SAIC MAXUS V80 ORIGINE MERK WARM-UP-plug-National Five 0281002667

Nokkenas -positiesensor is een detectieapparaat, ook wel synchrone signaalsensor genoemd, het is een cilinderdiscriminatie -positioneringsapparaat, invoer nokkenas -positiesignaal naar ECU, is het ontstekingsregelsignaal.

1, functie- en type nokkenaspositiesensor (CPS), de functie is om het nokkenasaanvallende hoeksignaal te verzamelen en de elektronische besturingseenheid van de ingang (ECU) in te voeren, om de ontstekingstijd en brandstofinjectie te bepalen. Nokkenaspositiesensor (CPS) is ook bekend als cilinderidentificatiesensor (CIS), om te onderscheiden van de krukaspositiesensor (CPS), nokkenaspositiesensoren worden in het algemeen weergegeven door CIS. De functie van de nokkenas -positiesensor is om het positiesignaal van de gasverdelings nokkenas te verzamelen en in te voeren naar de ECU, zodat de ECU het compressie bovenste dode centrum van cilinder 1 kan identificeren, om sequentiële brandstofinjectiecontrole, ontstekingstijdcontrole en ontwerpperk te voeren. Bovendien wordt het nokkenaspositiesignaal ook gebruikt om het eerste ontstekingsmoment tijdens het starten van de motor te identificeren. Omdat de nokkenas -positie -sensor kan identificeren welke cilinderzuiger op het punt staat TDC te bereiken, wordt deze de cilinderherkenningsensor genoemd. Photo -elektriciteitstrekstructurele kenmerken van Photo -elektrische krukas en camboaft -positie -sensor geproduceerd door Nissan Company is verbeterd van de distributeur, voornamelijk door de Signal Disk (Signal Rotor Huissignaal. Schijf is de signaalrotor van de sensor, die op de sensoras wordt gedrukt. In de positie nabij de rand van de signaalplaat om een ​​uniform interval radian binnen en buiten twee cirkels van lichte gaten te maken. Onder hen is de buitenste ring gemaakt met 360 transparante gaten (openingen), en de intervalradiaan is 1. (transparant gat was goed voor 0,5., Schaduwgat was goed voor 0,5.), Wordt gebruikt om krukasrotatie en snelheidssignaal te genereren; Er zijn 6 heldere gaten (rechthoekige L) in de binnenring, met een interval van 60 radialen. , wordt gebruikt om het TDC -signaal van elke cilinder te genereren, waaronder een rechthoek met een brede rand iets langer is voor het genereren van TDC -signaal van cilinder 1. De signaalgenerator is gefixeerd op de sensorbehuizing, die is samengesteld uit NE -signaal (snelheid en hoeksignaal) generator, G -signaal (bovenste dode middensignaal) generator en signaalverwerkingscircuit. NE-signaal- en G-signaalgenerator zijn samengesteld uit een lichtemitterende diode (LED) en een lichtgevoelige transistor (of lichtgevoelige diode), twee LED die direct worden geconfronteerd met respectievelijk de twee lichtgevoelige transistoren. Het werkingsprincipe van de signaalschijf wordt gemonteerd tussen een licht-emitterende diode (LED) en een fotosensitieve transistor (of fotodiode). Wanneer het lichttransmittingsgat op de signaalschijf roteert tussen LED en lichtgevoelige transistor, zal het door LED uitgezonden licht de lichtgevoelige transistor verlichten, op dit moment is de lichtgevoelige transistor aan, de collectoruitgang laag (0,1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor collector will Als alternatief high en lage niveaus uitvoer. Wanneer de sensoras met de krukas en een nokkenas roteert, is een signaallichtgat op het plaat en het schaduwgedeelte tussen de LED en de lichtgevoelige transistorburingen, LED -lichtsignaalplaat van doorlichting en schaduweffect wisselt zich af aan de signaalgenerator van fotosensief transistor, het sensor -signaal van de sensor van de sensor. Roteert het signaal eenmaal, zodat de G -signaalsensor zes pulsen genereert. NE -signaalsensor genereert 360 pulsignalen. Omdat het radian -interval van het lichtgat van het G -signaal 60. En 120 per rotatie van de krukas is. Het produceert een impulsignaal, dus het G -signaal wordt meestal 120 genoemd. Het signaal. Ontwerpinstallatie Garantie 120. Signaal 70 vóór TDC. (BTDC70., En het signaal dat