Wanneer mensen driewielige motorfietsen en sommige lichte vrachtwagens en bestelwagens bespreken, zeggen ze vaak dat deze as volledig zweeft, en die as halfzwevend is.Wat betekenen 'full float' en 'semi-float' hier?Laten we deze vraag hieronder beantwoorden.
De zogenaamde "volledig zwevende" en "semi-zwevende" verwijzen naar het type montagesteun voor de assen van auto's.Zoals we allemaal weten, is de halve as een massieve as die het koppel overbrengt tussen het differentieel en de aandrijfwielen.De binnenkant is via een spiebaan verbonden met het zijtandwiel, en de buitenkant is via een flens verbonden met de naaf van het aandrijfwiel.Omdat de halve as een zeer groot koppel moet dragen, moet de sterkte ervan zeer hoog zijn.Over het algemeen wordt gelegeerd staal zoals 40Cr, 40CrMo of 40MnB gebruikt voor afschrikken en temperen en hoogfrequente afschrikbehandeling.Slijpen, de kern heeft een goede taaiheid, is bestand tegen een groot koppel en is bestand tegen een bepaalde impactbelasting, die onder verschillende omstandigheden aan de behoeften van auto's kan voldoen.
Afhankelijk van de verschillende ondersteunende typen van de halve assen, zijn de halve assen verdeeld in twee typen: "volledig zwevend" en "semi-zwevend".Met de volzwevende as en halfzwevende as waar we het vaak over hebben, wordt eigenlijk het type steekas bedoeld."Vlotter" verwijst hier naar de buigbelasting nadat de steekas is verwijderd.
De zogenaamde volledig zwevende halve as houdt in dat de halve as alleen koppel overdraagt en geen buigmoment.De binnenkant van een dergelijke halve as is via spieën verbonden met het differentieel zijtandwiel, en de buitenkant heeft een flensplaat, die met bouten aan de wielnaaf is bevestigd, en de wielnaaf is op de as gemonteerd via twee taps toelopende rollen. lagers.Op deze manier worden verschillende schokken en trillingen op de wielen, evenals het gewicht van het voertuig, van de wielen naar de naven en vervolgens naar de assen overgebracht, die uiteindelijk door de ashuizen worden gedragen.De assen brengen alleen het koppel van het differentieel over naar de wielen om de auto aan te drijven.Bij dit proces dragen beide uiteinden van de halve as alleen het koppel zonder enig buigmoment, dus dit wordt "volledig zwevend" genoemd.De volgende afbeelding toont de structuur en installatie van een volledig zwevende halve as van een auto.Het structurele kenmerk is dat de wielnaaf via twee kegellagers op de as wordt geïnstalleerd, het wiel op de wielnaaf wordt geïnstalleerd, de steunkracht rechtstreeks op de as wordt overgebracht en de halve as erdoorheen gaat.Acht schroeven zijn aan de naaf bevestigd en brengen koppel over op de naaf, waardoor het wiel gaat draaien.
De volledig zwevende halve as is eenvoudig te demonteren en te vervangen, en de halve as kan alleen worden verwijderd door de bevestigingsbouten te verwijderen die op de flensplaat van de halve as zijn bevestigd.Het volledige gewicht van de auto wordt na het verwijderen van de steekas echter ondersteund door het ashuis en kan nog steeds betrouwbaar op de grond worden geparkeerd;het nadeel is dat de structuur relatief complex is en de kwaliteit van de onderdelen groot is.Het is het meest gebruikte type in auto's, en de meeste lichte, middelzware en zware vrachtwagens, terreinwagens en personenauto's gebruiken dit type as.
De zogenaamde semi-zwevende halve as houdt in dat de halve as niet alleen het koppel draagt, maar ook het buigmoment.De binnenkant van een dergelijke as is via spieën verbonden met het zijtandwiel van het differentieel, het uiteinde van de as wordt via een lager op het ashuis ondersteund en het wiel is vast gemonteerd op de cantilever aan het uiteinde van de as. as as.Op deze manier worden verschillende krachten die op de wielen inwerken en de daaruit voortvloeiende buigmomenten rechtstreeks overgebracht op de steekassen en vervolgens via de lagers op het aandrijfashuis.Wanneer de auto rijdt, drijven de halve assen niet alleen de wielen aan, maar zorgen ze er ook voor dat de wielen gaan draaien.Om het volledige gewicht van de auto te dragen.Het binnenste uiteinde van de halve as draagt alleen het koppel, maar niet het buigmoment, terwijl het buitenste uiteinde zowel het koppel als het volledige buigmoment draagt, dus het wordt "semi-zwevend" genoemd.De volgende afbeelding toont de structuur en installatie van een semi-zwevende halve as van een auto.Het structurele kenmerk is dat het uiteinde is bevestigd en ondersteund op een kegellager met een kegelvormig oppervlak en een spie en de naaf, en dat de buitenwaartse axiale kracht wordt aangedreven door het kegellager.Lager, de binnenwaartse axiale kracht wordt via de schuif overgebracht op het kegellager van de andere zijhelft.
De halfzwevende draagconstructie met halve as is compact en licht in gewicht, maar de kracht van de halve as is ingewikkeld en de demontage en montage zijn lastig.Als de assen worden verwijderd, kan de auto niet op de grond worden ondersteund.Het kan over het algemeen alleen worden toegepast op kleine bestelwagens en lichte voertuigen met een kleine voertuigbelasting, een kleine wieldiameter en een integrale achteras, zoals de gewone Wu Ling-serie en Song Hua Jiang-serie.
Posttijd: 04-aug-2022