80% van de mensen weet niet waarom hun auto geen mistlampen aan de voorzijde heeft?
Ik heb de configuratie van de belangrijkste automerken op de markt geraadpleegd en ontdekte een vreemd fenomeen: de mistlampen aan de voorzijde verdwijnen geleidelijk!
Iedereen denkt dat mistlampen een veiligheidsconfiguratie zijn, die niet met een hoge standaard is uitgerust. In veel auto-evaluatievideo's, wanneer het gaat over de afwezigheid van mistlampen aan de voorzijde, zal de presentator ongetwijfeld hebben gezegd: "We raden de fabrikant ten zeerste aan de matching niet te verlagen!"
Maar de waarheid is... Ik heb ontdekt dat de auto's van vandaag de dag, laag uitgerust met mistlampen aan de voorzijde en hoog uitgerust zonder mistlampen aan de voorzijde...
Er zijn nu dus twee situaties: de ene keer zijn er geen mistlampen of dagrijverlichting geïnstalleerd; de andere keer zijn er andere lichtbronnen in de plaats gekomen van de onafhankelijke mistlampen of zijn deze geïntegreerd in de koplampunit.
En die lichtbron is het dagrijlicht.
Veel mensen denken dat dagrijverlichting er gewoon stoerder uitziet, maar in werkelijkheid worden deze dagrijverlichting al lange tijd in het buitenland gebruikt, zodat hun auto's bij mist gemakkelijker te vinden zijn voor de voorligger. Dagrijverlichting is geen lichtbron, maar slechts een richtingaanwijzer, net als de mistlamp aan de voorzijde.
Er is echter nog steeds een probleem met dagrijverlichting ter vervanging van mistlampen, namelijk de penetratie. Uiteraard is de penetratie van traditionele mistlampen beter dan die van dagrijverlichting. De kleurtemperatuur van mistlampen voor is ongeveer 3000K, een gelige kleur met een sterke penetratie. De kleurtemperatuur van HID- en LED-lampen varieert van 4200K tot meer dan 8000K; hoe hoger de kleurtemperatuur van de lamp, hoe slechter de penetratie van mist en regen. Als u daarom op uw rijveiligheid let, is het het beste om modellen met dagrijverlichting en mistlampen voor te kopen.
De traditionele mistlampen zullen in de toekomst verdwijnen
Hoewel de penetratie van led-dagrijverlichting beperkt is, hebben veel autofabrikanten (of fabrikanten van verlichting, zoals Marelli) een oplossing bedacht. Veel modellen zijn uitgerust met detectoren die bewegende objecten en lichtbronnen vóór de auto kunnen detecteren, om zo de lichtbron en de hoek van de koplamp te regelen en tegelijkertijd de rijherkenning te verbeteren, zonder de rijveiligheid van anderen in gevaar te brengen.
Bij nachtelijk rijden verlicht de matrix-ledkoplamp normaal gesproken de voorkant met het grootlicht. Zodra de lichtbronsensor van het systeem detecteert dat de lichtbundel op het tegenoverliggende of voorliggende voertuig valt, worden automatisch meerdere mono-leds in de lichtgroep aangepast of uitgeschakeld, zodat het voorliggende voertuig geen last heeft van de felle, felle leds. De voorligger weet precies waar u bent en de mistlampen worden vervangen.
Daarnaast is er laserachterlichttechnologie. Neem bijvoorbeeld Audi: hoewel mistlampen een sterk doordringend vermogen hebben, kan de mistlichtbundel bij extreme weersomstandigheden toch last hebben van waas, waardoor het doordringend vermogen van de lichtbundel afneemt.
De lasermistachterlicht verhelpt dit probleem door gebruik te maken van de eigenschap van gerichte laserlichtstraling. De laserstraal die de lasermistlamp uitzendt, is waaiervormig en schuin naar de grond gericht, wat niet alleen een waarschuwende rol speelt voor het achteropkomende voertuig, maar ook de invloed van de straal op de achteropkomende bestuurder voorkomt.
