De belangrijkste verantwoordelijkheid van bumper is om voetgangers te beschermen: omdat voetgangers kwetsbare groepen zijn, kan plastic bumper de impactkracht op de benen van voetgangers, met name de kalveren, verlichten met het redelijke ontwerp van de voorste balk, de mate van letsel verminderen wanneer voetgangers worden geraakt.
Ten tweede wordt het gebruikt om het verlies van voertuigonderdelen bij botsing van snelheid te verminderen. Als de bumper slecht is ontworpen, kan de schade aan deze onderdelen ernstig zijn bij een crash.
Waarom zijn de bumpers plastic en gevuld met schuim?
In feite was bumper inderdaad lang geleden van staal gemaakt, maar later bleek dat de functie van bumper vooral is om voetgangers te beschermen, dus het is natuurlijk om te veranderen in plastic.
Sommige crashbestendige stalen stralen worden bedekt met een laag schuim, die het opening tussen de hars bumper en de crashbestendige stalen balk moet vullen, zodat de bumper niet zo "zacht" van buitenaf is, het werkelijke effect is op een zeer lage snelheid, zeer lichte kracht, kan direct vrij zijn van onderhoud.
Hoe lager de bumper, hoe hoger de reparatiekosten:
Hoe hoger het bumperontwerp, hoe lager de reparatiekosten, volgens het IIHS -rapport. Veel auto's vanwege het zeer lage ontwerp van de bumper, wanneer de botsing met de SUV, pick -up geen bufferrol is, is de schade van andere delen van het voertuig ook relatief groot.
De reparatiekosten voor de voorbumper zijn hoger dan de reparatiekosten achter de bumper zijn aanzienlijk hoger dan de achterste bumperreparatiekosten.
Een daarvan is dat de voorbumper meer delen van de auto omvat, terwijl de achterbumper alleen relatief lage waardecomponenten omvat, zoals achterlichten, uitlaatpijpen en koffiedeuren.
Ten tweede, omdat de meeste modellen zijn ontworpen om laag aan de voorkant en hoog aan de achterkant te zijn, heeft de achterbumper een bepaald voordeel in hoogte.
Impactbumpers met lage sterkte kunnen de impact omgaan, terwijl impactbumpers met hoge sterkte de rol van krachtoverdracht, dispersie en buffering spelen en uiteindelijk overbrengen naar andere structuren van het lichaam, en vervolgens vertrouwen op de sterkte van de lichaamsstructuur om te weerstaan.
Amerika beschouwt Bumper niet als een veiligheidsconfiguratie: IIHS in Amerika beschouwt Bumper niet als een veiligheidsconfiguratie, maar als een accessoire om het verlies van lage snelheids botsing te verminderen. Daarom is het testen van bumper ook gebaseerd op het concept van het verlagen van het verlies- en onderhoudskosten. Er zijn vier soorten IIHS -bumpercrashtests, die voor- en achterste frontale crashtests (snelheid 10 km/u) en voor- en achterzijde -crashtests zijn (snelheid 5 km/u).
