Het hoofdgedeelte van de spuitgietmatrijs voor de voorbumper van de auto maakt gebruik van de technologie voor het interne scheidingsoppervlak, via de hot runner en door de volgordeklepbediening in de lijm. Aan beide zijden van het koppel met grote schuine bovenkant, horizontale schuine bovenkant, recht op de bovenkant van de constructie, de mal als gevolg van het directe dak en het schuine dak is erg groot, schuine plunjer en plunjer recht met 50 tot 60 mm, zijdelings schuin duwen staaf met 25 tot 35 mm, groot schuin met een hoek van 16 graden, voor de uitwerphoek groter dan 12 graden erboven, moet de structuur van de geleidestang ontwerpen, dus de grote hellende bovenste geleidestangstructuur van de mal is ontworpen. De maximale grootte van de mal is 2500×1560×1790mm, en het gewicht is ongeveer 30T. Zie Figuur 22 voor de malstructuur. Er zijn 7 zijgaten aan de buitenkant van de voorbumper en de elastische naaldstructuur met vaste matrijs is in de mal overgenomen. Het ontwerp van de mal maakt gebruik van de geavanceerde interne scheidingsoppervlaktetechnologie. De zogenaamde interne scheidingstechnologie is relatief ten opzichte van de externe scheiding, meestal zijn de algemene producten in overeenstemming met de maximale projectiecontour van het product voor de vaste matrijsscheidingslijn, dit is de externe scheiding, de algemene mal is hiermee in overeenstemming manier van afscheid nemen. Interne scheiding is bedoeld om de scheidingsclip te verbergen op het niet-zichtbare oppervlak van het product (dat wil zeggen kant B of zijde C, het uiterlijkoppervlak is zijde A), en de scheidingsclip is niet zichtbaar na montage op het voertuig, zodat om het uiterlijk niet te beïnvloeden. Om deze functie te bereiken, moet de matrijsstructuur via de spoortechnologie de dwars hellende bovenkant (of rechte bovenkant) in de secundaire railbediening regelen, om de vervorming en het ontvormen van kunststof onderdelen te garanderen, het gebruik van deze secundaire railtechnologie gecontroleerd door het mechanisme, de zogenaamde interne scheidingstechnologie. Bij het ontwerp van auto-spuitgietmatrijzen is de interne scheidingstechnologie speciaal ontworpen voor autobumpers. Deze technologie is echter qua moeilijkheidsgraad en structuur complexer dan de externe scheidingsbumper, en het technische risico is groter. De kosten en prijs van de mal zullen hoger zijn dan die van de externe scheidingsbumper. Vanwege zijn mooie uiterlijk wordt hij echter veel gebruikt in midden- en high-end auto's.
Voor kunststof onderdelen van autobumpers zijn er over het algemeen externe scheidingen en interne scheidingen op twee manieren. Voor het hele grote oppervlak van de onderstebovenzijde aan beide zijden van de bumper, dat wil zeggen, kan de buitenste scheiding worden gebruikt of de binnenste scheiding. De keuze voor deze twee scheidingsmethoden hangt voornamelijk af van de eisen die de auto-oems van de eindklant aan de bumper stellen. Over het algemeen gebruiken Europese en Amerikaanse auto's meestal de interne scheidingstechnologie, terwijl Japanse auto's meestal de externe scheidingstechnologie gebruiken. De twee soorten scheidingsmethoden hebben voor- en nadelen. De buitenste scheidingsbumper heeft te maken met de klemlijn, wat het verwerkingsproces verhoogt, maar de kosten en technische problemen van de buitenste scheidingsbumper in de mal zijn lager dan die van de binnenste scheidingsbumper. Binnen de scheiding van de bumper via de secundaire railcontroletechnologie, een perfecte eenmalige bumperinjectie, om het uiterlijk van de bumperkwaliteit te garanderen, het verwerkingsproces van plastic onderdelen en verwerkingskosten te besparen. Maar het nadeel is dat de matrijskosten hoog zijn en de technische eisen aan de matrijs hoog zijn.
