Functie van het scheidingslager in de automobielindustrie
Het druklager van de autokoppeling is een essentieel onderdeel van het transmissiesysteem. Het is gemonteerd tussen de koppeling en de transmissie en zorgt, door de gecoördineerde rotatie en axiale beweging van de ontkoppelingshendel, voor een soepele in- en uitschakeling van de koppeling. Dit vermindert slijtage en verlengt de levensduur van het transmissiesysteem. De constructie is los en gemonteerd op de lagerkap van de eerste as van de transmissie. De terugveer zorgt ervoor dat de speling met het uiteinde van de ontkoppelingshendel behouden blijft, wat de stabiliteit tijdens de werking garandeert.
Dit lager moet voldoen aan de technische normen voor een axiale speling van ≤ 0,60 mm en een interne slijtage van de loopbaan van ≤ 0,30 mm. Storingen uiten zich vaak als abnormale geluiden of vastlopen, voornamelijk veroorzaakt door onvoldoende smering, frequent gedeeltelijk ontkoppelen of onjuiste afstelling van de vrije slag. Onderhoud vereist regelmatige smering met lithiumvet, afstelling van de vlakheid van de ontkoppelhendel en controle van de vrije slag binnen het bereik van 30-40 mm. Relevante specificaties zijn te vinden in "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Als het druklager van de koppeling niet aan bovenstaande eisen voldoet, wordt het als defect beschouwd. Defecten uiten zich vaak in abnormale geluiden of het afslaan van de motor. De belangrijkste oorzaken zijn onvoldoende smering, frequent gedeeltelijk ontkoppelen of een onjuiste afstelling van de vrije slag. Regelmatig onderhoud is noodzakelijk, waarbij lithiumvet wordt gebruikt voor smering, de vlakheid van de ontkoppelingshendel wordt afgesteld en de vrije slag binnen een bereik van 30-40 mm wordt gehouden. Relevante specificaties zijn te vinden in "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Als het druklager van de koppeling niet aan bovenstaande eisen voldoet, wordt het als defect beschouwd. Na een storing is de eerste stap het vaststellen van het verschijnsel dat wijst op schade aan het druklager. Start de motor en trap het koppelingspedaal lichtjes in. Zodra de vrije slag is voltooid, hoort u een piepend of klikkend geluid. Blijf het koppelingspedaal indrukken; als het geluid verdwijnt, is er geen probleem met het druklager. Blijft het geluid wel hoorbaar, dan is het druklager defect.
Tijdens de inspectie kan het deksel van de koppelingsbasis worden verwijderd. Trap vervolgens lichtjes het gaspedaal in en verhoog het motortoerental iets. Als het geluid toeneemt, let dan op vonken. Vonken in korte, hevige stoten duiden op een beschadigd druklager. Continue vonken wijzen erop dat de kogels van het druklager gebroken zijn. Geen vonken, maar wel een metaalachtig krakend geluid, duidt op overmatige slijtage.
Arbeidsomstandigheden
koppelingsdruklager
Tijdens gebruik wordt het blootgesteld aan axiale belasting, stootbelasting en radiale centrifugale kracht bij hoge snelheden. Bovendien ontstaat er, doordat de stuwkracht van de schakelvork en de reactiekracht van de ontkoppelingshendel niet in één rechte lijn liggen, ook een torsiemoment. De werkomstandigheden van het koppelingsdruklager zijn ongunstig, met intermitterende rotatie bij hoge snelheden en wrijving bij hoge snelheden, hoge temperaturen, slechte smering en geen koeling.
Schade veroorzaakt
De schade aan het druklager van de koppeling hangt nauw samen met de bediening, het onderhoud en de afstelling door de bestuurder. De oorzaken van de schade zijn grofweg als volgt:
Een te hoge werktemperatuur leidt tot oververhitting.
Veel bestuurders trappen de koppeling half in bij het nemen van bochten of het afremmen, en sommigen schakelen terwijl ze hun voet nog op het koppelingspedaal houden. Bij sommige voertuigen is de speling te groot, waardoor de koppeling niet volledig ontkoppelt en in een half-ingeschakelde en half-ontkoppelde stand blijft. Deze stand veroorzaakt droge wrijving en genereert veel warmte die wordt overgedragen op het druklager van de koppeling. Hierdoor bereikt het lager een bepaalde temperatuur, waardoor het vet smelt of verdund raakt en wegvloeit, wat de temperatuur van het druklager verder verhoogt. Wanneer de temperatuur een bepaald niveau bereikt, brandt het lager door.
Gebrek aan smeerolie leidt tot slijtage.
Het koppelingsdruklager wordt gesmeerd met vet. Er zijn twee manieren om vet toe te voegen: bij het koppelingsdruklager 360111 moet de achterklep van het lager worden geopend en met vet worden gevuld tijdens onderhoud of bij demontage van de transmissie, waarna de achterklep weer moet worden gemonteerd; bij het koppelingsdruklager 788611K kan het worden verwijderd, in gesmolten vet worden ondergedompeld, afgekoeld en vervolgens weer worden verwijderd om smering te bewerkstelligen. In de praktijk wordt dit punt vaak over het hoofd gezien, met als gevolg dat het koppelingsdruklager onvoldoende gesmeerd is. Zonder of met onvoldoende smering slijt het koppelingsdruklager vaak vele malen meer dan in gesmeerde toestand. De toegenomen slijtage veroorzaakt ook een aanzienlijke temperatuurstijging, waardoor het lager gevoeliger wordt voor beschadiging.
Te kleine vrije doorrijhoogte of te lange laadtijden.
Volgens de eisen wordt een speling van 2,5 mm tussen het scheidingslager van de koppeling en de scheidingshendel als het meest geschikt beschouwd. Dit komt overeen met een vrije slag van 30-40 mm op het koppelingspedaal. Als de vrije slag te klein is of er helemaal geen vrije slag is, blijven de scheidingshendel en het scheidingslager constant ingeschakeld. Volgens het principe van vermoeiingsbreuk geldt dat hoe langer de levensduur van het lager, hoe ernstiger de schade zal zijn; hoe vaker het belast wordt, hoe groter de kans op vermoeiingsbreuk. Bovendien zal de temperatuur van het lager stijgen naarmate de levensduur langer is, waardoor het eerder doorbrandt en de levensduur van het scheidingslager wordt verkort.
Naast deze drie redenen hebben ook de soepele werking van de afstelling van de scheidingshendel en de goede staat van de terugveer van het scheidingslager een aanzienlijke invloed op de schade aan het scheidingslager.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
