De matrijs voor de voorbumper van de auto maakt gebruik van de interne scheidingsoppervlaktetechnologie, waarbij het materiaal via een hot runner en een sequentiële klep wordt aangevoerd. Aan beide zijden van de matrijs bevindt zich een grote, schuin aflopende bovenkant met een horizontale helling en een rechte bovenkant. Vanwege de grote afmetingen van het dak en de hellingshoek is de matrijs zeer groot. De schuine plunjers en de rechte plunjers hebben een hoek van 50 tot 60 mm, de schuine duwstangen een hoek van 25 tot 35 mm en de grote hellingshoek bedraagt 16 graden. Voor uitwerphoeken groter dan 12 graden is een geleidestangconstructie nodig. Daarom is de matrijs voorzien van een geleidestangconstructie met een grote, schuin aflopende bovenkant. De maximale afmetingen van de matrijs zijn 2500 × 1560 × 1790 mm en het gewicht bedraagt ongeveer 30 ton. Zie figuur 22 voor de matrijsstructuur. Aan de buitenzijde van de voorbumper bevinden zich 7 zijgaten en in de matrijs is een elastische naaldconstructie met vaste matrijs toegepast. Het ontwerp van de matrijs maakt gebruik van de geavanceerde interne scheidingsoppervlaktetechnologie. De zogenaamde interne scheidingstechnologie is verwant aan de externe scheidingstechnologie. Bij de standaard externe scheidingstechnologie wordt de scheidingslijn van de matrijs meestal bepaald door de maximale projectiecontour van het product. Dit is de standaardmethode voor matrijzen. Bij interne scheiding wordt de scheidingsclip verborgen aan de niet-zichtbare zijde van het product (bijvoorbeeld zijde B of C, de zichtbare zijde is zijde A). De scheidingsclip is na montage op het voertuig niet zichtbaar en beïnvloedt het uiterlijk niet. Om dit te bereiken, wordt de matrijsstructuur door middel van rails bestuurd, waarbij de dwarshellende (of rechte) bovenkant van de secundaire rail wordt gecontroleerd. Dit zorgt voor een goede vervorming en het ontvormen van de kunststof onderdelen. Het gebruik van deze secundaire rails, die door een mechanisme worden aangestuurd, wordt interne scheidingstechnologie genoemd. Bij het ontwerpen van autospuitgietmatrijzen wordt interne scheidingstechnologie specifiek toegepast voor autobumpers. Deze technologie is echter complexer en kent een hoger technisch risico dan de externe scheidingstechnologie voor bumpers. De kosten en de prijs van de mal zullen hoger liggen dan die van een externe zijbumper. Vanwege het fraaie uiterlijk wordt deze mal echter veel gebruikt in midden- en luxeauto's.
Voor kunststof onderdelen van autobumpers zijn er over het algemeen twee manieren om kunststof te scheiden: extern en intern. Voor grote oppervlakken aan beide zijden van de bumper, dus de buitenkant, kan extern of intern worden gescheiden. De keuze voor deze twee scheidingsmethoden hangt voornamelijk af van de eisen van de autofabrikant aan de bumper. Over het algemeen wordt bij Europese en Amerikaanse auto's de interne scheidingstechniek gebruikt, terwijl bij Japanse auto's de externe scheidingstechniek de voorkeur heeft. Beide scheidingsmethoden hebben voor- en nadelen. Bij een extern gescheiden bumper moet rekening worden gehouden met een klemlijn, wat de productietijd verlengt. De kosten en technische complexiteit van de matrijs voor een extern gescheiden bumper zijn echter lager dan die voor een intern gescheiden bumper. Bij een intern gescheiden bumper wordt door middel van secundaire railbesturing een perfecte, eenmalige injectie van de bumper gerealiseerd, wat de kwaliteit van de bumper garandeert en de productietijd en -kosten van de kunststof onderdelen verkort. Het nadeel is echter dat de matrijs duurder is en hogere eisen stelt aan de matrijs.
