Het hoofdgedeelte van de spuitgietmatrijs voor de voorbumper van een auto maakt gebruik van de technologie voor het aanbrengen van interne scheidingsvlakken, via de hete gietleiding en via de sequentieklepregeling in de lijm. Aan beide zijden van het koppel met een grote schuine bovenkant, wordt de horizontale schuine bovenkant recht toegevoegd aan de bovenkant van de structuur. De mal is, vanwege het directe dak en het schuine dak, erg groot, met een schuine plunjer en een rechte plunjer van 50 tot 60 mm, een laterale schuine duwstang van 25 tot 35 mm, een grote helling met een hoek van 16 graden, voor een uitwerphoek die groter is dan 12 graden hierboven, moet de geleidingsstangstructuur worden ontworpen, dus de mal is ontworpen met een grote schuine bovenkant, geleidingsstangstructuur. De maximale grootte van de mal is 2500 × 1560 × 1790 mm en het gewicht is ongeveer 30T. Zie Afbeelding 22 voor de malstructuur. Er zijn 7 zijgaten aan de buitenkant van de voorbumper en de vaste matrijs, een elastische naaldstructuur is in de mal opgenomen. Het ontwerp van de mal maakt gebruik van de geavanceerde technologie voor het aanbrengen van interne scheidingsvlakken. De zogenaamde interne scheidingstechnologie is relatief ten opzichte van de externe scheidingstechnologie. De algemene producten zijn doorgaans in overeenstemming met de maximale projectiecontour van het product voor de vaste matrijsscheidingslijn. Dit is de externe scheidingstechnologie. De algemene matrijs is in overeenstemming met deze manier van scheiden. Interne scheiding is bedoeld om de scheidingsclip op het niet-zichtbare oppervlak van het product te verbergen (dat wil zeggen zijde B of zijde C, het zichtbare oppervlak is zijde A). De scheidingsclip is na montage op het voertuig niet zichtbaar, om het uiterlijk niet te beïnvloeden. Om deze functie te bereiken, wordt de matrijsstructuur met behulp van de spoortechnologie bestuurd door de dwars hellende bovenkant (of rechte bovenkant) in de secundaire rail, om de vervorming en ontvorming van kunststof onderdelen te garanderen. Deze secundaire railtechnologie wordt aangestuurd door een mechanisme, de interne scheidingstechnologie. Bij het ontwerpen van spuitgietmatrijzen voor auto's is de interne scheidingstechnologie speciaal ontworpen voor autobumpers. Deze technologie is echter complexer dan de externe scheidingsbumper in moeilijkheidsgraad en structuur, en het technische risico is hoger. De kosten en prijs van de mal zullen hoger zijn dan die van de externe bumper. Vanwege zijn fraaie uiterlijk wordt hij echter veel gebruikt in auto's uit het midden- en hogere segment.
Voor kunststof autobumperonderdelen zijn er over het algemeen twee manieren om de buiten- en binnenbumper te scheiden. Voor het grote oppervlak aan beide zijden van de bumper kan de buiten- of binnenspouw gebruikt worden. De keuze voor deze twee scheidmethoden hangt voornamelijk af van de eisen van de OEM's van de uiteindelijke klant. Europese en Amerikaanse auto's gebruiken over het algemeen de interne scheidtechnologie, terwijl Japanse auto's meestal de externe scheidtechnologie gebruiken. Deze twee scheidmethoden hebben voor- en nadelen. De buitenste scheidbumper moet worden vastgeklemd, wat het verwerkingsproces versnelt, maar de kosten en technische complexiteit van de buitenste scheidbumper in de mal zijn lager dan die van de binnenste scheidbumper. De binnenkant van de bumper wordt gescheiden door middel van secundaire railcontroletechnologie, wat een perfecte eenmalige bumperinjectie mogelijk maakt, om de kwaliteit van de bumper te garanderen en te besparen op het verwerkingsproces en de verwerkingskosten van de kunststofonderdelen. Het nadeel is echter dat de kosten van de mal hoog zijn en dat de technische eisen aan de mal hoog zijn.
