SAIC MAXUS V80 Origineel Merk Opwarmplug – National five 0281002667

De nokkenassensor is een sensorapparaat, ook wel synchrone signaalsensor genoemd. Het is een cilinderpositioneringsapparaat dat het nokkenaspositiesignaal naar de ECU stuurt en het ontstekingsregelsignaal vormt.

1, functie en type Nokkenaspositiesensor (CPS). Deze sensor verzamelt het signaal van de nokkenashoek en stuurt dit door naar de elektronische regeleenheid (ECU). Hiermee worden de ontstekingstijd en de brandstofinjectietijd bepaald. De nokkenaspositiesensor (CPS) wordt ook wel cilinderidentificatiesensor (CIS) genoemd. Om deze sensor te onderscheiden van de krukaspositiesensor (CPS), worden nokkenaspositiesensoren doorgaans aangeduid met CIS. De nokkenaspositiesensor verzamelt het positiesignaal van de gasdistributieren en stuurt dit door naar de ECU. Deze ECU kan het bovenste dode punt van de compressie van cilinder 1 identificeren en zo de sequentiële brandstofinjectie, ontstekingstijd en ontstekingsregeling uitvoeren. Het nokkenaspositiesignaal wordt ook gebruikt om het eerste ontstekingstijdstip bij het starten van de motor te bepalen. Omdat de nokkenassensor kan identificeren welke cilinderzuiger op het punt staat het BDP te bereiken, wordt deze de cilinderherkenningssensor genoemd. Foto-elektrischDe structurele kenmerken van de foto-elektrische krukas- en nokkenassensor die door het bedrijf Nissan worden geproduceerd, zijn verbeterd ten opzichte van de verdeler, voornamelijk door de signaalschijf (signaalrotor), signaalgenerator, distributieapparatuur, sensorbehuizing en kabelboomstekker.De signaalschijf is de signaalrotor van de sensor, die op de sensorsas wordt gedrukt. In de positie nabij de rand van de signaalplaat om een ​​uniform interval in radialen binnen en buiten twee cirkels van lichtgaten te maken. Daaronder is de buitenste ring gemaakt met 360 transparante gaten (openingen), en het interval in radialen is 1. (Transparant gat was goed voor 0,5., arceringsgat was goed voor 0,5.) , gebruikt om krukasrotatie- en snelheidssignaal te genereren; Er zijn 6 heldere gaten (rechthoekige L) in de binnenste ring, met een interval van 60 radialen. , wordt gebruikt om het TDC-signaal van elke cilinder te genereren, waaronder zich een rechthoek bevindt met een brede, iets langere rand voor het genereren van het TDC-signaal van cilinder 1. De signaalgenerator is bevestigd op de sensorbehuizing, die bestaat uit een Ne-signaalgenerator (snelheids- en hoeksignaal), een G-signaalgenerator (signaal op het bovenste dode punt) en een signaalverwerkingscircuit. De Ne-signaal- en G-signaalgenerator bestaan ​​uit een lichtgevende diode (LED) en een lichtgevoelige transistor (of fotodiode), waarbij twee LED's respectievelijk direct tegenover de twee lichtgevoelige transistoren staan. Het werkingsprincipe van de signaalschijf is gemonteerd tussen een lichtgevende diode (LED) en een lichtgevoelige transistor (of fotodiode). Wanneer het lichtdoorlatendheidsgat in de signaalschijf tussen de LED en de lichtgevoelige transistor roteert, zal het door de LED uitgezonden licht de lichtgevoelige transistor verlichten. Op dat moment is de lichtgevoelige transistor ingeschakeld en is de collectoruitgang laag (0,1 ~ 0,3 V); Wanneer het schaduwgedeelte van de signaalschijf tussen de LED en de lichtgevoelige transistor roteert, kan het door de LED uitgezonden licht de lichtgevoelige transistor niet verlichten. Op dat moment schakelt de lichtgevoelige transistor uit en wordt de collectorspanning hoog (4,8 ~ 5,2 V). Als de signaalschijf blijft roteren, zullen het transmissiegat en het schaduwgedeelte de LED afwisselend in transmissie of schaduw zetten, en zal de collectorspanning van de lichtgevoelige transistor afwisselend hoog en laag zijn. Wanneer de sensoras met de krukas en nokkenas roteert, draaien het