Verhoog de rempedaalkracht
Als u hard op de rem trapt, maar de band niet kunt blokkeren, levert het pedaal onvoldoende remkracht, wat zeer gevaarlijk is. Een auto met een te lage remkracht zal nog steeds blokkeren wanneer hij hard wordt ingedrukt, maar verliest ook de controle over de baan. De remkrachtlimiet wordt bereikt op het moment voordat de rem blokkeert, en de bestuurder moet het rempedaal op dit niveau kunnen houden. Om de remkracht te verhogen, kunt u eerst de remhulpeenheid vergroten en deze vervangen door een grotere Air-Tank. Het bereik van de vergroting is echter beperkt, omdat een te hoge vacuümhulpkracht ervoor zorgt dat de rem zijn progressieve voortgang verliest en de rem tot het einde wordt ingedrukt. Op deze manier kan de bestuurder de rem niet effectief en stabiel bedienen. Het ideaal is om de hoofdpomp en de subpomp aan te passen, waarbij gebruik wordt gemaakt van het PASCAL-principe om de remkracht te verbeteren. Bij het hermonteren van de pomp en de bevestiging kan tegelijkertijd de schijf worden vergroot. De remkracht is de wrijving die ontstaat door het remblok en de kracht die op de wielas wordt uitgeoefend. Hoe groter de diameter van de schijf, hoe groter de remkracht.
Remkoeling
Overmatige temperaturen zijn de belangrijkste oorzaak van remblokslijtage, waardoor remkoeling extra belangrijk is. Voor schijfremmen moet koellucht rechtstreeks in de houder worden geblazen. De belangrijkste reden voor remslijtage is immers het koken van de remolie in de houder, bijvoorbeeld via een geschikte leiding of via een speciaal ontwerp van het wiel wanneer de koellucht in de houder wordt geblazen. Een goede warmteafvoer van de ring zelf kan bovendien een deel van de warmte van de plaat en de houder verdelen. De markering, boring of het geventileerde ontwerp van de geventileerde schijf zorgt voor een stabiel remeffect en voorkomt het glijdende effect van heet ijzerstof tussen de remblok en de schijf, waardoor de remkracht effectief wordt gewaarborgd.
Wrijvingscoëfficiënt
De belangrijkste prestatie-index van remblokken is de wrijvingscoëfficiënt. Nationale normen stellen een remwrijvingscoëfficiënt tussen 0,35 en 0,40. De gekwalificeerde wrijvingscoëfficiënt van remblokken is matig en stabiel. Als de wrijvingscoëfficiënt lager is dan 0,35, overschrijdt de rem de veilige remweg of treedt er zelfs remfalen op. Is de wrijvingscoëfficiënt hoger dan 0,40, dan is de kans groot dat de rem plotseling blokkeert en over de kop slaat.
Inspectiepersoneel van het Nationaal Centrum voor Toezicht op de Kwaliteit en Inspectie van Niet-metalen Minerale Producten: "De nationale norm bepaalt dat de wrijvingscoëfficiënt van 350 graden groter moet zijn dan 0,20
