Het American Insurance Institute, bekend als de IIHS, heeft een bumper-crashtest die de schade en reparatiekosten van een lage snelheidscrash evalueert om consumenten te waarschuwen voor het kopen van auto's met hoge reparatiekosten. Ons land heeft echter toegang tot testen, maar de standaard is erg laag, bijna de auto kan passeren. Daarom hebben fabrikanten niet het vermogen om de anti-collisiestralen voor en achter te configureren en te optimaliseren volgens de onderhoudskosten van lage snelheids botsing.
In Europa verplaatsen veel mensen graag de parkeerruimte tussen de voorkant en de achterkant, dus ze vereisen over het algemeen dat de auto op lage snelheid sterk is. Hoeveel mensen in China zullen de parkeerplaats zo verplaatsen? OK, lage snelheid botsingsoptimalisatie, het lijkt erop dat de Chinezen het niet zullen ervaren.
Kijkend naar high-speed botsingen, de IIH's in de Verenigde Staten en de 25% van 's werelds meest ernstige offset-botsingen, helpen deze rigoureuze tests fabrikanten om aandacht te schenken aan de toepassing en het effect van stalen balken tegen collisie. In China hebben sommige fabrikanten vanwege de slechte C-NCAP-normen ontdekt dat hun producten 5 sterren kunnen krijgen, zelfs zonder de crashbestendige stalen balken, waardoor ze de mogelijkheid krijgen om "het veilig te spelen".