signaalgat op de plaat en het schaduwgedeelte tussen de LED en de lichtgevoelige transistor. De LED-signaalplaat, die licht doorlaat en schaduweffect heeft, zal afwisselend de signaalgenerator van de lichtgevoelige transistor bestralen. Het sensorsignaal wordt gegenereerd en de positie van de krukas en nokkenas komt overeen met het pulssignaal. Omdat de krukas twee keer roteert, roteert de sensoras het signaal één keer, waardoor de G-signaalsensor zes pulsen genereert. De Ne-signaalsensor genereert 360 pulssignalen. Omdat de radiale interval van het lichtdoorlatende gat van het G-signaal 60 is, en 120 per omwenteling van de krukas, genereert het een impulssignaal, dus het G-signaal wordt meestal 120 genoemd. Het signaal. Ontwerpinstallatie garandeert 120. Signaal 70 vóór BDP. (BTDC70. , en het signaal gegenereerd door het transparante gat met een iets langere rechthoekige breedte komt overeen met 70 voor het bovenste dode punt van cilinder 1 van de motor. Zodat de ECU de inspuitvoorloophoek en de ontstekingsvoorloophoek kan regelen. Omdat het Ne-signaaltransmissiegatinterval in radialen 1 is. (Transparant gat was goed voor 0,5. , arceringgat was goed voor 0,5.) , dus in elke pulscyclus zijn het hoge niveau en het lage niveau respectievelijk goed voor 1. Krukasrotatie, 360 signalen geven krukasrotatie 720 aan. Elke rotatie van de krukas is 120. , G-signaalsensor genereert één signaal, Ne-signaalsensor genereert 60 signalen.Magnetische inductietypeMagnetische inductiepositiesensor kan worden onderverdeeld in Hall-type en magneto-elektrisch type. De eerste gebruikt het Hall-effect om een ​​positiesignaal met een vaste amplitude te genereren, zoals weergegeven in Afbeelding 1. De laatste gebruikt het principe van magnetische inductie om positiesignalen te genereren waarvan de amplitude varieert met de frequentie. De amplitude varieert met de snelheid van enkele honderden millivolt tot honderden volt, en de amplitude varieert sterk. Het volgende is een gedetailleerde inleiding tot het werkingsprincipe van de sensor: Het werkingsprincipe van Het pad waardoor de magnetische krachtlijn loopt, is de luchtspleet tussen de N-pool van de permanente magneet en de rotor, de rotor-salient-tand, de luchtspleet tussen de rotor-salient-tand en de statormagneetkop, de magneetkop, de magnetische geleidingsplaat en de S-pool van de permanente magneet. Wanneer de signaalrotor roteert, zal de luchtspleet in het magnetische circuit periodiek veranderen en zullen de magnetische weerstand van het magnetische circuit en de magnetische flux door de signaalspoelkop periodiek veranderen. Volgens het principe van elektromagnetische inductie zal een wisselende elektromotorische kracht worden geïnduceerd in de sensorspoel. Wanneer de signaalrotor met de klok mee roteert, neemt de luchtspleet tussen de convexe rotortanden en de magneetkop af, neemt de reluctantie van het magnetische circuit af, neemt de magnetische flux φ toe, neemt de fluxveranderingssnelheid toe (dφ/dt>0) en is de geïnduceerde elektromotorische kracht E positief (E>0). Wanneer de convexe tanden van de rotor zich dicht bij de rand van de magneetkop, neemt de magnetische flux φ sterk toe, is de fluxveranderingssnelheid het grootst [D φ/dt = (dφ/dt) Max], en is de geïnduceerde elektromotorische kracht E het hoogst (E = Emax). Nadat de rotor rond de positie van punt B draait, neemt de magnetische flux φ weliswaar nog steeds toe, maar neemt de veranderingssnelheid van de magnetische flux af, dus neemt de geïnduceerde elektromotorische kracht E af. Wanneer de rotor roteert naar de middellijn van de convexe tand en de middellijn van de magneetkop, is de luchtspleet tussen de convexe tand van de rotor en de magneetkop het kleinst, maar is de magnetische weerstand van het magnetische circuit het kleinst en is de magnetische flux φ het grootst, maar