Wanneer mensen het over driewielige motorfietsen en sommige lichte vrachtwagens en bestelwagens hebben, zeggen ze vaak dat deze as volledig zwevend is en dat die as semi-zwevend is. Wat betekenen "full float" en "semi-float" hier? Laten we deze vraag hieronder beantwoorden.
De zogenaamde "volledig zwevende" en "semi-zwevende" termen verwijzen naar het type montagesteun voor de aandrijfassen van auto's. Zoals we allemaal weten, is de steekas een massieve as die koppel overbrengt tussen het differentieel en de aandrijfwielen. De binnenkant is via een spiebaan verbonden met het zijtandwiel, en de buitenkant is via een flens verbonden met de naaf van het aandrijfwiel. Omdat de steekas een zeer hoog koppel moet kunnen dragen, is een zeer hoge sterkte vereist. Over het algemeen wordt gelegeerd staal zoals 40Cr, 40CrMo of 40MnB gebruikt voor harden, ontlaten en hoogfrequente hardingsbehandelingen. Door het slijpen heeft de kern een goede taaiheid, is bestand tegen een hoog koppel en kan een bepaalde slagbelasting weerstaan, wat voldoet aan de eisen van auto's onder verschillende omstandigheden.
Afhankelijk van de verschillende soorten steunpunten van de steekassen, worden de steekassen onderverdeeld in twee typen: "volledig zwevende" en "halfzwevende". De volledig zwevende as en halfzwevende as waar we het vaak over hebben, verwijzen feitelijk naar het type steekas. "Zwevende" verwijst hier naar de buigbelasting na het verwijderen van de steekas.
De zogenaamde volledig zwevende steekas betekent dat de steekas alleen koppel draagt en geen buigmoment. De binnenkant van zo'n steekas is via spiebanen verbonden met het differentieeltandwiel, en de buitenkant heeft een flensplaat die met bouten aan de wielnaaf is bevestigd. De wielnaaf is via twee kegelrollagers op de as gemonteerd. Op deze manier worden diverse schokken en trillingen op de wielen, evenals het gewicht van het voertuig, van de wielen naar de naven en vervolgens naar de assen overgebracht, die uiteindelijk door de aslichamen worden gedragen. De aandrijfassen brengen alleen het koppel van het differentieel over op de wielen om de auto aan te drijven. Hierbij dragen beide uiteinden van de steekas alleen het koppel zonder buigmoment, daarom wordt dit "volledig zwevend" genoemd. De volgende afbeelding toont de structuur en installatie van een volledig zwevende steekas van een auto. Het structurele kenmerk is dat de wielnaaf via twee kegelrollagers op de as is gemonteerd. Het wiel is op de wielnaaf gemonteerd, de ondersteunende kracht wordt rechtstreeks op de as overgebracht en de aandrijfas loopt erdoorheen. Acht schroeven zijn aan de naaf bevestigd en brengen het koppel over op de naaf, waardoor het wiel kan draaien.
De volledig zwevende steekas is eenvoudig te demonteren en te vervangen. De steekas kan alleen worden verwijderd door de bevestigingsbouten op de flensplaat van de steekas te verwijderen. Het volledige gewicht van de auto wordt echter na het verwijderen van de steekas gedragen door de asbehuizing, waardoor deze nog steeds betrouwbaar op de grond kan worden geparkeerd. Het nadeel is de relatief complexe constructie en de hoge kwaliteit van de onderdelen. Het is het meest gebruikte type steekas in auto's en de meeste lichte, middelzware en zware vrachtwagens, terreinwagens en personenauto's gebruiken dit type steekas.
De zogenaamde semi-zwevende steekas betekent dat de steekas niet alleen het koppel, maar ook het buigmoment draagt. De binnenkant van zo'n steekas is via spiebanen verbonden met het differentieel, het uiteinde van de steekas wordt via een lager ondersteund op het ashuis en het wiel is vast gemonteerd op de cantilever aan het uiteinde van de steekas. Op deze manier worden verschillende krachten die op de wielen werken en de resulterende buigmomenten direct overgebracht op de steekassen en vervolgens via de lagers op het aandrijfashuis. Wanneer de auto rijdt, drijven de steekassen niet alleen de wielen aan om te draaien, maar ook om de wielen te laten draaien. Om het volledige gewicht van de auto te dragen. Het uiteinde van de steekas draagt alleen het koppel, maar niet het buigmoment, terwijl het uiteinde zowel het koppel als het volledige buigmoment draagt, vandaar de naam "semi-zwevende steekas". De volgende afbeelding toont de structuur en installatie van een semi-zwevende steekas van een auto. Het structurele kenmerk is dat het uiteinde is bevestigd en ondersteund door een kegelrollager met een kegelvormig oppervlak en een spie en de naaf, en dat de uitgaande axiale kracht wordt aangestuurd door het kegelrollager. De ingaande axiale kracht wordt via de glijder overgebracht op het kegelrollager van de andere halve as.
De semi-zwevende draagconstructie van de aandrijfas is compact en licht, maar de kracht van de aandrijfas is complex en de demontage en montage zijn lastig. Als de aandrijfassen verwijderd zijn, kan de auto niet op de grond staan. Het is over het algemeen alleen toepasbaar op kleine bestelwagens en lichte voertuigen met een kleine voertuiglading, een kleine wieldiameter en een geïntegreerde achteras, zoals de gangbare Wu Ling- en Song Hua Jiang-serie.
Plaatsingstijd: 4 augustus 2022