SAIC MAXUS V80 Origineel merk Opwarmstekker – National five 0281002667

De nokkenaspositiesensor is een sensorapparaat, ook wel synchrone signaalsensor genoemd, het is een positioneringsapparaat voor cilinderdiscriminatie, het invoernokkenaspositiesignaal naar de ECU, is het ontstekingsregelsignaal.

1, functie en type nokkenaspositiesensor (CPS), de functie ervan is om het bewegingshoeksignaal van de nokkenas te verzamelen en de elektronische regeleenheid (ECU) in te voeren om de ontstekingstijd en brandstofinjectietijd te bepalen. Nokkenaspositiesensor (CPS) is ook bekend als cilinderidentificatiesensor (CIS), om onderscheid te maken van de krukaspositiesensor (CPS), worden nokkenaspositiesensoren over het algemeen weergegeven door CIS. De functie van de nokkenaspositiesensor is het verzamelen van het positiesignaal van de gasdistributienokkenas en het invoeren ervan in DE ECU, zodat de ECU het bovenste dode punt van cilinder 1 kan identificeren, om zo een sequentiële brandstofinjectiecontrole uit te voeren. ontstekingstijdcontrole en ontstekingscontrole. Bovendien wordt het nokkenaspositiesignaal ook gebruikt om het eerste ontstekingsmoment tijdens het starten van de motor te identificeren. Omdat de nokkenaspositiesensor kan identificeren welke cilinderzuiger op het punt staat het BDP te bereiken, wordt deze de cilinderherkenningssensor genoemd. Foto-elektrischStructurele kenmerken van de foto-elektrische krukas- en nokkenaspositiesensor geproduceerd door het bedrijf Nissan worden verbeterd door de distributeur, voornamelijk door de signaalschijf (signaalrotor ), signaalgenerator, verdeelapparatuur, sensorbehuizing en kabelboomstekker. De signaalschijf is de signaalrotor van de sensor, die op de sensoras wordt gedrukt. In de positie nabij de rand van de signaalplaat moet een uniforme intervalradiaal binnen en buiten twee cirkels van lichtgaten worden gemaakt. Onder hen is de buitenring gemaakt met 360 transparante gaten (openingen) en de intervalradiaal is 1. (Transparant gat was goed voor 0,5., schaduwgat was goed voor 0,5.), gebruikt om krukasrotatie en snelheidssignaal te genereren; Er zijn 6 doorzichtige gaten (rechthoekig L) in de binnenring, met een interval van 60 radialen. , wordt gebruikt om het BDP-signaal van elke cilinder te genereren, waaronder een rechthoek met een brede rand die iets langer is voor het genereren van het BDP-signaal van cilinder 1. De signaalgenerator is bevestigd op de sensorbehuizing, die is samengesteld uit een Ne-signaal (snelheid en Hoeksignaal)generator, G-signaal (signaal in het bovenste dode punt) en signaalverwerkingscircuit. Ne-signaal en G-signaalgenerator zijn samengesteld uit een lichtgevende diode (LED) en een lichtgevoelige transistor (of lichtgevoelige diode), twee LED's die respectievelijk rechtstreeks naar de twee lichtgevoelige transistoren zijn gericht. Het werkingsprincipe van de signaalschijf is gemonteerd tussen een lichtgevende diode (LED) en een lichtgevoelige transistor (of fotodiode). Wanneer het lichtdoorlatende gat op de signaalschijf roteert tussen de LED en de lichtgevoelige transistor, zal het door de LED uitgezonden licht de lichtgevoelige transistor verlichten, op dit moment is de lichtgevoelige transistor ingeschakeld en is de collectoruitgang laag (0,1 ~ O. 3V); Wanneer het schaduwgedeelte van de signaalschijf tussen de LED en de lichtgevoelige transistor roteert, kan het licht dat door de LED wordt uitgezonden de lichtgevoelige transistor niet verlichten. Op dit moment wordt de lichtgevoelige transistor uitgeschakeld en is de collectoruitgang hoog (4,8 ~ 5,2 V). Als de signaalschijf blijft draaien, zullen het transmissiegat en het schaduwgedeelte de LED afwisselend naar transmissie of schaduw draaien, en zal de lichtgevoelige transistorcollector afwisselend hoge en lage niveaus uitvoeren. Wanneer de sensoras met de krukas