Tandwielslijtage in een versnellingsbak is in feite een harde botsing tussen twee metalen tandwielen. Het eindresultaat is duidelijk: de tandkroon van het tandwiel slijt sneller. Na verloop van tijd en veelvuldig gebruik raakt de oorspronkelijk rechte tandkroon beschadigd. De hoek wordt afgerond, de vertanding is niet meer optimaal en het tandwiel kan bij lichte trillingen gemakkelijk losraken. In dat geval moet de versnellingsbak gereviseerd worden.
Versnellingsbak slaan
Tandwielslijtage in een versnellingsbak is in feite een harde botsing tussen twee metalen tandwielen. Het eindresultaat is duidelijk: de tandkroon van het tandwiel slijt sneller. Na verloop van tijd en veelvuldig gebruik raakt de oorspronkelijk rechte tandkroon beschadigd. De hoek wordt afgerond, de vertanding is niet meer optimaal en het tandwiel kan bij lichte trillingen gemakkelijk losraken. In dat geval moet de versnellingsbak gereviseerd worden.
Reden
Versnellingsbakonderdelen raken beschadigd door verkeerd gebruik. Bij autoversnellingsbakken is het over het algemeen de bedoeling om bij handmatig schakelen de koppeling volledig in te trappen en vervolgens te schakelen. Wanneer de snelheid van het voertuig en de motor nagenoeg gelijk zijn, laat je de koppeling los en schakel je verder. Onder welke omstandigheden is het gemakkelijk om tandwielen te beschadigen? Vaak wordt de koppeling niet volledig ontkoppeld tijdens het schakelen. Dit veroorzaakt niet alleen geluid tijdens het schakelen, maar kan ook leiden tot tandbeschadiging. Daarnaast kan de smeerolie in de versnellingsbak, met grote onzuiverheden zoals ijzerdeeltjes die zich gedurende lange tijd hebben opgehoopt, beschadigd raken als de versnellingen vastlopen. Ook dit kan leiden tot tandbeschadiging.
In de structuur van een handgeschakelde versnellingsbak bevindt zich een zeer belangrijk onderdeel: de "synchronisator". De functie van de synchronisator is heel duidelijk: bij het schakelen moet de snelheid van het tandwiel aan de kant van de krachtoverbrenging hoger zijn dan de snelheid van het tandwiel dat op het punt staat te worden ingeschakeld. Zonder synchronisator zou een langzaam draaiend tandwiel met geweld in een snel draaiend tandwiel worden geschakeld. Dit zou onvermijdelijk leiden tot het geluid van de draaiende tandwielen.
De functie van de synchronisator is om de snelheid van het tandwiel dat op het punt staat te schakelen, te verhogen tot de snelheid van het uitgaande tandwiel tijdens het schakelen, zodat er geen tandklapper optreedt.
Ik begrijp dat het fenomeen van klappende geluiden voorkomt, dus waarom hebben veel auto's geen klappende geluiden bij het vooruitrijden, maar wel zodra ze in de achteruitversnelling staan? Dat komt omdat de achteruitversnelling van veel modellen geen achteruitversnellingssynchronisator heeft. Volgens de fabrikant moet de achteruitversnelling namelijk volledig tot stilstand worden gebracht voordat deze kan worden ingeschakeld, en de kans om deze te gebruiken is relatief klein. Om de structuur van de versnellingsbak te vereenvoudigen en kosten te besparen, hebben veel handgeschakelde versnellingsbakken in het midden- en lagere segment daarom geen achteruitversnellingssynchronisator in de achteruitversnelling.
Bij handgeschakelde versnellingsbakken zonder achteruitversnellingssynchronisator kan het verschijnsel optreden dat de achteruitversnelling wordt ingeschakeld en de tandwielen tegen elkaar botsen. Dit hangt natuurlijk nauw samen met de rijgewoonten van de gebruiker, omdat de achteruitversnelling zelf geen synchronisator heeft. De auto moet volledig tot stilstand komen om de snelheid van de aandrijving naar de achteruitversnelling te verminderen (de achteruitversnelling staat dan stil). Het snelheidsverschil tussen de versnellingen wordt dan kleiner, waardoor de achteruitversnelling soepel schakelt en er geen klapperende geluiden ontstaan. Veel gebruikers schakelen de achteruitversnelling direct in voordat de auto stilstaat, wat de achteruitversnelling zonder synchronisator natuurlijk kan beschadigen en kan leiden tot het tegen elkaar botsen van de tandwielen.
De gevaren van doorkomende tandjes
Tandwielbotsing is in feite een harde botsing tussen twee metalen tandwielen. Het eindresultaat is duidelijk: het kroonstuk van het tandwiel slijt sneller. Na verloop van tijd en veelvuldig gebruik slijt het kroonstuk van het tandwiel af. Het wordt een afgeronde hoek en de vertanding is niet meer optimaal. Hierdoor kan de versnelling gemakkelijk doorslaan bij de minste trilling. In dat geval moet de versnellingsbak gereviseerd worden.
Vermijd achteruitrijden.
De beste manier om tandwielgeklapper te voorkomen is door de auto volledig tot stilstand te brengen voordat u achteruitrijdt. Trap tegelijkertijd de koppeling helemaal in en trap hem niet half in uit luiheid, want dat kan ernstig tandwielgeklapper in de achteruitversnelling veroorzaken. Zelfs als er een vooruitversnelling met een synchronisator is, moet u niet te bijgelovig zijn. De synchronisator zorgt ervoor dat het schakelen extreem soepel verloopt. Als u de koppeling niet volledig indrukt, kan de synchronisator, hoe goed hij ook is, een groot snelheidsverschil niet aan. De slijtage zal exponentieel versnellen.
Invoeratlas
