Stuurwielolie Pijp - Achter - Laag chassis
Stuurwieltype
Vaak gebruikt zijn rek- en rondseltype, wormcrank pin type en recirculerend baltype.
[1] 1) Rack- en rondsel stuurwiel: het is de meest voorkomende stuurwiel. De basisstructuur is een paar onderling rondsel en rek. Wanneer de stuuras het rondsel drijft om te roteren, beweegt het rek in een rechte lijn. Soms kan het stuurwiel worden omgedraaid door direct met de trekstang bij het rek te rijden. Daarom is dit de eenvoudigste stuurinrichting. Het heeft de voordelen van eenvoudige structuur, lage kosten, gevoelige besturing, klein formaat en kan rechtstreeks de tie -stang aansturen. Het wordt veel gebruikt in auto's.
2) Worm Crankpin -stuurwiel: het is een stuurinrichting met de worm als het actieve gedeelte en de krukpen als de volger. De worm heeft een trapeziumvormige draad en de vingervormige taps toelopende vingerpin wordt met een lager op de slinger ondersteund en de crank is geïntegreerd met de stuurscherm. Tijdens het draaien wordt de worm gedraaid door het stuurwiel en de taps toelopende vingerpin ingebed in de spiraalvormige groef van de worm roteert vanzelf, terwijl het een cirkelvormige beweging rond de stuurscherm maakt, waardoor de slinger en de stuurdruppel drijft om te zwaaien en vervolgens door het stuurtransmissiemechanisme om de stuurwiel te maken. Dit soort stuuruitrusting wordt meestal gebruikt op vrachtwagens met een hoge stuurkracht.
3) Recirculerende bal stuurwiel: recirculerend bal stuurbekrachtigingssysteem [2] De hoofdstructuur bestaat uit twee delen: het mechanische deel en het hydraulische deel. Het mechanische deel bestaat uit schaal, zijafdekking, bovenklep, onderste afdekking, circulerende kogelschroef, rekmoer, roterende klepspoel, ventilatorwandelas. Onder hen zijn er twee paar transmissieparen: het ene paar is een schroefstang en een moer, en het andere paar is een rek, tandventilator of ventilatoras. Tussen de schroefstaaf en de rekmoer zijn er recirculerende rollende stalen ballen, die de glijdende wrijving veranderen in rollende wrijving, waardoor de transmissie -efficiëntie wordt verbeterd. Het voordeel van deze stuurinrichting is dat het gemakkelijk te bedienen is, weinig slijtage en een lange levensduur heeft. Het nadeel is dat de structuur complex is, de kosten hoog zijn en de stuurgevoeligheid niet zo goed is als het rek- en rondsel type.