wordt gegenereerd door het transparante gat met een iets langere rechthoekige breedte komt overeen met 70 vóór het bovenste dode centrum van de motorcilinder 1. Zodat ECU de injectie -voorschothoek kan regelen en ontstekingshoek. Omdat NE signaaloverdracht gatgat interal Radian is 1. (RESPARENT GELEKT VOOR ENKELE NIVEAU VOOR EEN NIVEAU VOOR 0,5.) Voor 1 respectievelijk. Crankshaft -rotatie, 360 signalen geven krukasrotatie 720 aan. Elke rotatie van de krukas is 120., G -signaalsensor genereert één signaal, NE -signaalsensor genereert 60 signalen. Magnetische inductie -typemagnetie -sensor kan worden verdeeld in het type HALL -type. Het principe van magnetische inductie om positiesignalen te genereren waarvan de amplitude varieert met frequentie. Het volgende is een gedetailleerde inleiding tot het werkingsprincipe van de sensor: het werkingsprincipe van het pad waardoor de magnetische krachtlijn passeert, is de luchtspaar tussen de permanente magneet N -pool en de rotor, de rotor opvallende tand, de luchtspaar tussen de rotor -opvallende tand en de statormagnetische kop, de magnetische kop, de magnetische kader, de magnetische geleideplaat en de permanente magnet Sole. Wanneer de signaalrotor roteert, zal de luchtspaar in het magnetische circuit periodiek veranderen, en de magnetische weerstand van het magnetische circuit en de magnetische flux door de signaalspoelkop zal periodiek veranderen. Volgens het principe van elektromagnetische inductie zal de afwisselende elektromotorische kracht in de detectiespoel worden veroorzaakt. Wanneer de signaalrotor met de klok mee roteert, neemt de luchtopening tussen de rotorbolle tanden en de magnetische kop af, de magnetische circuitrelatie neemt af, de magnetische flux φ neemt toe, de fluxveranderingssnelheid neemt toe, de vloeikasstapel. (E> 0). Wanneer de bolle tanden van rotor dicht bij de rand van de magnetische kop liggen, neemt de magnetische flux φ sterk toe, de fluxveranderingssnelheid is de grootste [d φ/dt = (dφ/dt) max] en de geïnduceerde elektromotische kracht e is de hoogste (e = emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux Daalt (dφ/dt <0), dus de geïnduceerde elektrodynamische kracht E is negatief. Wanneer de convexe tand zich omdraait naar de rand van het verlaten van de magnetische kop, neemt de magnetische flux φ sterk af, de fluxveranderingssnelheid bereikt het negatieve maximum [d φ/df = -(dφ/dt) max], en de geïnduceerde elektromotieve kracht e ook het negatieve maximum. Elektromotorische kracht, dat wil zeggen, de elektromotorische kracht verschijnt een maximum en een minimumwaarde, de sensorspoel zal een overeenkomstig afwisselend spanningssignaal uitvoeren. Het uitstekende voordeel van de magnetische inductiesensor is dat het geen externe voeding nodig heeft, permanente magneet speelt de rol van het omzetten van mechanische energie in elektrische energie en de magnetische energie zal niet verloren gaan. Wanneer het motortoerental verandert, zal de rotatiesnelheid van de bolle tanden van de rotor veranderen en zal de fluxveranderingssnelheid in de kern ook veranderen. Hoe hoger de snelheid, hoe hoger de fluxveranderingssnelheid, hoe hoger de inductie -elektromotorische kracht in de sensorspoel. In afwachting van de luchtspleet tussen de rotorbol Tanden en de magnetische kop beïnvloedt direct de magnetische weerstand van het magnetische circuit en de uitgangsspanning van de sensorspoel, de luchtafstand tussen de rotorconvexe en de magnetische kop kan niet worden gewijzigd in gebruik. Als de luchtkloof verandert, moet deze worden aangepast volgens de bepalingen. De luchtspleet is in het algemeen ontworpen binnen het bereik van 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana auto magnetische inductie Crankshaft Positie Sensor1) Structuur kenmerken van de krukaspositiesensor: de magnetische inductie Crankshaft Positie Sensor van Jetta At Signal Rotor en Santor Rotor. Generator is vastgeschroefd aan het motorkamer en bestaat uit permanente magneten, detectiespoelen en kabelboomstekkers. De