Druklager - 6 versnellingen
Het koppelingsdruklager is een relatief belangrijk onderdeel van de auto. Als het lager niet goed wordt onderhouden en er een storing optreedt, leidt dit niet alleen tot economische verliezen, maar is de demontage en montage ook erg lastig en kost het veel manuren. Daarom is het van groot belang om de oorzaken van een defect aan het koppelingsdruklager te achterhalen en het tijdens gebruik op een verstandige manier te onderhouden. Dit verlengt de levensduur van het druklager, verbetert de arbeidsproductiviteit en zorgt voor een beter economisch rendement. Raadpleeg voor relevante normen "JB/T5312-2001 Koppelingsdruklager en onderdelen voor auto's".
effect
Het druklager van de koppeling is gemonteerd tussen de koppeling en de transmissie. De lagerzitting is losjes ingebust in de buisvormige verlenging van het eerste aslagerdeksel van de transmissie. De schouder van het druklager wordt door de terugveer constant tegen de ontkoppelingsvork gedrukt en keert terug naar de eindpositie, waarbij een speling van ongeveer 3-4 mm behouden blijft ten opzichte van het uiteinde van de ontkoppelingshendel (ontkoppelingsvinger).
Omdat de koppelingsdrukplaat, de ontkoppelingshendel en de krukas van de motor synchroon draaien, en de ontkoppelingsvork alleen axiaal langs de uitgaande as van de koppeling kan bewegen, is het uiteraard onmogelijk om de ontkoppelingshendel rechtstreeks met de ontkoppelingsvork te bedienen. De axiale beweging van de uitgaande as van de koppeling zorgt voor een soepele koppeling en een zachte ontkoppeling, vermindert slijtage en verlengt de levensduur van de koppeling en de gehele aandrijflijn.
prestatie
Het druklager van de koppeling moet soepel bewegen zonder scherpe geluiden of vastlopen, de axiale speling mag niet meer dan 0,60 mm bedragen en de slijtage van de binnenring mag niet meer dan 0,30 mm bedragen.
Schuld
Als het druklager van de koppeling niet aan de bovenstaande eisen voldoet, wordt het als defect beschouwd. Na een storing is het eerst nodig om vast te stellen welk verschijnsel te wijten is aan schade aan het druklager. Start de motor en trap lichtjes op het koppelingspedaal. Zodra de vrije slag is voltooid, hoort u een ritselend of piepend geluid. Trap verder op het koppelingspedaal. Als het geluid verdwijnt, is er geen probleem met het druklager. Blijft het geluid aanhouden, dan is de druklagerring defect.
Bij het controleren kan de onderkant van de koppeling worden verwijderd. Vervolgens kan het gaspedaal licht worden ingedrukt om het motortoerental iets te verhogen. Als het geluid toeneemt, kunt u controleren of er vonken ontstaan. Als er vonken zijn, is het druklager van de koppeling beschadigd. Als de vonken elkaar snel opvolgen, betekent dit dat de kogels van het druklager gebroken zijn. Als er geen vonken zijn, maar wel een krakend metaalgeluid, duidt dit op overmatige slijtage.
schade
arbeidsomstandigheden
Druklager
Tijdens gebruik wordt het druklager blootgesteld aan axiale belasting, stootbelasting en radiale centrifugale kracht bij hoge rotatiesnelheden. Bovendien ontstaat er een torsiemoment doordat de stuwkracht van de vork en de reactiekracht van de scheidingshendel niet op één lijn liggen. Het druklager van de koppeling werkt onder ongunstige omstandigheden, zoals intermitterende hoge rotatiesnelheden en wrijving bij hoge snelheden, hoge temperaturen, slechte smering en gebrek aan koeling.
Oorzaak van de schade
De schade aan het druklager van de koppeling heeft veel te maken met de bediening, het onderhoud en de afstelling van de bestuurder. De oorzaken van de schade zijn grofweg als volgt:
1) De werktemperatuur is te hoog, waardoor oververhitting optreedt.
Bij het nemen van een bocht of het afremmen trappen veel bestuurders vaak het koppelingspedaal half in, en sommigen houden hun voet zelfs na het schakelen nog op het pedaal. Bij sommige voertuigen is de vrije slag te ver afgesteld, waardoor de koppeling niet volledig ontkoppelt, maar zich in een half-ontkoppelde toestand bevindt. Door droge wrijving wordt er veel warmte naar het druklager overgebracht. Het lager wordt tot een bepaalde temperatuur verhit, waardoor de smeerolie smelt of verdunt, wat de temperatuur van het druklager verder verhoogt. Wanneer de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zal het lager doorbranden.
2) Gebrek aan smeerolie en slijtage
Het koppelingsdruklager wordt gesmeerd met vet. Er zijn twee manieren om vet toe te voegen. Bij het 360111 druklager moet de achterklep van het lager worden geopend en gevuld met vet tijdens onderhoud of wanneer de versnellingsbak wordt gedemonteerd, waarna de achterklep weer wordt gemonteerd. Bij het 788611K druklager kan het worden gedemonteerd en ondergedompeld in gesmolten vet, waarna het na afkoeling eruit kan worden gehaald om te smeren. In de praktijk negeren bestuurders dit punt vaak, wat leidt tot een gebrek aan smering in het koppelingsdruklager. Bij geen of onvoldoende smering is de slijtage van het druklager vaak vele malen groter dan na smering. Door de toegenomen slijtage stijgt ook de temperatuur aanzienlijk, waardoor het druklager gevoeliger wordt voor beschadiging.
3) De vrije reisafstand is te klein of de laadtijden zijn te lang.
Volgens de voorschriften bedraagt de speling tussen het koppelingsdruklager en de ontkoppelingshendel doorgaans 2,5 mm, en de vrije slag die op het koppelingspedaal wordt weergegeven, is 30-40 mm. Als de vrije slag te klein is of er helemaal geen vrije slag is, blijven de ontkoppelingshendel en het druklager continu in elkaar grijpen. Volgens het principe van vermoeiingsbreuk geldt dat hoe langer het lager in gebruik is, hoe ernstiger de schade wordt; en hoe langer de gebruiksduur, hoe hoger de temperatuur van het lager, hoe groter de kans op doorbranden en hoe korter de levensduur van het druklager.
4) Naast de drie bovengenoemde redenen hebben ook de soepele afstelling van de ontgrendelingshendel en de goede staat van de terugveer van het druklager een grote invloed op de schade aan het druklager.
Wees voorzichtig
1) Volgens de bedieningsvoorschriften moet u voorkomen dat de koppeling half ingeschakeld of half uitgeschakeld raakt en het aantal keren dat de koppeling wordt gebruikt, beperken.
2) Besteed aandacht aan het onderhoud en gebruik de kookmethode om de boter te laten weken, zodat deze voldoende smeermiddel bevat tijdens regelmatige of jaarlijkse inspectie en onderhoud.
3) Let erop dat de koppelingshendel waterpas staat, zodat de veerkracht van de terugveer aan de voorschriften voldoet.
4) Stel de vrije slag zo in dat deze aan de vereisten voldoet (30-40 mm) om te voorkomen dat de vrije slag te groot of te klein is.
5) Minimaliseer het aantal keren dat onderdelen worden samengevoegd en losgekoppeld, en verminder de impactbelasting.
6) Trap er licht en voorzichtig op, zodat het soepel vast- en loskoppelt.