omdat de magnetische flux niet kan blijven toenemen, is de veranderingssnelheid van de magnetische flux nul, dus is de geïnduceerde elektromotorische kracht E nul. Wanneer de rotor met de klok mee blijft draaien en de convexe tand de magneetkop verlaat, neemt de luchtspleet tussen de convexe tand en de magneetkop neemt toe, neemt de reluctantie van het magnetische circuit toe en neemt de magnetische flux af (dφ/dt < 0), dus de geïnduceerde elektrodynamische kracht E is negatief. Wanneer de convexe tand naar de rand draait die de magneetkop verlaat, neemt de magnetische flux φ scherp af, bereikt de fluxveranderingssnelheid het negatieve maximum [D φ/df = -(dφ/dt) Max], en bereikt de geïnduceerde elektromotorische kracht E ook het negatieve maximum (E = -emax). Zo is te zien dat elke keer dat de signaalrotor een convexe tand draait, de sensorspoel een periodieke wisselende elektromotorische kracht zal produceren, dat wil zeggen, de elektromotorische kracht vertoont een maximale en een minimale waarde, de sensorspoel zal een overeenkomstig wisselspanningssignaal afgeven. Het opmerkelijke voordeel van een magnetische inductiesensor is dat deze geen externe voeding nodig heeft, de permanente magneet speelt de rol van het omzetten van mechanische energie in elektrische energie, en zijn magnetische energie zal niet verloren gaan. Wanneer het motortoerental verandert, zal de rotatiesnelheid van de convexe tanden van de rotor veranderen, en de fluxveranderingssnelheid in de kern zal ook veranderen. Hoe hoger de snelheid, hoe groter de fluxveranderingssnelheid, hoe hoger de inductie-elektromotorische kracht in de sensorspoel. Omdat de luchtspleet tussen de convexe rotortanden en de magneetkop direct de magnetische weerstand van het magnetische circuit en de uitgangsspanning van de sensorspoel beïnvloedt, kan de luchtspleet tussen de convexe rotortanden en de magneetkop niet naar believen worden gewijzigd tijdens gebruik. Als de luchtspleet verandert, moet deze worden aangepast volgens de bepalingen. De luchtspleet is over het algemeen ontworpen binnen het bereik van 0,2 ~ 0,4 mm. 2) Jetta, Santana auto magnetische inductie krukaspositiesensor 1) Structuurkenmerken van krukaspositiesensor: De magnetische inductie krukaspositiesensor van Jetta AT, GTX en Santana 2000GSi is geïnstalleerd op het cilinderblok in de buurt van de koppeling in het carter, dat voornamelijk bestaat uit signaalgenerator en signaalrotor. De signaalgenerator is aan het motorblok geschroefd en bestaat uit permanente magneten, sensorspoelen en kabelboomstekkers. De sensorspoel wordt ook wel signaalspoel genoemd en een magneetkop is bevestigd aan de permanente magneet. De magneetkop bevindt zich recht tegenover de signaalrotor van het tandschijftype die op de krukas is geïnstalleerd, en de magneetkop is verbonden met het magnetische juk (magnetische geleidingsplaat) om een ​​magnetische geleidingslus te vormen. De signaalrotor is van het tandschijftype, met 58 convexe tanden, 57 kleine tanden en één grote tand, gelijkmatig verdeeld over de omtrek. Bij de grote tand ontbreekt het uitgangsreferentiesignaal, dat overeenkomt met het compressie-BDP van cilinder 1 of cilinder 4 vóór een bepaalde hoek. De radialen van de grote tanden zijn gelijk aan die van twee convexe tanden en drie kleine tanden. Omdat de signaalrotor met de krukas meedraait, en de krukas eenmaal (360°) draait, draait de signaalrotor ook eenmaal (360°). , dus de krukasrotatiehoek die wordt ingenomen door bolle tanden en tanddefecten op de omtrek van de signaalrotor is 360. , de krukasrotatiehoek van elke bolle tand en kleine tand is 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , de krukashoek die wordt verklaard door het grote tanddefect is 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) de werkomstandigheden van de