Middelpunt.
Autonaaflagers werden vroeger het meest gebruikt in paren kegellagers of kogellagers met één rij. Met de ontwikkeling van de technologie wordt de wielnaafeenheid van auto's op grote schaal gebruikt. Het gebruiksbereik en het gebruik van wiellagereenheden groeit en ze hebben zich ontwikkeld tot de derde generatie: de eerste generatie bestaat uit dubbele rij hoekcontactlagers. De tweede generatie heeft een flens voor het bevestigen van het lager op de buitenste loopring, die eenvoudig op de as kan worden gestoken en met een moer kan worden vastgezet. Het maakt het onderhoud van de auto eenvoudiger. De derde generatie wielnaaflagers is een combinatie van een lagereenheid en een antiblokkeerremsysteem. De naafeenheid is ontworpen met een binnenflens en een buitenflens, de binnenflens is met bouten aan de aandrijfas bevestigd en de buitenflens installeert het hele lager samen.
De wielnaaf wordt ook wel velg genoemd. Afhankelijk van de kenmerken en behoeften van verschillende modellen zal het wieloppervlakbehandelingsproces ook verschillende manieren volgen, die grofweg kunnen worden verdeeld in twee soorten verf en galvaniseren. Gewone modellen van het wiel lijken minder aandacht te hebben, goede warmteafvoer is een basisvereiste, het proces maakt in feite gebruik van verfbehandeling, dat wil zeggen eerst spuiten en vervolgens elektrisch bakken, de kosten zijn zuiniger en de kleur is mooi, houd lange tijd, zelfs als het voertuig wordt gesloopt, is de kleur van het wiel nog steeds hetzelfde. Het oppervlaktebehandelingsproces van veel populaire modellen is bakverf. Sommige modieuze, dynamische gekleurde wielen maken ook gebruik van verftechnologie. Dit soort wielen zijn redelijk geprijsd en hebben volledige specificaties. Gegalvaniseerde wielen zijn onderverdeeld in zilvergalvaniseren, watergalvaniseren en puur galvaniseren. Hoewel de kleur van gegalvaniseerd zilver en watergegalvaniseerd wiel helder en levendig is, is de retentietijd kort, dus de prijs is relatief goedkoop, en het is geliefd bij veel jonge mensen die frisheid nastreven.
Een hub bevat veel parameters en elke parameter heeft invloed op het gebruik van het voertuig. Controleer dus eerst deze parameters voordat u de hub wijzigt en onderhoudt.
dimensie
Naafmaat is eigenlijk de diameter van de naaf, vaak horen we mensen zeggen 15 inch naaf, 16 inch naaf zo'n uitspraak, waarvan 15, 16 inch verwijst naar de maat van de naaf (diameter). Over het algemeen is de wielmaat bij auto's groot en is de lekverhouding hoog. Dit kan een goed visueel spanningseffect hebben en de stabiliteit van de voertuigcontrole zal ook worden vergroot, maar dit wordt gevolgd door extra problemen zoals als een hoger brandstofverbruik.
breedte
De breedte van de wielnaaf wordt ook wel de J-waarde genoemd, de breedte van het wiel heeft rechtstreeks invloed op de bandenkeuze, banden van dezelfde maat, de J-waarde is anders, de keuze van de lekke verhouding en de breedte is anders.
PCD- en gatposities
De professionele naam van PCD wordt de steekcirkeldiameter genoemd, die verwijst naar de diameter tussen de vaste bouten in het midden van de naaf, de algemene grote poreuze positie van de naaf is 5 bouten en 4 bouten, en de afstand van de bouten is ook anders , dus we kunnen vaak de naam 4X103, 5x14.3, 5x112 horen, waarbij we 5x14.3 als voorbeeld nemen. Namens deze naaf PCD is 114,3 mm, gatpositie 5 bouten. Bij de keuze van de hub is PCD een van de belangrijkste parameters. Uit veiligheids- en stabiliteitsoverwegingen is het het beste om de PCD en de originele auto-hub te kiezen om te upgraden.
Reparatie van de velgnaaf
De methode en procedure voor het repareren van de velgnaaf kan variëren afhankelijk van de mate en het type schade. Hier volgen enkele veelvoorkomende oplossingen:
Kleine krasreparatie : Voor kleine krasjes schuurt u met fijn schuurpapier tot het glad is, vult u vervolgens met stopverf en werkt u af met spuitverf. Deze methode is geschikt voor krassen op het oppervlak en kan de schoonheid van de wielnaaf effectief herstellen.
Ernstige krasreparatie : Voor diepere krassen schuurt u met fijn schuurpapier tot een gladde massa, vult u vervolgens op met stopverf, brengt u meerdere keren aan en laat u drogen. Ten slotte wordt het spuitwerk uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de spuitverf uniform is en de schoonheid van de wielnaaf kan worden hersteld.
vervormingsherstel: Kleine vervormingen kunnen weer waterpas worden gemaakt door het gedeukte gebied met een spons of doek op te vullen en er vervolgens met een hamer op te kloppen. Bij ernstige vervorming moet het mogelijk worden gerepareerd door een professionele vormmachine en moet het mogelijk zelfs worden vervangen door een nieuwe wielnaaf.
Breukreparatie : Als de naaf kapot is, is deze moeilijk te repareren en moet deze mogelijk worden gelast of vervangen door een nieuwe naaf. Lasreparaties kunnen de veiligheidsprestaties van de naaf beïnvloeden, daarom wordt aanbevolen om de naaf direct te vervangen.
Corrosiereparatie : Bij gecorrodeerde wielen verwijdert u eerst het gecorrodeerde onderdeel en vervolgens een behandeling met zand en spuitverf. Als de corrosie ernstig is, moet mogelijk een nieuwe naaf worden vervangen.
Naast reparatiemethoden is ook dagelijks onderhoud van groot belang. Regelmatige reiniging en inspectie van de naaf om krassen en stoten te voorkomen, kan de levensduur van de naaf effectief verlengen.
Als je meer wilt weten, lees dan zeker de andere artikelen op deze site!
Als u dergelijke producten nodig heeft, kunt u ons bellen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
