Middelpunt.
Autolagers bestonden vroeger voornamelijk uit een paar enkelrijige kegellagers of kogellagers. Met de technologische ontwikkeling is de wiellagerunit steeds gangbaarder geworden. Het toepassingsgebied van wiellagerunits is gegroeid en ze hebben zich ontwikkeld tot de derde generatie: de eerste generatie bestond uit dubbelrijige hoekcontactlagers. De tweede generatie had een flens voor de bevestiging van het lager op de buitenloopbaan, die eenvoudig op de as kon worden geschoven en met een moer kon worden vastgezet. Dit maakte auto-onderhoud eenvoudiger. De derde generatie wiellagerunits is een combinatie van lagerunit en antiblokkeersysteem (ABS). De naafunit is ontworpen met een binnenflens en een buitenflens; de binnenflens wordt aan de aandrijfas vastgeschroefd en de buitenflens verbindt het gehele lager.
De wielnaaf wordt ook wel de velg genoemd. Afhankelijk van de eigenschappen en behoeften van verschillende modellen, wordt de oppervlaktebehandeling van de velg op verschillende manieren uitgevoerd. Deze kan grofweg worden onderverdeeld in twee soorten: lakken en galvaniseren. Bij standaardmodellen is het uiterlijk minder belangrijk, maar een goede warmteafvoer is een essentiële vereiste. Het proces bestaat in principe uit lakken, dat wil zeggen eerst spuiten en vervolgens galvaniseren. Dit is voordeliger en de kleur is mooi en blijft lang behouden, zelfs als de auto wordt afgedankt. Veel populaire modellen worden gegalvaniseerd met lak. Sommige trendy, dynamisch gekleurde velgen worden ook gelakt. Dit soort velgen is redelijk geprijsd en verkrijgbaar in diverse uitvoeringen. Galvaniserende velgen worden onderverdeeld in zilvergalvaniseren, watergalvaniseren en puur galvaniseren. Hoewel de kleur van zilver- en watergegalvaniseerde velgen helder en levendig is, blijft deze minder lang behouden. Daarom zijn ze relatief goedkoop en populair bij jongeren die een frisse look nastreven.
Een wielnaaf bevat veel parameters, en elke parameter beïnvloedt het gebruik van het voertuig. Controleer daarom eerst deze parameters voordat u de wielnaaf aanpast of onderhoudt.
dimensie
De naafmaat is eigenlijk de diameter van de naaf. We horen vaak mensen praten over een 15-inch naaf of een 16-inch naaf, waarbij 15 en 16 inch verwijzen naar de maat van de naaf (de diameter). Over het algemeen geldt dat hoe groter de wielmaat van een auto, hoe hoger de kans op een lekke band. Dit kan een stoer visueel effect geven en de stabiliteit van de auto verbeteren, maar het brengt wel extra problemen met zich mee, zoals een hoger brandstofverbruik.
breedte
De breedte van de wielnaaf wordt ook wel de J-waarde genoemd. De breedte van het wiel heeft direct invloed op de bandenkeuze. Bij dezelfde bandenmaat, maar met een verschillende J-waarde, verschilt de verhouding tussen de platheid en de breedte van de band.
PCD en gatposities
De professionele term PCD staat voor steekcirkeldiameter, wat verwijst naar de diameter tussen de bevestigingsbouten in het midden van de naaf. De meeste naven hebben 5 of 4 bevestigingspunten, en de afstand tussen de bouten varieert. Daarom horen we vaak termen als 4x103, 5x14.3 en 5x112. Neem bijvoorbeeld 5x14.3: deze naaf heeft een PCD van 114,3 mm en 5 bevestigingspunten. Bij de keuze van een naaf is de PCD een van de belangrijkste parameters. Voor de veiligheid en stabiliteit is het raadzaam om de PCD af te stemmen op de originele naaf van de auto bij een upgrade.
Velgnaaf reparatie
De methode en procedure voor het repareren van de velgnaaf kunnen variëren afhankelijk van de mate en het type schade. Hier volgen enkele veelvoorkomende reparaties:
Reparatie van kleine krasjes: Voor kleine krasjes schuurt u het oppervlak glad met fijn schuurpapier, vult u het op met plamuur en werkt u het af met spuitverf. Deze methode is geschikt voor oppervlakkige krasjes en kan de wielnaaf effectief zijn oorspronkelijke uitstraling teruggeven.
Ernstige krasreparatie: Bij diepere krassen schuurt u het oppervlak glad met fijn schuurpapier. Vul de krassen vervolgens op met plamuur, breng dit meerdere keren aan en laat het drogen. Tot slot spuit u de velg met verf om een egale dekking te garanderen en de velg er weer als nieuw uit te laten zien.
Deformatieherstel: Kleine deuken kunnen worden rechtgetrokken door de ingedeukte plek op te vullen met een spons of doek en er vervolgens met een hamer op te tikken. Bij ernstige deformatie kan het nodig zijn om de deuk te herstellen met een professionele vormmachine, en soms moet de wielnaaf zelfs worden vervangen.
Reparatie van een gebroken naaf: Als de naaf gebroken is, is reparatie lastig en kan lassen of vervanging door een nieuwe naaf nodig zijn. Lasreparatie kan de veiligheidsprestaties van de naaf beïnvloeden, daarom wordt aangeraden de naaf direct te vervangen.
Corrosiereparatie: Bij gecorrodeerde wielen moet eerst het gecorrodeerde deel worden verwijderd, waarna het wordt geschuurd en met een beschermende verf wordt behandeld. Bij ernstige corrosie kan het nodig zijn om de naaf te vervangen.
Naast reparatiemethoden is dagelijks onderhoud ook erg belangrijk. Regelmatige reiniging en inspectie van de naaf om krassen en stoten te voorkomen, kan de levensduur van de naaf effectief verlengen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is gespecialiseerd in de verkoop van MG- en Maux-auto-onderdelen. U bent van harte welkom om te bestellen.
