Verhoog de rempedaalkracht
Als je hard op de rem drukt maar de bandenvergrendeling niet kunt maken, produceert het pedaal niet genoeg remkracht, wat erg gevaarlijk is. Een auto met een te lage een remkracht zal nog steeds worden vergrendeld wanneer ze scherp worden gedrukt, maar het verliest ook de trackingcontrole. De remmenlimiet vindt plaats op het moment voordat de rem vergrendelt en de bestuurder moet het rempedaal op dit niveau van kracht kunnen handhaven. Om de rempedaalkracht te vergroten, kunt u eerst het hulpvermogen van het remvermogen vergroten en wijzigen in een grotere luchttank. Het verhoogingsbereik is echter beperkt, omdat overmatige stofzuiger van vacuüm de rem zijn progressieve vooruitgang zal verliezen en de rem naar het einde zal worden gedrukt. Op deze manier kan de bestuurder de rem niet effectief en stabiel beheersen. Het ideaal is om de hoofdpomp en het subpomp te wijzigen, met behulp van het verder gebruik van het principe van Pascal om de rempedaalkracht te verbeteren. Bij het bevestigen van pomp en armatuur kan de grootte van de schijf tegelijkertijd worden verhoogd. De remkracht is de wrijving die wordt gegenereerd door de remkussen en de kracht uitgeoefend op de wielas, dus hoe groter de diameter van de schijf, hoe groter de remkracht.
Remkoeling
Overmatige temperatuur is de belangrijkste oorzaak van het verval van remblokken, dus remkoeling wordt vooral belangrijk. Voor schijfremmen moet koellucht direct in het armatuur worden geblazen. Omdat de belangrijkste reden voor de achteruitgang van de rem te wijten is aan de remolie die in het armatuur kookt, zoals door de juiste pijpleiding of door een speciaal ontwerp van het wiel bij het drijven van de koellucht in het armatuur. Als het warmtedissipatie -effect van de ring zelf goed is, kan het bovendien ook een deel van de warmte van de plaat en het armatuur delen. En het markering, boren of geventileerde ontwerp van de geventileerde schijf kan het stabiel remeffect behouden en het glijdende effect van ijzeren stof van hoge temperatuur tussen de remkussen en schijf vermijden, zorgen effectief voor de remkracht.
Wrijvingscoëfficiënt
De belangrijkste prestatie -index van remblokken is wrijvingscoëfficiënt. Nationale normen bepalen dat de remwrijvingscoëfficiënt tussen 0,35 en 0,40 ligt. Gekwalificeerde remblokwrijvingscoëfficiënt is matig en stabiel, als de wrijvingscoëfficiënt lager is dan 0,35, zal de rem de veilige remafstand of zelfs remfalen overschrijden, als de wrijvingscoëfficiënt hoger is dan 0,40, is de rem gemakkelijk te vergrendelen, rollover -ongeval.
Inspectiepersoneel van het nationale niet-metalen mineraalproducten Kwaliteitstoezicht en inspectiecentrum: "De nationale standaard bepaalt dat de wrijvingscoëfficiënt van 350 graden groter moet zijn dan 0,20