en nokkenas meedraait, wordt het signaallichtgat op de plaat en het schaduwgedeelte tussen de LED en de lichtgevoelige transistor ingeschakeld, zal de LED-lichtsignaalplaat met lichtdoorlaatbaarheid en schaduweffect de bestraling afwisselen naar de signaalgenerator van de lichtgevoelige transistor. transistor, het sensorsignaal wordt geproduceerd en de krukas- en nokkenaspositie komt overeen met het pulssignaal. Omdat de krukas twee keer draait, roteert de sensoras het signaal één keer, zodat de G-signaalsensor zes pulsen genereert. De Ne-signaalsensor genereert 360 pulssignalen. Omdat het radiale interval van het lichtdoorlatende gat van het G-signaal 60 is. En 120 per rotatie van de krukas. Het produceert een impulssignaal, dus het G-signaal wordt gewoonlijk 120 genoemd. Het signaal. Ontwerpinstallatiegarantie 120. Signaal 70 vóór BDP. (BTDC70. , en het signaal gegenereerd door het transparante gat met een iets langere rechthoekige breedte komt overeen met 70 vóór het bovenste dode punt van motorcilinder 1. Zodat de ECU de injectiehoek en de ontstekingsvooruitgangshoek kan regelen. Omdat Ne signaaltransmissiegat interval radiaal is 1. (Transparant gat was verantwoordelijk voor 0,5, schaduwgat was verantwoordelijk voor 0,5), dus in elke pulscyclus zijn het hoge niveau en het lage niveau respectievelijk 1 rotatie, 360 signalen geven krukasrotatie 720 aan. Elke rotatie van de krukas is 120. De G-signaalsensor genereert één signaal, de Ne-signaalsensor genereert 60 signalen. Magnetische inductiepositiesensor kan worden onderverdeeld in Hall-type en magneto-elektrische type gebruikt het hall-effect om een ​​positiesignaal met een vaste amplitude te genereren, zoals weergegeven in figuur 1. Dit laatste gebruikt het principe van magnetische inductie om positiesignalen te genereren waarvan de amplitude varieert met de frequentie snelheid van enkele honderden millivolt tot honderden volt, en de amplitude varieert enorm. Het volgende is een gedetailleerde introductie tot het werkingsprincipe van de sensor: Het werkingsprincipe van het pad waardoor de magnetische krachtlijn passeert, is de luchtspleet tussen de N-pool van de permanente magneet en de rotor, de opvallende tand van de rotor, de luchtspleet tussen de rotor opvallende tand en de magnetische statorkop, de magnetische kop, de magnetische geleideplaat en de S-pool van de permanente magneet. Wanneer de signaalrotor roteert, zal de luchtspleet in het magnetische circuit periodiek veranderen, en zullen de magnetische weerstand van het magnetische circuit en de magnetische flux door de signaalspoelkop periodiek veranderen. Volgens het principe van elektromagnetische inductie wordt afwisselende elektromotorische kracht in de detectiespoel geïnduceerd. Wanneer de signaalrotor met de klok mee draait, neemt de luchtspleet tussen de convexe tanden van de rotor en de magnetische kop af, neemt de weerstand van het magnetische circuit af en neemt de magnetische flux φ af. neemt toe, de fluxveranderingssnelheid neemt toe (dφ/dt>0) en de geïnduceerde elektromotorische kracht E is positief (E>0). Wanneer de convexe tanden van de rotor zich dicht bij de rand van de magnetische kop bevinden, neemt de magnetische flux φ scherp toe, is de fluxveranderingssnelheid het grootst [D φ/dt=(dφ/dt) Max], en de geïnduceerde elektromotorische kracht E is de hoogste (E=Emax). Nadat de rotor rond de positie van punt B draait, neemt de magnetische flux φ weliswaar nog steeds toe, maar neemt de snelheid van de verandering van de magnetische flux af, zodat de geïnduceerde elektromotorische kracht E afneemt. Wanneer de rotor naar de middellijn van de convexe tand draait en de middellijn van de magnetische kop, hoewel de luchtspleet tussen de bolle tand van de rotor en de magnetische kop het kleinst is, de magnetische weerstand van het magnetische circuit het kleinst is en de