krukassensor: wanneer de krukassensor met de krukas roteert, het werkprincipe van de magnetische inductiesensor, het signaal van de rotor draait elk een bolle tand, de sensorspoel zal een periodieke wisselende emf (elektromotorische kracht in een maximum en een minimum) genereren, de spoel geeft dienovereenkomstig een wisselend spanningssignaal af. Omdat de signaalrotor is voorzien van een grote tand om het referentiesignaal te genereren, duurt het lang voordat de signaalspanning wordt gegenereerd wanneer de grote tand de magneetkop draait. Het uitgangssignaal is dan een breed pulssignaal, wat overeenkomt met een bepaalde hoek vóór de compressie-BDP van cilinder 1 of cilinder 4. Wanneer de elektronische regeleenheid (ECU) een breed pulssignaal ontvangt, weet deze dat de bovenste BDP-positie van cilinder 1 of 4 eraan komt. De naderende BDP-positie van cilinder 1 of 4 moet worden bepaald aan de hand van het ingangssignaal van de nokkenassensor. Omdat de signaalrotor 58 bolle tanden heeft, genereert de sensorspoel 58 wisselspanningssignalen voor elke omwenteling van de signaalrotor (één omwenteling van de krukas van de motor). Elke keer dat de signaalrotor langs de krukas van de motor draait, stuurt de sensorspoel 58 pulsen naar de elektronische regeleenheid (ECU). Zo weet de ECU voor elke 58 signalen die de krukassensor ontvangt, dat de krukas van de motor één keer is gedraaid. Als de ECU binnen 1 minuut 116.000 signalen van de krukassensor ontvangt, kan de ECU berekenen dat het krukastoerental n 2000 (n = 116.000 / 58 = 2000) tpm bedraagt. Als de ECU 290.000 signalen per minuut van de krukassensor ontvangt, berekent de ECU een krukastoerental van 5000 (n = 29.000 / 58 = 5000) tpm. Op deze manier kan de ECU de krukasrotatiesnelheid berekenen op basis van het aantal pulssignalen dat per minuut van de krukassensor wordt ontvangen. Motortoerentalsignaal en belastingsignaal zijn de belangrijkste en meest fundamentele besturingssignalen van het elektronische regelsysteem. De ECU kan drie fundamentele besturingsparameters berekenen op basis van deze twee signalen: basisinjectievervroegingshoek (tijd), basisontstekingvervroegingshoek (tijd) en ontstekingsgeleidingshoek (tijd van de primaire stroom van de bobine). Jetta AT en GTx, Santana 2000GSi auto magnetische inductie type krukaspositiesensor signaal rotor gegenereerd door het signaal als referentiesignaal, ECU-regeling van brandstofinjectietijd en ontstekingstijd is gebaseerd op het signaal gegenereerd door het signaal. Wanneer de ECU het signaal ontvangt dat wordt gegenereerd door het grote tanddefect, regelt deze de ontstekingstijd, brandstofinjectietijd en de primaire stroomschakeltijd van de bobine (d.w.z. de geleidingshoek) op basis van het kleine tanddefectsignaal. 3) Toyota auto TCCS magnetische inductie krukas en nokkenaspositiesensor Toyota Computer Control System (1FCCS) maakt gebruik van magnetische inductie krukas en nokkenaspositiesensor gemodificeerde verdeler, bestaande uit een boven- en ondergedeelte. Het bovenste gedeelte is verdeeld in detectie krukaspositie referentiesignaal (namelijk cilinderidentificatie en BDP-signaal, bekend als G-signaal) generator; Het onderste deel is verdeeld in krukas snelheid en hoek signaal (genaamd Ne signaal) generator.1) Structuurkenmerken van Ne signaalgenerator: Ne signaalgenerator is geïnstalleerd onder G signaalgenerator, voornamelijk samengesteld uit No. 2 signaalrotor, Ne sensor spoel en magneetkop. De signaalrotor is bevestigd op de sensorsas, de sensorsas wordt aangedreven door de gasdistributie nokkenas, het bovenste uiteinde van de as is uitgerust met een ontstekingskop, de rotor heeft 24 convexe tanden. De sensorspoel en magneetkop zijn bevestigd in de sensorbehuizing, en de magneetkop is bevestigd in de sensorspoel.2) Principe van snelheid en hoek signaalgeneratie