Het American Insurance Institute, bekend als het IIHS, heeft een bumpercrashtest die de schade en reparatiekosten van een ongeval bij lage snelheid evalueert om consumenten te waarschuwen voor het kopen van auto's met hoge reparatiekosten.Ons land kent echter wel toegangstesten, maar de norm is zeer laag, de auto kan er bijna doorheen.Daarom hebben fabrikanten niet de macht om de antibotsingsbalken voor en achter te configureren en te optimaliseren op basis van de onderhoudskosten van botsingen bij lage snelheid.
In Europa willen veel mensen de parkeerplaats graag tussen de voor- en achterkant verplaatsen, dus vereisen ze over het algemeen dat de auto sterk is bij lage snelheid.Hoeveel mensen in China zullen de parkeerplaats op deze manier verplaatsen?Oké, optimalisatie van botsingen bij lage snelheid, het lijkt erop dat de Chinezen dit niet zullen ervaren.
Als we kijken naar botsingen bij hoge snelheid, de IIHS in de Verenigde Staten en de 25% van 's werelds ernstigste botsingen ter wereld, helpen deze strenge tests fabrikanten aandacht te besteden aan de toepassing en het effect van stalen balken tegen botsingen.In China hebben sommige fabrikanten vanwege de slechte C-NCAP-normen ontdekt dat hun producten zelfs zonder de crashbestendige stalen balken 5 sterren kunnen krijgen, wat hen de mogelijkheid geeft om "op safe te spelen".