detectiespoel wordt ook de signaalspoel genoemd en een magnetische kop is bevestigd aan de permanente magneet. De magnetische kop is direct tegenover de signaalrotor van de tandschijftype geïnstalleerd op de krukas en de magnetische kop is verbonden met de magnetische juk (magnetische geleidplaat) om een ​​magnetische geleidelus te vormen. De signaalrotor is van getand schijftype, met 58 convexe tanden, 57 kleine tanden en een grote tand gelijkmatig op zijn omtrek. Big Tooth ontbreekt het referentiesignaal van het uitgang, overeenkomend met motorcilinder 1 of cilinder 4 compressie TDC vóór een bepaalde hoek. De radialen van de belangrijkste tanden zijn gelijk aan die van twee bolle tanden en drie kleine tanden. Omdat de signaalrotor roteert met de krukas en de krukas eenmaal roteert (360). , de signaalrotor roteert ook eenmaal (360). , dus de krukasrotatiehoek bezet door bolle tanden en tanddefecten op de omtrek van de signaalrotor is 360., De krukasrotatiehoek van elke bolle tand en kleine tand is 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , de krukashoek die wordt verklaard door het grote tanddefect is 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) De werkconditie van de krukaspositiesensor: wanneer de krukaspositiesensor met de krukas roteert, zal het werkingsprincipe van de magnetische inductiesensor, het rotorignaal dat elk een convexe tand signalent, een periodieke afwisselend EMF genereert (elektromotieve kracht in een maximum en een minimum), coil output een wisselweerdeling een alternatieve spanningssignaal. Omdat de signaalrotor wordt voorzien van een grote tand om het referentiesignaal te genereren, dus wanneer de grote tandtand de magnetische kop draait, duurt de signaalspanning lang, dat wil zeggen, het uitgangssignaal is een breed pulsignaal, dat overeenkomt met een bepaalde hoek vóór cilinder 1 of cilinder 4 compressie TDC. Wanneer de elektronische besturingseenheid (ECU) een breed pulssignaal ontvangt, kan het weten dat de bovenste TDC -positie van cilinder 1 of 4 komt. Wat betreft de komende TDC -positie van cilinder 1 of 4, deze moet volgens de signaalingang van de nokkenas -positiesensor bepalen. Omdat de signaalrotor 58 bolle tanden heeft, zal de sensorspoel 58 afwisselende spanningssignalen genereren voor elke revolutie van de signaalrotor (een revolutie van de motorcrankshaft). ABTIFT De signaalrotor roteert langs de motorkrukas, de sensorspoel voedt 58 pulsen in de elektronische besturingseenheid (ECU). Dus voor elke 58 signalen die worden ontvangen door de krukaspositiesensor, weet de ECU dat de motorkrukas eenmaal heeft gedraaid. Als de ECU 116000 signalen ontvangt van de krukaspositiesensor binnen 1min, kan de ECU berekenen dat de krukassnelheid N 2000 is (n = 116000/58 = 2000) r/regen; Als de ECU 290.000 signalen per minuut ontvangt van de krukaspositiesensor, berekent de ECU een cranksnelheid van 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Op deze manier kan de ECU de snelheid van krukasrotatie berekenen op basis van het aantal pulsignalen dat per minuut wordt ontvangen van de krukaspositiesensor. Het signaal en het laadsignaal van het motortoerental zijn de belangrijkste en basisregelsignalen van het elektronische besturingssysteem, ECU kan drie basisbesturingsparameters berekenen volgens deze twee signalen: Basisinjectie Advance Angle (tijd), Basis ontstekingsmogelijk Angle (tijd) en ontstekingsgeleidingsposities Signshaft Signshaft Type Crankshaft Type Crankshaft Type Crankshaft Type Crankshaft Type Crankshaft Type Crankshaft Type Crankshaft Type Crankshaft Type Crankshaft Type Crankshaft Type Cranket Type Crankshaft Type Referent. Signaal, ECU -regeling van de brandstofinjectie -tijd en ontstekingstijd is gebaseerd op het signaal dat wordt gegenereerd door het signaal. When the ECu receives the signal generated by the big tooth defect, it controls the ignition time, fuel injection time and the primary current switching time of the ignition coil (ie the conduction Angle) according to the small tooth defect