Lager vrij - 6 snelheid
De lager van de koppeling is een relatief belangrijk onderdeel van de auto. Als het onderhoud niet goed is en het falen optreedt, zal dit niet alleen economische verliezen veroorzaken, maar het is ook erg lastig om eenmaal te demonteren en te monteren, en het kost veel manuren. Daarom is het van groot belang om de redenen van de release -lager te verlengen, om de redenen voor het falen van de koppelingsafgifte te achterhalen en om deze redelijkerwijs in gebruik te houden en te handhaven en te handhaven. Raadpleeg voor relevante normen "JB/T5312-2001 Automobile-koppelingsrelease en zijn eenheid".
effect
Het lager van de koppelingsafgifte is geïnstalleerd tussen de koppeling en de transmissie, en de release -lagerstoel is losjes mouwen op de buisvormige extensie van de eerste aslagerafdekking van de transmissie. De schouder van het release -lager wordt altijd tegen de release -vork gedrukt door de retourveer en keert terug naar de uiteindelijke positie en behouden een opening van ongeveer 3 ~ 4 mm met het uiteinde van de scheidingshendel (scheidingsvinger).
Aangezien de koppelingsplaat, de afgiftehendel en de krukas van de motor synchroon worden uitgevoerd en de release -vork alleen axiaal langs de koppelingsuitgangsas kan bewegen, is het duidelijk onmogelijk om de release -vork direct te gebruiken om de release -hendel te bellen. De uitgangsas van de koppeling beweegt axiaal, wat zorgt voor gladde koppelingsbetrokkenheid en zachte scheiding, vermindert de slijtage en verlengt de levensduur van de koppeling en de gehele aandrijftrein.
prestatie
De lager van de koppelingskoppeling moet flexibel bewegen zonder scherp geluid of jammen, de axiale klaring mag niet meer dan 0,60 mm overschrijden en de slijtage van de binnenrace mag niet meer dan 0,30 mm overschrijden.
Schuld
Als het lager van de koppelingsafgifte niet aan de bovenstaande vereisten voldoet, wordt deze als defect beschouwd. Nadat een fout is opgetreden, is het eerst noodzakelijk om te bepalen welk fenomeen behoort tot de schade van het afgifte van de afgifte. Nadat de motor is gestart, stapt u licht op het koppelingspedaal. Wanneer de vrije slag net wordt geëlimineerd, is er een "ritselende" of "piepend" geluid. Blijf op het koppelingspedaal stappen. Als het geluid verdwijnt, is dit geen probleem van de release -lager. Als er nog steeds een geluid is, is het een release -lager. ring.
Bij het controleren kan het onderste deksel van de koppeling worden verwijderd en vervolgens kan het versnellerpedaal een beetje worden ingedrukt om het motortoerental enigszins te verhogen. Als het geluid toeneemt, kunt u observeren of er vonken zijn. Als er vonken zijn, is het lager van de koppelingsafgifte beschadigd. Als de vonken na elkaar verschijnen, betekent dit dat de release -lagerballen zijn gebroken. Als er geen vonk is, maar er is een metalen krakgeluid, duidt op overmatige slijtage.
schade
werkomstandigheden
Lager vrijgeven
Tijdens gebruik wordt het beïnvloed door axiale belasting, impactbelasting en radiale centrifugale kracht tijdens snelle rotatie. Omdat de stuwkracht van de vork en de reactiekracht van de scheidingshendel zich niet op dezelfde lijn bevinden, wordt ook een torsiemoment gevormd. De koppeling van de koppeling heeft een slechte werkomstandigheden, intermitterende snelle rotatie en high-speed wrijving, hoge temperatuur, slechte smeeromstandigheden en geen koelcondities.
Oorzaak van schade
De schade van de koppeling van de koppeling heeft veel te maken met de werking, het onderhoud en de aanpassing van de bestuurder. De redenen voor de schade zijn ongeveer als volgt:
1) De werktemperatuur is te hoog om oververhitting te veroorzaken
Bij het draaien of vertaleren stappen veel bestuurders vaak halverwege op de koppeling, en sommigen leggen nog steeds hun voeten op het koppelingspedaal na het schakelen; Sommige voertuigen passen de vrije reizen te veel aan, zodat de koppeling niet volledig is ontketend en deze in een staat van semi-engagement en semi-ontzetting is. Een grote hoeveelheid warmte wordt overgedragen aan het afgifte van de afgifte als gevolg van droge wrijving. Het lager wordt tot een bepaalde temperatuur verwarmd en de boter wordt gesmolten of verdund, wat de temperatuur van het afgifte -lager verder verhoogt. Wanneer de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zal deze opbranden.
2) Gebrek aan smeerolie en slijtage
Het lager van de koppeling wordt gesmeerd met boter. Er zijn twee manieren om boter toe te voegen. Voor het 360111-afgifte-lager moet de achterafdekking van het lager worden geopend en gevuld met vet tijdens onderhoud of wanneer de transmissie wordt verwijderd, en vervolgens de achterafdekking opnieuw installeren voor de 788611K-afgifte-lager, het kan worden gedemonteerd en ondergedompeld in het gesmolten vet, en vervolgens uitgehaald na het koelen van het doel van smeer. In het werkelijke werk negeert de bestuurder dit punt, wat leidt tot het gebrek aan olie in de koppelingsafgifte. In het geval van geen smering of minder smering is de slijtage van het afgifte van de afgifte vaak meerdere keren tot tientallen keren de hoeveelheid slijtage na smering. Bij verhoogde slijtage zal de temperatuur ook sterk worden verhoogd, waardoor het gevoeliger is voor schade.
3) De gratis reizen is te klein of de laadtijden zijn te veel
Volgens de vereisten is de klaring tussen de lager van de koppeling en de afgiftehendel over het algemeen 2,5 mm, en de vrije slag gereflecteerd op het koppelingspedaal is 30-40 mm. Als de vrije slag te klein is of er is helemaal geen vrije slag, is de release -hendel en het release -lager altijd ingeschakeld. Volgens het principe van vermoeidheidsfalen, hoe langer het lager werkt, hoe ernstiger de schade; En hoe langer de werktijd, hoe hoger de temperatuur van het lager, hoe gemakkelijker het is om te verbranden en de levensduur van de release -lager wordt verminderd.
4) Naast de bovengenoemde drie redenen, of de releasehendel soepel wordt aangepast en of de retourveer van de release -lager in goede staat is, heeft ook een grote invloed op de schade van de release -lager.
Let op
1) Volgens de operationele voorschriften voorkomt de koppeling van half betrokken en halfontstochtig en vermindert u het aantal keren dat de koppeling wordt gebruikt.
2) Let op onderhoud en gebruik de kookmethode om de boter te laten weken zodat deze voldoende smeermiddel heeft tijdens reguliere of jaarlijkse inspectie en onderhoud.
3) Let op het nivelleren van de hendel van de koppeling om ervoor te zorgen dat de elastische kracht van de retourveer voldoet aan de voorschriften.
4) Pas de vrije slag aan om aan de vereisten (30-40 mm) te voldoen om te voorkomen dat de vrije slag te groot of te klein is.
5) Minimaliseer de tijden van het samenvoegen en scheiden en verlagen de impactbelasting.
6) Stap licht en gemakkelijk om het soepel te laten ingaan en los te maken.
