Boeren die dieselgeneratoren hebben gebruikt, weten over het algemeen dat het mondstuk een van de drie paar precisiecomponenten is in het dieselbrandstoftoevoersysteem.De normale levensduur bedraagt meer dan 1.000 uur.Maar als gevolg van oneigenlijk gebruik, gebruik je vaak honderden uren, zelfs tientallen uren op de slijtagekaart. Eén, de belangrijkste redenen voor het vastzitten van het mondstuk: 1, dieselolie is niet schoon, er zitten onzuiverheden in de hogedrukolieleiding , zodat de naaldklepkoppeling niet strikt gesloten is, het hogedrukgas in de verbrandingskamer terugstroomt en de naaldklepkoppeling doorbrandt.Bovendien verplaatsten de injectordrukregulerende veer, stoter en andere delen van de vuile dingen door de injectorstoter naar het bovenste deel van de injectornaaldklep, of op de olieweg om olielekkage van katoenen touw te voorkomen, geleidingsdraad door de hoge Als u een drukslang in de injector steekt, zullen de onderdelen van de naaldklep vastlopen.2.De temperatuur van de machine is te hoog, de koeling van de crankjet is niet goed en de klepdelen van de vervaardigde tijger zitten vast.Maar de olietoevoertijd is te laat, de schaal van het koelkanaal is te groot of geblokkeerd, de slijtage van het eindvlak van de pompwaaier, de langdurige overbelasting van de motor enzovoort zullen ervoor zorgen dat de motor oververhit raakt.3, de uitlaatklep slijt, zodat de brandstofinjector stopt het fenomeen van druppelende olie, wat resulteert in het verbranden van cokeskoolstofophoping in het mondstuk, vastzittende fout.4.Wanneer de injector is geïnstalleerd, wordt de pakking of pakking beschadigd, wat resulteert in luchtlekkage, waardoor de lokale temperatuur van de injector te hoog wordt en vastloopt.5, de straalbuigdruk is te laag, wat resulteert in terugstroming van gas onder hoge druk in de verbranding kamer; 6, productieredenen van onderdelen, zoals het installatiegat van de cilinderkopinjector en de injector passen te strak, het naaldventiellichaam en de cilinderkop op de opening van het installatiegat zijn te klein, de verwerking van het installatiegat van de cilinderkopinjector is te diep. Twee, het mondstuk vastzittende reparatiemethode: het eerste vastzittende mondstuk in diesel- of olieverwarming, en vervolgens verwijderen met een doek omwikkeld, en dan met de hand een tang vastklemmen op de naaldklep en langzaam activiteit, de naaldklep uit het naaldkleplichaam naar buiten.Laat een kleine hoeveelheid schone olie in het naaldlichaam vallen, zodat de naaldklep in het naaldlichaam zijn activiteiten herhaalt, totdat de naaldklep vrij in het naaldlichaam kan bewegen.Als er brandplekken op het afdichtingsoppervlak van de naaldklep zitten, moet deze worden geschuurd met schuurpasta.Let bij het slijpen op de hoeveelheid slijppasta en de slijptijd.Reinig de klokkleponderdelen op de injector en pas de injectiedruk aan. Brandstofverbruik Bij het gebruik van een dieselgeneratorset weerspiegelen sommige klanten het fenomeen brandstofverbruik te snel, maar kennen ze niet de specifieke onderdelen waarmee ze verder moeten gaan verwerking, de volgende feng De zodat u verschillende situaties kunt analyseren: Ten eerste, als blijkt dat het olieverbruik te hoog is, moeten we eerst controleren of er olielekkage is bij de verbinding van het lichaam en het deksel van de tandwielkamer, de grote plaat , de achtercover en de cover aan de zijkant van het rijwiel.Controleer bij olielekkage of de afdichtingspakking bij elk verbindingsdeel compleet is en vervang de beschadigde afdichtingspakking.Als het afdichtingskussen compleet is, controleer dan of de verbindingsschroeven van elk onderdeel los zitten.Gebruik een steeksleutel om het voorgeschreven aanhaalmoment op de losse bout aan te brengen.Als onderdeel van het bovenstaande basisnormaal, en de olielekkage in de rekpositie, inspectie van de oliebehuizing, inspectiegebied voornamelijk aan de zijkant van de olie met de wielschaalzijde van de voorkant, vanwege het loskomen van de montageschroef, het oliewegwiel onder de driehoekige aandrijving en beschermingsschaalframe Hoek veroorzaakt langdurig aanraken van de borstel, slijpen van de oliebehuizing door het vormen van opening en oliegeneratie.Twee, het langdurig gebruik van de motor door normale slijtage, of abnormale slijtage als gevolg van onjuist onderhoud, zal de cilinder van de dieselmotor maken voering gevormd longitudinale trekmarkering, cilinderdiameter, zuigerzijdespeling voorbij de gespecificeerde waarde, zodat de steunkracht van de zuigerveer wordt verminderd, het fenomeen van het schrapen van olie is niet schoon.Of omdat de binnenste steundraaiveer in de oliering wordt losgekoppeld in de geopende positie van de oliering, wat resulteert in krassen en verbranding van onreine olie, wat ernstige olieverbruikssymptomen veroorzaakt, die zich manifesteren als moeilijk starten van de dieselmotor, de uitlaatpijp heeft duidelijk blauwe rook , serieus ademhalingstoestel met olie-injectie.Bovendien moet de zuiger zich aan de bovenzijde bevinden, in het samenstel vanwege de richting van de omkering van de verbrandingskamer om een omgekeerde toestand te vormen, hoewel dit het starten van de dieselmotor niet zal beïnvloeden, maar het olieverlies wel zal zijn heel serieus, brandstofverbruik in 0,5 kg of zo per dag. Drie, slijtage van de klepkanalen zal dieselgeneratorolie verbranden is zeldzaam, maar volgens de introductie van relevante informatie is dit ook een reden om niet lichtvaardig te nemen.
