Verhoog de kracht van het rempedaal
Als u hard op de rem drukt maar de band niet kunt laten blokkeren, produceert het pedaal niet voldoende remkracht, wat zeer gevaarlijk is. Een auto met een te lage remkracht zal bij krachtig indrukken nog steeds blokkeren, maar verliest ook de controle over het spoor. De remlimiet ligt op het moment voordat de rem blokkeert, en de bestuurder moet het rempedaal op dit krachtniveau kunnen vasthouden. Om de kracht van het rempedaal te vergroten, kunt u eerst het hulpapparaat voor de remkracht vergroten en deze vervangen door een grotere luchttank. Het bereik van de vergroting is echter beperkt, omdat een overmatige vacuümhulpkracht ervoor zorgt dat de rem zijn progressieve voortgang verliest en de rem tot het einde wordt ingedrukt. Op deze manier kan de bestuurder de rem niet effectief en stabiel controleren. Het ideaal is om de hoofdpomp en de subpomp aan te passen, waarbij verder gebruik wordt gemaakt van het PASCAL-principe om de rempedaalkracht te verbeteren. Bij het opnieuw monteren van pomp en armatuur kan tegelijkertijd de schijfgrootte worden vergroot. De remkracht is de wrijving die wordt gegenereerd door het remblok en de kracht die wordt uitgeoefend op de wielas, dus hoe groter de diameter van de schijf, hoe groter de remkracht.
Koeling van de remmen
Een te hoge temperatuur is de belangrijkste oorzaak van het verval van de remblokken, dus remkoeling is bijzonder belangrijk. Bij schijfremmen moet koellucht rechtstreeks in het armatuur worden geblazen. Omdat de belangrijkste reden voor de achteruitgang van de rem te wijten is aan het koken van de remolie in het armatuur, bijvoorbeeld via de juiste pijpleiding of door een speciaal ontwerp van het wiel wanneer de koellucht in het armatuur wordt gedreven. Als het warmteafvoereffect van de ring zelf goed is, kan deze bovendien een deel van de warmte van de plaat en het armatuur delen. En het markeer-, boor- of geventileerde ontwerp van de geventileerde schijf kan een stabiel remeffect behouden en het glijdende effect van ijzerstof op hoge temperatuur tussen het remblok en de schijf vermijden, waardoor de remkracht effectief wordt gegarandeerd.
Wrijvingscoëfficiënt
De belangrijkste prestatie-index van remblokken is de wrijvingscoëfficiënt. Nationale normen schrijven voor dat de remwrijvingscoëfficiënt tussen 0,35 en 0,40 ligt. De gekwalificeerde wrijvingscoëfficiënt van het remblok is gematigd en stabiel. Als de wrijvingscoëfficiënt lager is dan 0,35, zal de rem de veilige remafstand overschrijden of zelfs falen van de rem. Als de wrijvingscoëfficiënt hoger is dan 0,40, is de rem gemakkelijk plotseling te vergrendelen, kantelen ongeluk.
Inspectiepersoneel van het Nationaal Kwaliteitstoezicht- en Inspectiecentrum voor niet-metaalhoudende minerale producten: "De nationale norm bepaalt dat de wrijvingscoëfficiënt van 350 graden groter moet zijn dan 0,20
