om de remfunctie uit te voeren. Bij het vrijgeven van de remblokken. De olie -uitlaat in de remhoofdcilinder wordt gesloten en de olie -inlaat wordt geopend, zodat de remolie van elke remcilinder naar de remhoofdcilinder terugkeert, terugkerend naar de oorspronkelijke toestand.
vrachtwagen
Gedreven door de luchtpomp door de motor, wordt de lucht gecomprimeerd in hogedrukgas en opgeslagen in de luchtopslagcilinder. Een van de luchtreservoirs kan via een pijpleiding worden aangesloten op de remhoofdcilinder. De remhoofdcilinder is verdeeld in bovenste en onderste luchtkamers, de bovenste luchtkamer regelt het achterwiel en de onderste luchtkamer regelt het voorwiel. Wanneer de bestuurder op het rempedaal stapt, wordt de bovenste lucht voor het eerst geopend en wordt het hogedrukgas van de luchttank overgebracht naar de relaisklep en wordt de bedieningszuiger van de relaisklep eruit geduwd. Op dit moment kan het gas van de andere luchttank door de estafetteklep gaan en de twee de achterremcilinder is ingeschakeld. De duwstang van de remwielcilinder wordt naar voren geduwd en de nok wordt gedraaid door een hoek door de aanpassing terug. De cam is excentriek. Tegelijkertijd wordt de remschoen uitgerekt en wordt de remtrommel ingewreven om het effect van remmen te bereiken.
Wanneer de bovenste kamer van de remhoofdcilinder wordt geopend, wordt de onderste kamer ook geopend en komt het hogedrukgas in de snelle afgifte, die vervolgens wordt verdeeld over de remcilinders van de twee voorwielen. Hetzelfde geldt voor de achterwielen.
Wanneer de bestuurder het rempedaal vrijgeeft, zijn de bovenste en onderste luchtkamers gesloten en worden de zuigers van de snelle klep van het voorwiel en de relaisklep van het achterwiel teruggestuurd onder de actie van de veer. De voor- en achterste remcilinders zijn verbonden met de atmosfeer van de luchtkamer, de duwstang keert terug naar de positie en de remmen eindigt.
Over het algemeen worden de achterwielen eerst gebakken en later de voorwielen, wat de bestuurder gunstig is om de richting te regelen.
