Wanneer mensen driewielige motorfietsen en enkele lichte vrachtwagens en bestelwagens bespreken, zeggen ze vaak dat deze as volledig zweeft en dat as semi-vlokken is. Wat betekenen hier "Full Float" en "Semi-Float"? Laten we deze vraag hieronder beantwoorden.
De zogenaamde "full-floating" en "semi-floating" verwijzen naar het type bevestigingsondersteuning voor de asschachten van auto's. Zoals we allemaal weten, is de halve as een vaste as die koppel overbrengt tussen het differentieel en de aandrijfwielen. De binnenkant is verbonden met de zijwiel door een spline en de buitenkant is verbonden met de naaf van het aandrijfwiel met een flens. Omdat de halve as een zeer groot koppel moet dragen, moet de sterkte erg hoog zijn. Over het algemeen wordt legeringsstaal zoals 40CR, 40CRMO of 40MNB gebruikt voor het uitdrijven en tempersen en hoogfrequente blusbehandeling. Malen, de kern heeft een goede taaiheid, kan een groot koppel weerstaan en kan een bepaalde impactbelasting weerstaan, die kan voldoen aan de behoeften van auto's onder verschillende omstandigheden.
Volgens de verschillende ondersteunende soorten van de halve assen zijn de halve schachten verdeeld in twee soorten: "volledig zwevend" en "semi-floating". De volledig zwervende as en semi-floatingas waarnaar we vaak verwijzen naar het type halve as. "Float" verwijst hier naar de buigbelasting nadat de asas is verwijderd.
De zogenaamde volle zwakke halve as betekent dat de halve as alleen het koppel draagt en geen buigmoment draagt. De binnenkant van zo'n halve as is verbonden met het differentiële zijwiel door splines, en de buitenkant heeft een flensplaat, die is bevestigd met de wielnaaf door bouten, en de wielnaaf wordt op de as gemonteerd door twee taps toelopende rollen. Op deze manier worden verschillende schokken en trillingen naar de wielen, evenals het gewicht van het voertuig, van de wielen naar de naven en vervolgens naar de assen overgedragen, die uiteindelijk worden gedragen door de asbehuizingen. De asassen verzenden het koppel van het differentieel naar de wielen om de auto aan te drijven. In dit proces dragen beide uiteinden van de halve as alleen het koppel zonder enig buigmoment, dus het wordt "volledig drijvend" genoemd. De volgende figuur toont de structuur en installatie van een volledige zwakke halve schacht van een auto. Het structurele kenmerk is dat de wielnaaf op de as is geïnstalleerd door twee taps toelopende rollagers, het wiel is geïnstalleerd op de wielnaaf, de ondersteunende kracht wordt direct overgebracht naar de as en de halve schacht passeert erdoorheen. Acht schroeven zijn bevestigd aan de naaf en verzenden koppel naar de naaf, waardoor het wiel draait om te draaien.
De volle zwakke halve as is gemakkelijk te demonteren en te vervangen, en de halve as kan alleen worden verwijderd door de bevestigingsbouten te verwijderen die op de flensplaat van de halve as zijn gefixeerd. Het gehele gewicht van de auto na het verwijderen van de halve as wordt echter ondersteund door de asbehuizing en het kan nog steeds betrouwbaar op de grond worden geparkeerd; Het nadeel is dat de structuur relatief complex is en de kwaliteit van de onderdelen groot is. Het is het meest gebruikte type in auto's en de meeste lichte, middelgrote en zware vrachtwagens, off-road voertuigen en personenauto's gebruiken dit type asas.
De zogenaamde semi-zwevende halve as betekent dat de halve as niet alleen het koppel draagt, maar ook het buigmoment draagt. De binnenkant van een dergelijke asas is verbonden met het differentiële zijwiel door splines, het buitenste uiteinde van de asas wordt ondersteund op de asbehuizing door een lager en het wiel wordt vastgemonteerd op de vrijdragende aan het buitenste uiteinde van de asas. Op deze manier worden verschillende krachten die op de wielen werken en de resulterende buigmomenten direct overgebracht naar de halve assen, en vervolgens naar de drive -asbehuizing door de lagers. Wanneer de auto loopt, drijven de halve assen niet alleen de wielen aan om te roteren, maar drijven ze ook de wielen aan om te roteren. Om het volledige gewicht van de auto te ondersteunen. Het binnenste uiteinde van de halve as draagt alleen het koppel, maar niet het buigmoment, terwijl het buitenste uiteinde zowel het koppel als het volledige buigmoment draagt, dus het wordt "semi-vlooien" genoemd. De volgende afbeelding toont de structuur en installatie van een semi-floating semi-as van een auto. Het structurele kenmerk is dat het buitenste uiteinde gefixeerd is en wordt ondersteund op een taps toelopende rollager met een taps toelopend oppervlak en een sleutel en de naaf, en de buitenwaartse axiale kracht wordt aangedreven door het taps toelopende rollen. Lager wordt de binnenwaartse axiale kracht overgedragen op het taps toelopende rollen van de andere zijde halve as door de schuif.
De semi-floating structuur met halve as is compact en licht in gewicht, maar de kracht van de halve schacht is ingewikkeld en de demontage en montage zijn onhandig. Als de asassen worden verwijderd, kan de auto niet op de grond worden ondersteund. Het kan over het algemeen alleen worden aangebracht op kleine bestelwagens en lichte voertuigen met kleine voertuigbelasting, kleine wieldiameter en achterste integrale as, zoals de gemeenschappelijke Wu Ling -serie en Song Hua Jiang -serie.
Posttijd: aug-04-2022