magnetische flux φ het grootst is, maar omdat de De magnetische flux kan niet blijven toenemen, de snelheid waarmee de magnetische flux verandert is nul, dus de geïnduceerde elektromotorische kracht E is nul. Wanneer de rotor met de klok mee blijft draaien en de convexe tand de magnetische kop verlaat, ontstaat de luchtspleet tussen de convexe tand en de magnetische kop nemen toe, de weerstand van het magnetische circuit neemt toe en de magnetische flux neemt af (dφ/dt <0), dus de geïnduceerde elektrodynamische kracht E is negatief. Wanneer de convexe tand naar de rand draait waar hij de magnetische kop verlaat, neemt de magnetische flux φ scherp af, bereikt de fluxveranderingssnelheid het negatieve maximum [D φ/df=-(dφ/dt) Max] en de geïnduceerde elektromotorische kracht E bereikt ook het negatieve maximum (E= -emax). Zo is te zien dat elke keer dat de signaalrotor een convexe tand draait, de sensorspoel een periodieke wisselende elektromotorische kracht zal produceren, dat wil zeggen: Als de elektromotorische kracht een maximale en een minimale waarde heeft, zal de sensorspoel een overeenkomstig wisselspanningssignaal afgeven. Het opmerkelijke voordeel van de magnetische inductiesensor is dat deze geen externe voeding nodig heeft, een permanente magneet speelt de rol van het omzetten van mechanische energie in elektrische energie en de magnetische energie gaat niet verloren. Wanneer het motortoerental verandert, zal de rotatiesnelheid van de convexe tanden van de rotor veranderen, en zal ook de fluxveranderingssnelheid in de kern veranderen. Hoe hoger de snelheid, hoe groter de fluxveranderingssnelheid, hoe hoger de inductie-elektromotorische kracht in de sensorspoel. Omdat de luchtspleet tussen de convexe tanden van de rotor en de magnetische kop rechtstreeks de magnetische weerstand van het magnetische circuit en de uitgangsspanning van de sensorspoel, de luchtspleet tussen de bolle tanden van de rotor en de magneetkop kunnen tijdens gebruik niet naar wens worden gewijzigd. Als de luchtspleet verandert, moet deze worden aangepast volgens de bepalingen. De luchtspleet is over het algemeen ontworpen binnen het bereik van 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana auto magnetische inductie krukaspositiesensor1) Structuurkenmerken van krukaspositiesensor: De magnetische inductiekrukaspositiesensor van Jetta AT, GTX en Santana 2000GSi is geïnstalleerd op het cilinderblok nabij de koppeling in het carter, dat voornamelijk bestaat uit een signaalgenerator en een signaalrotor. De signaalgenerator is vastgeschroefd aan het motorblok en bestaat uit permanente magneten, detectiespoelen en kabelboomstekkers. De detectiespoel wordt ook wel signaalspoel genoemd en aan de permanente magneet is een magneetkop bevestigd. De magnetische kop bevindt zich direct tegenover de signaalrotor van het tandschijftype die op de krukas is geïnstalleerd, en de magnetische kop is verbonden met het magnetische juk (magnetische geleideplaat) om een ​​magnetische geleidingslus te vormen. De signaalrotor is van het getande schijftype, met 58 convexe tanden, 57 kleine tanden en één grote tand gelijkmatig verdeeld over de omtrek. Grote tand mist uitgangsreferentiesignaal, overeenkomend met het compressie-BDP van cilinder 1 of cilinder 4 vóór een bepaalde hoek. De radialen van de grote tanden zijn gelijk aan die van twee convexe tanden en drie kleine tanden. Omdat de signaalrotor met de krukas meedraait, en de krukas één keer draait (360). , draait de signaalrotor ook één keer (360). , dus de krukasrotatiehoek die wordt ingenomen door convexe tanden en tanddefecten op de omtrek van de signaalrotor is 360. , de krukasrotatiehoek van elke convexe tand en kleine tand is 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , is de krukashoek veroorzaakt door een groot tanddefect 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Werktoestand