en besturingsproces: wanneer de motor krukas, klep nokkenas sensor signalen, dan drijven de rotor rotatie, de uitstekende tanden van de rotor en de luchtspleet tussen de magneetkop veranderen afwisselend, sensorspoel in de magnetische flux veranderen afwisselend, dan toont het werkingsprincipe van de magnetische inductiesensor dat in de sensorspoel een wisselende inductieve elektromotorische kracht kan produceren. Omdat de signaalrotor 24 convexe tanden heeft, produceert de sensorspoel 24 afwisselende signalen wanneer de rotor één keer draait. Elke omwenteling van de sensoras (360) komt overeen met twee omwentelingen van de krukas van de motor (720). , dus een afwisselend signaal (d.w.z. een signaalperiode) komt overeen met een krukasrotatie van 30. (720. Aanwezig 24 = 30). , komt overeen met de rotatie van de ontstekingskop 15. (30. Aanwezig 2 = 15). . Wanneer de ECU 24 signalen ontvangt van de Ne-signaalgenerator, kan worden vastgesteld dat de krukas twee keer draait en de ontstekingskop één keer. Het interne programma van de ECU kan het toerental van de krukas en het toerental van de ontstekingskop berekenen en bepalen op basis van de tijd van elke Ne-signaalcyclus. Om de ontstekingsvervroegingshoek en de brandstofinjectievervroegingshoek nauwkeurig te regelen, is de krukashoek die door elke signaalcyclus wordt ingenomen (30. De hoeken zijn kleiner. Het is erg handig om deze taak door een microcomputer uit te voeren en de frequentiedeler zal elke Ne (krukashoek 30) signaleren. Het is gelijk verdeeld in 30 pulssignalen en elk pulssignaal is equivalent aan de krukashoek 1. (30. Aanwezig 30 = 1). . Als elk Ne-signaal gelijk verdeeld is in 60 pulssignalen, komt elk pulssignaal overeen met de krukashoek van 0,5. (30. ÷ 60 = 0,5. . De specifieke instelling wordt bepaald door de nauwkeurigheidsvereisten voor de hoek en het programmaontwerp.3) Structuurkenmerken van G-signaalgenerator: G-signaalgenerator wordt gebruikt om de positie van het bovenste dode punt (BDP) van de zuiger te detecteren en te identificeren welke cilinder op het punt staat de BDP-positie en andere referentiesignalen te bereiken. Dus G-signaalgenerator wordt ook wel cilinderherkenning en bovenste dode punt signaalgenerator of referentie signaalgenerator genoemd. G-signaalgenerator bestaat uit signaalrotor nr. 1, sensing Spoel G1, G2 en magneetkop, enz. De signaalrotor heeft twee flenzen en is bevestigd op de sensoras. Sensorspoelen G1 en G2 zijn 180 graden van elkaar verwijderd. Na montage genereert de G1-spoel een signaal dat overeenkomt met de compressie in het bovenste dode punt van de zesde cilinder van de motor. Het signaal gegenereerd door de G2-spoel komt overeen met 10 vóór het compressie-BDP van de eerste cilinder van de motor. 4) Principe en besturingsproces van cilinderidentificatie en signaalgeneratie in het bovenste dode punt: het werkingsprincipe van de G-signaalgenerator is hetzelfde als dat van de Ne-signaalgenerator. Wanneer de motornokkenas de sensoras laat roteren, passeert de flens van de G-signaalrotor (signaalrotor nr. 1) afwisselend door de magneetkop van de sensorspoel, en verandert de luchtspleet tussen de rotorflens en de magneetkop afwisselend, en wordt het wisselende elektromotorische krachtsignaal geïnduceerd in de sensorspoel G1 en G2. Wanneer het flensgedeelte van de G-signaalrotor zich dicht bij de magneetkop van sensorspoel G1 bevindt, wordt een positief pulssignaal gegenereerd in sensorspoel G1, wat het G1-signaal wordt genoemd. Dit komt doordat de luchtspleet tussen de flens en de magneetkop afneemt, de magnetische flux toeneemt en de veranderingssnelheid van de magnetische flux positief is. Wanneer het flensgedeelte van de G-signaalrotor zich dicht bij sensorspoel G2 bevindt, neemt de luchtspleet tussen de flens en de magneetkop af en neemt de magnetische flux toe.