Het American Insurance Institute, beter bekend als het IIHS, heeft een bumpercrashtest die de schade en reparatiekosten van een botsing bij lage snelheid evalueert om consumenten te waarschuwen voor het kopen van auto's met hoge reparatiekosten. Ons land heeft echter wel een toegangstest, maar de norm is zeer laag; bijna alle auto's kunnen de test doorstaan. Fabrikanten hebben daarom niet de macht om de antibotsingsbalken voor en achter te configureren en te optimaliseren op basis van de onderhoudskosten van een botsing bij lage snelheid.
In Europa verplaatsen veel mensen hun parkeerruimte graag van voor naar achter, dus vereisen ze over het algemeen een krachtige auto bij lage snelheid. Hoeveel mensen in China zullen hun parkeerruimte op deze manier verplaatsen? Oké, optimalisatie van botsingen bij lage snelheid, het lijkt erop dat de Chinezen er geen ervaring mee hebben.
Kijkend naar botsingen met hoge snelheid, het IIHS in de Verenigde Staten en de 25% van 's werelds zwaarste botsingen met een offset, helpen deze strenge tests fabrikanten om aandacht te besteden aan de toepassing en het effect van stalen balken ter bescherming tegen botsingen. In China hebben sommige fabrikanten, dankzij de gebrekkige C-NCAP-normen, ontdekt dat hun producten zelfs zonder de botsbestendige stalen balken 5 sterren kunnen behalen, wat hen de mogelijkheid geeft om "op safe te spelen".
