Weet 80% van de mensen niet waarom jouw auto geen mistlampen aan de voorkant heeft?
Na bestudering van de configuratie van gangbare automerken op de markt, stuitte ik op een vreemd fenomeen: de mistlampen aan de voorzijde verdwijnen geleidelijk!
In ieders ogen zijn mistlampen een veiligheidsvoorziening, en die ontbreekt vaak. In veel autotestvideo's, wanneer het gaat over het ontbreken van mistlampen aan de voorzijde, zegt de presentator steevast: "We raden de fabrikant ten zeerste aan om hier niet op te bezuinigen!"
Maar de waarheid is... Ik heb ontdekt dat de auto's van tegenwoordig, zowel de goedkopere als de duurdere modellen, geen mistlampen aan de voorkant hebben...
Er zijn dus twee situaties mogelijk: ten eerste zijn er geen mistlampen aan de voorzijde of dagrijverlichting gemonteerd; ten tweede vervangen andere lichtbronnen de afzonderlijke mistlampen aan de voorzijde of zijn deze geïntegreerd in de koplampunit.
En die lichtbron zijn de dagrijverlichting.
Veel mensen denken dat dagrijverlichting er alleen maar stoer uitziet, maar in werkelijkheid wordt dit type verlichting al lange tijd in het buitenland gebruikt om auto's beter zichtbaar te maken voor andere weggebruikers bij mist. Dagrijverlichting is geen lichtbron, maar een signaallamp, vergelijkbaar met de functie van mistlampen aan de voorzijde.
Er is echter nog steeds een probleem met dagrijverlichting ter vervanging van mistlampen aan de voorzijde, namelijk de lichtdoorlatendheid. Het spreekt voor zich dat de lichtdoorlatendheid van traditionele mistlampen beter is dan die van dagrijverlichting. De kleurtemperatuur van mistlampen aan de voorzijde van een auto is ongeveer 3000K, wat resulteert in een gelige kleur met een sterke lichtdoorlatendheid. HID- en LED-lampen daarentegen hebben een kleurtemperatuur van 4200K tot meer dan 8000K; hoe hoger de kleurtemperatuur van de lamp, hoe slechter de lichtdoorlatendheid bij mist en regen. Daarom is het, als u waarde hecht aan verkeersveiligheid, het beste om een model met dagrijverlichting én mistlampen aan de voorzijde aan te schaffen.
De traditionele mistlampen zullen in de toekomst verdwijnen.
Hoewel LED-dagrijverlichting nog niet wijdverspreid is, hebben veel autofabrikanten (of verlichtingsfabrikanten, zoals Marelli) een oplossing bedacht. Veel modellen zijn uitgerust met sensoren die bewegende objecten en lichtbronnen voor zich detecteren, zodat de lichtbron en de hoek van de koplampen hierop kunnen worden afgestemd. Hierdoor wordt de zichtbaarheid van de bestuurder vergroot, zonder de verkeersveiligheid van anderen in gevaar te brengen.
Bij het rijden in het donker verlicht de matrix-ledkoplamp normaal gesproken de voorzijde met het grootlicht. Zodra de lichtbronsensor detecteert dat de lichtbundel van een tegemoetkomend of voorliggend voertuig komt, past het systeem automatisch enkele led-monomeren in de lichtgroep aan of schakelt deze uit, zodat het voorliggende voertuig niet wordt verblind door het felle, heldere ledlicht. De bestuurder van het voorliggende voertuig weet precies waar u zich bevindt en schakelt over op de mistlampen.
Daarnaast bestaat er ook lasertechnologie voor achterlichten. Neem bijvoorbeeld Audi: hoewel mistlampen een sterk doordringend vermogen hebben, kan de lichtbundel bij extreme weersomstandigheden toch worden beïnvloed door mist, waardoor het doordringend vermogen van de bundel afneemt.
De laserachterlichtlamp verbetert dit probleem door gebruik te maken van de eigenschap van gerichte laserstraling. De laserstraal die door de laserachterlichtlamp wordt uitgezonden, is waaiervormig en schuin naar beneden gericht, wat niet alleen een waarschuwende functie heeft voor het achteropkomende voertuig, maar ook voorkomt dat de lichtstraal de achteropkomende bestuurder hindert.