signal.3) Toyota car TCCS magnetic induction crankshaft and camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) uses magnetic induction crankshaft and camshaft position sensor modified from Distributeur, bestaande uit bovenste en onderste delen. Het bovenste gedeelte is onderverdeeld in detectie -krukaspositie referentiesignaal (namelijk cilinderidentificatie en TDC -signaal, bekend als G -signaal) generator; Het onderste deel is verdeeld in krukassnelheid en hoeksignaal (genaamd NE -signaal) generator.1) Structuurkarakteristieken van NE -signaalgenerator: NE -signaalgenerator is geïnstalleerd onder de G -signaalgenerator, voornamelijk samengesteld uit nr. 2 signaalrotor, NE -sensorspoel en magnetische kop. De signaalrotor wordt gefixeerd op de sensoras, de sensoras wordt aangedreven door de nokkenas van de gasverdeling, de bovenkant van de as is uitgerust met een vuurkop, de rotor heeft 24 bolle tanden. De detectiespoel en magnetische kop zijn gefixeerd in de sensorbehuizing en de magnetische kop is bevestigd in de detectiespoel. Sensor laat zien dat in de detectiespiraal alternerende inductieve elektromotorische kracht kan produceren. Omdat de signaalrotor 24 bolle tanden heeft, zal de sensorspoel 24 afwisselende signalen produceren wanneer de rotor eenmaal roteert. Elke revolutie van de sensoras (360). Dit komt overeen met twee revoluties van de motorkrukas (720). , dus een afwisselend signaal (dwz een signaalperiode) is equivalent aan een crankrotatie van 30. (720. Present 24 = 30). , is equivalent aan de rotatie van de vuurkop 15. (30. Aanwezig 2 = 15). . Wanneer ECU 24 signalen van de NE -signaalgenerator ontvangt, kan het bekend zijn dat de krukas twee keer roteert en de ontstekingskop eenmaal roteert. Het interne programma van het ECU kan de snelheid van de krukas en ontstekingskopsnelheid berekenen en bepalen volgens de tijd van elke NE -signaalcyclus. Om de ontstekingshoek en brandstofinjectie vooruit te regelen, de krukashoek bezet door elke signaalcyclus (30. De hoeken zijn kleiner. Het is erg handig om deze taak te volbrengen door microcomputer en de frequentiedelter zal elke NE signaleren (Crank Angle 30). Het is gelijk aan 30 pulssignalen en elke puls signaal is gelijk aan de CRECK -angle 1. (30 Als elk NE -signaal gelijk is verdeeld in 60 pulsignalen, komt elk pulssignaal overeen met de krukashoek van 0,5. Signaalgenerator wordt ook cilinderherkenning genoemd en de bovenste dode middensignaalgenerator of referentiesignaalgenerator. G -signaalgenerator bestaat uit nr. 1 signaalrotor, detectiespoel G1, G2 en magnetische kop, enz. De signaalrotor heeft twee flenzen en is gefixeerd op de sensoras. Sensorspoelen G1 en G2 worden gescheiden door 180 graden. Montage produceert de G1 -spoel een signaal dat overeenkomt met de motor Zesde cilindercompressie Top Dode Center 10. Het signaal dat wordt gegenereerd door G2 -spoel komt overeen met LO voordat de compressie TDC van de eerste cilinder van de motor generator is. Cilinder -identificatie en topdode middensignaalgeneratieprincipe en controleproces: de werkingsprincipe van G -signaalgenerator is hetzelfde als die van de NE -signaal generator. Wanneer de motor nokkenas de sensoras aandrijft om te roteren, passeert de flens van de G -signaalrotor (nr. 1 signaalrotor) afwisselend door de magnetische kop van de detectiespoel en de luchtspleet tussen de rotorflens en de magnetische kop verandert afwisselend, en het afwisselende elektromotieve krachtsignaal wordt geïnduceerd in de sensing -spoelgl en G2. Wanneer het flensgedeelte van G -signaalrotor dicht bij de magnetische kop van detectiespoel G1 ligt, wordt een positief pulssignaal gegenereerd in detectiespoel G1, dat G1 -signaal wordt genoemd, omdat de luchtspaar tussen de flens en de magnetische kop afneemt, neemt de magnetische flux toe en de magnetische fluxveranderingssnelheid is positief. Wanneer het flensdeel van G -signaalrotor dicht bij de detectiespoel G2 ligt, neemt de luchtspaar tussen de flens en de magnetische kop af en neemt de magnetische flux toe