van de krukaspositiesensor: wanneer de krukaspositiesensor met de krukas roteert, zal het werkingsprincipe van de magnetische inductiesensor, het signaal van de rotor elk een convexe tand draaien, de detectiespoel een periodieke afwisselende emf (elektromotorische kracht) genereren in een maximum en een minimum), voert de spoel dienovereenkomstig een wisselspanningssignaal uit. Omdat de signaalrotor is voorzien van een grote tand om het referentiesignaal te genereren, dus wanneer de grote tand de magnetische kop draait, duurt de signaalspanning lang, dat wil zeggen dat het uitgangssignaal een breed pulssignaal is, dat overeenkomt met een bepaalde hoek vóór het compressie-BDP van cilinder 1 of cilinder 4. Wanneer de elektronische regeleenheid (ECU) een breed pulssignaal ontvangt, kan deze weten dat de bovenste BDP-positie van cilinder 1 of 4 eraan komt. Wat de komende BDP-positie van cilinder 1 of 4 betreft, deze moet worden bepaald op basis van het signaalinvoer van de nokkenaspositiesensor. Omdat de signaalrotor 58 convexe tanden heeft, genereert de sensorspoel 58 wisselspanningssignalen voor elke omwenteling van de signaalrotor (één omwenteling van de motorkrukas). Elke keer dat de signaalrotor langs de motorkrukas draait, voedt de sensorspoel 58 pulsen in de elektronische regeleenheid (ECU). Voor elke 58 signalen die de krukaspositiesensor ontvangt, weet de ECU dus dat de krukas van de motor één keer heeft gedraaid. Als de ECU binnen 1 minuut 116.000 signalen van de krukaspositiesensor ontvangt, kan de ECU berekenen dat de krukassnelheid n 2000(n=116000/58=2000)r/rain is; Als de ECU 290.000 signalen per minuut ontvangt van de krukaspositiesensor, berekent de ECU een kruktoerental van 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Op deze manier kan de ECU de rotatiesnelheid van de krukas berekenen op basis van het aantal pulssignalen dat per minuut wordt ontvangen van de krukaspositiesensor. Het motortoerentalsignaal en het belastingssignaal zijn de belangrijkste en meest fundamentele stuursignalen van het elektronische regelsysteem. De ECU kan drie basisbesturingsparameters berekenen op basis van deze twee signalen: basisinjectievervroegingshoek (tijd), basisontstekingsvervroegingshoek (tijd) en ontstekingsgeleiding Hoek (primaire stroom van de bobine is op tijd). Jetta AT en GTx, Santana 2000GSi auto magnetische inductie type krukaspositiesensor signaalrotor gegenereerd door het signaal als referentiesignaal, ECU-regeling van brandstofinjectietijd en ontstekingstijd is gebaseerd op het gegenereerde signaal door het signaal. Wanneer de ECU het signaal ontvangt dat wordt gegenereerd door het defect aan de grote tand, regelt deze het ontstekingstijdstip, de brandstofinjectietijd en de schakeltijd van de primaire stroom van de bobine (dwz de geleidingshoek) volgens het signaal van het defect aan de kleine tand.3) Toyota-auto TCCS magnetische inductie krukas en nokkenaspositiesensor Toyota Computer Control System (1FCCS) maakt gebruik van magnetische inductie krukas en nokkenaspositiesensor aangepast door de distributeur, bestaande uit bovenste en onderste delen. Het bovenste deel is verdeeld in een detectie-krukaspositiereferentiesignaal (namelijk cilinderidentificatie en BDP-signaal, bekend als G-signaal) generator; Het onderste deel is verdeeld in krukassnelheid en hoeksignaalgenerator (Ne-signaal genoemd). 1) Structuurkenmerken van Ne-signaalgenerator: Ne-signaalgenerator is geïnstalleerd onder G-signaalgenerator, voornamelijk samengesteld uit signaalrotor nr. 2, Ne-sensorspoel en magnetische kop. De signaalrotor is bevestigd op de sensoras, de sensoras wordt aangedreven door de gasdistributienokkenas, het bovenste uiteinde van de as is uitgerust met een vuurkop, de rotor heeft 24 convexe tanden. De detectiespoel en de magnetische kop zijn bevestigd in de sensorbehuizing en de magnetische kop is bevestigd in de detectiespoel. 