Wanneer mensen het hebben over driewielige motorfietsen en sommige lichte vrachtwagens en bestelwagens, zeggen ze vaak dat de ene as volledig zwevend is en de andere as semi-zwevend. Wat betekenen "volledig zwevend" en "semi-zwevend" hier precies? We beantwoorden die vraag hieronder.
De termen "volledig zwevend" en "semi-zwevend" verwijzen naar het type montage van de aandrijfassen van auto's. Zoals we allemaal weten, is de aandrijfas een massieve as die koppel overbrengt tussen het differentieel en de aandrijfwielen. De binnenzijde is via een spiebaan verbonden met het zijtandwiel en de buitenzijde met een flens met de naaf van het aandrijfwiel. Omdat de aandrijfas een zeer groot koppel moet kunnen dragen, moet deze zeer sterk zijn. Over het algemeen wordt gelegeerd staal zoals 40Cr, 40CrMo of 40MnB gebruikt, dat vervolgens wordt gehard, getemperd en hoogfrequent gehard. Na het slijpen heeft de kern een goede taaiheid, kan een groot koppel weerstaan en een bepaalde stootbelasting opvangen, waardoor aan de eisen van auto's onder diverse omstandigheden wordt voldaan.
Afhankelijk van de verschillende manieren waarop de aandrijfassen worden ondersteund, worden ze onderverdeeld in twee typen: "volledig zwevend" en "halfzwevend". De termen "volledig zwevende as" en "halfzwevende as" verwijzen in feite naar het type aandrijfas. "Zwevend" verwijst hier naar de buigbelasting nadat de aandrijfas is verwijderd.
Een zogenaamde volledig zwevende aandrijfas betekent dat de aandrijfas alleen koppel draagt en geen buigmoment. De binnenzijde van zo'n aandrijfas is via spiebanen verbonden met het differentieel, en de buitenzijde heeft een flensplaat die met bouten aan de wielnaaf is bevestigd. De wielnaaf is via twee kegellagers op de as gemonteerd. Op deze manier worden diverse schokken en trillingen, evenals het gewicht van het voertuig, van de wielen naar de naven en vervolgens naar de assen overgebracht, die uiteindelijk door de asbehuizingen worden gedragen. De assen brengen alleen het koppel van het differentieel over naar de wielen om de auto aan te drijven. Tijdens dit proces dragen beide uiteinden van de aandrijfas alleen koppel zonder buigmoment, vandaar de naam "volledig zwevend". De volgende afbeelding toont de structuur en montage van een volledig zwevende aandrijfas van een auto. De constructie kenmerkt zich door het feit dat de wielnaaf via twee kegellagers op de as is gemonteerd. Het wiel is op de wielnaaf gemonteerd, de draagkracht wordt direct op de as overgebracht en de aandrijfas loopt door de naaf. Acht schroeven zijn aan de naaf bevestigd en brengen het koppel over op de naaf, waardoor het wiel draait.
De volledig zwevende aandrijfas is eenvoudig te demonteren en te vervangen. De aandrijfas kan worden verwijderd door simpelweg de bevestigingsbouten in de flensplaat los te draaien. Het volledige gewicht van de auto na verwijdering van de aandrijfas rust echter op de asbehuizing, waardoor de auto nog steeds veilig geparkeerd kan worden. Het nadeel is dat de constructie relatief complex is en dat de kwaliteit van de onderdelen hoog is. Het is het meest gebruikte type aandrijfas in personenauto's en wordt door de meeste lichte, middelzware en zware vrachtwagens, terreinwagens en personenauto's gebruikt.
De zogenaamde semi-zwevende aandrijfas houdt in dat de aandrijfas niet alleen het koppel, maar ook het buigmoment draagt. De binnenzijde van zo'n aandrijfas is via spiebanen verbonden met het differentieel, het buiteneinde van de aandrijfas rust op de asbehuizing via een lager en het wiel is vast gemonteerd op de cantilever aan het buiteneinde van de aandrijfas. Op deze manier worden de verschillende krachten die op de wielen inwerken en de daaruit voortvloeiende buigmomenten direct overgebracht op de aandrijfassen en vervolgens via de lagers op de aandrijfasbehuizing. Tijdens het rijden drijven de aandrijfassen niet alleen de wielen aan, maar dragen ze ook het volledige gewicht van de auto. Het binneneinde van de aandrijfas draagt alleen het koppel, maar niet het buigmoment, terwijl het buiteneinde zowel het koppel als het volledige buigmoment draagt; vandaar de naam "semi-zwevend". De volgende afbeelding toont de structuur en montage van een semi-zwevende aandrijfas van een auto. Het structurele kenmerk is dat het buitenste uiteinde vastzit en wordt ondersteund door een kegellager met een conisch oppervlak, een spie en een naaf. De naar buiten gerichte axiale kracht wordt door het kegellager overgebracht, terwijl de naar binnen gerichte axiale kracht via de schuif wordt overgebracht naar het kegellager van de andere halve as.
De semi-zwevende aandrijfasconstructie is compact en licht van gewicht, maar de krachten die op de aandrijfas worden uitgeoefend zijn complex en de demontage en montage zijn onhandig. Als de aandrijfassen worden verwijderd, kan de auto niet meer op de grond staan. Deze constructie is over het algemeen alleen geschikt voor kleine bestelwagens en lichte voertuigen met een lage voertuigbelasting, een kleine wieldiameter en een integrale achteras, zoals de gangbare Wu Ling- en Song Hua Jiang-series.
Geplaatst op: 4 augustus 2022