2) Snelheids- en hoeksignaalgeneratieprincipe en controleproces: wanneer de krukas van de motor een signaal geeft van de klepnokkenassensor, drijf dan de rotor aan rotatie, de uitstekende tanden van de rotor en de luchtspleet tussen de magnetische kop veranderen afwisselend, de detectiespoel in de magnetische flux verandert afwisselend, dan laat het werkingsprincipe van de magnetische inductiesensor zien dat in de detectiespoel kan produceren afwisselende inductieve elektromotorische kracht. Omdat de signaalrotor 24 bolle tanden heeft, zal de sensorspoel 24 wisselsignalen produceren als de rotor één keer draait. Elke omwenteling van de sensoras (360). Dit komt overeen met twee omwentelingen van de motorkrukas (720). , dus een wisselend signaal (dat wil zeggen een signaalperiode) is equivalent aan een krukomwenteling van 30. (720. Heden 24 = 30). , komt overeen met de rotatie van de vuurkop 15. (30. Aanwezig 2 = 15). . Wanneer de ECU 24 signalen ontvangt van de Ne-signaalgenerator, kan bekend worden dat de krukas twee keer draait en de ontstekingskop één keer. Het interne programma van de ECU kan het krukastoerental van de motor en het toerental van de ontstekingskop berekenen en bepalen op basis van de tijd van elke Ne-signaalcyclus. Om de ontstekingsvervroegingshoek en de brandstofinjectievervroegingshoek nauwkeurig te regelen, wordt de krukashoek ingenomen door elke signaalcyclus (30). De hoeken zijn kleiner. Het is erg handig om deze taak met een microcomputer te volbrengen, en de frequentiedeler zal elke Ne signaleren (krukhoek 30). Elk Ne-signaal is gelijkelijk verdeeld in 60 pulssignalen pols signaal komt overeen met de krukashoek van 0,5 (30. ÷60= 0,5. . De specifieke instelling wordt bepaald door de hoekprecisievereisten en het programmaontwerp.3) Structuurkenmerken van G-signaalgenerator: G-signaalgenerator wordt gebruikt om de positie te detecteren. van het bovenste dode punt van de zuiger (BDP) en identificeer welke cilinder op het punt staat de BDP-positie en andere referentiesignalen te bereiken. De G-signaalgenerator wordt dus ook cilinderherkenning en signaalgenerator voor het bovenste dode punt of referentiesignaalgenerator genoemd. G-signaalgenerator bestaat uit signaalrotor nr. 1, sensorspoel G1, G2 en magneetkop, enz. De signaalrotor heeft twee flenzen en is bevestigd op de sensoras. De sensorspoelen G1 en G2 zijn 180 graden van elkaar gescheiden. Bij montage produceert de G1-spoel een signaal dat overeenkomt met het bovenste dode punt 10 van de compressie van de zesde cilinder van de motor. Het signaal gegenereerd door de G2-spoel komt overeen met lO vóór het compressie-BDP van de eerste cilinder van de motor. 4) Cilinderidentificatie en signaal van het bovenste dode punt generatieprincipe en besturingsproces: het werkingsprincipe van de G-signaalgenerator is hetzelfde als dat van de Ne-signaalgenerator. Wanneer de motornokkenas de sensoras aandrijft om te roteren, passeert de flens van de G-signaalrotor (signaalrotor nr. 1) afwisselend door de magnetische kop van de detectiespoel en verandert de luchtspleet tussen de rotorflens en de magnetische kop afwisselend , en het wisselende elektromotorische krachtsignaal zal worden geïnduceerd in de detectiespoel Gl en G2. Wanneer het flensgedeelte van de G-signaalrotor zich dicht bij de magneetkop van detectiespoel G1 bevindt, wordt in detectiespoel G1 een positief pulssignaal gegenereerd, dat het G1-signaal wordt genoemd, omdat de luchtspleet tussen de flens en de magneetkop kleiner wordt, de de magnetische flux neemt toe en de veranderingssnelheid van de magnetische flux is positief. Wanneer het flensgedeelte van de G-signaalrotor zich dicht bij de detectiespoel G2 bevindt, neemt de luchtspleet tussen de flens en de magneetkop af en neemt de magnetische flux toe