Middelpunt.
Autonaaflagers werden vroeger het meest gebruikt in paren van enkelrijige kegelrol- of kogellagers. Met de ontwikkeling van technologie is de wielnaafeenheid voor auto's op grote schaal gebruikt. Het toepassingsgebied en de toepassing van wiellagereenheden nemen toe en ze hebben zich ontwikkeld tot de derde generatie: de eerste generatie bestaat uit dubbelrijige hoekcontactlagers. De tweede generatie heeft een flens voor het bevestigen van het lager op de buitenste loopbaan, die eenvoudig op de as kan worden geplaatst en met een moer kan worden vastgezet. Dit maakt het onderhoud van de auto eenvoudiger. De derde generatie wielnaaflagereenheden is een combinatie van een lagereenheid en een antiblokkeersysteem. De naafeenheid is ontworpen met een binnenflens en een buitenflens. De binnenflens is met bouten aan de aandrijfas bevestigd en de buitenflens monteert het gehele lager samen.
De wielnaaf wordt ook wel de velg genoemd. Afhankelijk van de kenmerken en behoeften van verschillende modellen, zal het oppervlaktebehandelingsproces van het wiel ook verschillende methoden volgen, die grofweg kunnen worden onderverdeeld in twee soorten lak en galvaniseren. Bij gewone modellen wordt er minder rekening gehouden met het uiterlijk, maar een goede warmteafvoer is een basisvereiste. Het proces bestaat in principe uit een lakbehandeling, dat wil zeggen eerst spuiten en vervolgens elektrisch bakken. Dit is kostenefficiënter en de kleur is mooi en behoudt lang, zelfs als het voertuig wordt gesloopt, blijft de kleur van het wiel behouden. Het oppervlaktebehandelingsproces van veel populaire modellen is het bakken van lak. Sommige modieuze, dynamisch gekleurde wielen maken ook gebruik van laktechnologie. Dit type wiel is redelijk geprijsd en beschikt over complete specificaties. Galvaniserende wielen worden onderverdeeld in zilvergalvaniseren, watergalvaniseren en zuiver galvaniseren. Hoewel de kleur van gegalvaniseerd zilver en watergalvaniseren helder en levendig is, is de kleurbehoud kort, waardoor de prijs relatief laag is en het populair is bij veel jongeren die op zoek zijn naar een frisse look.
Een hub bevat veel parameters en elke parameter heeft invloed op het gebruik van het voertuig. Controleer daarom eerst deze parameters voordat u wijzigingen aanbrengt of onderhoud pleegt aan de hub.
dimensie
Naafmaat is eigenlijk de diameter van de naaf. We horen vaak mensen zeggen 15 inch naaf, 16 inch naaf, waarbij 15 inch en 16 inch verwijzen naar de naafmaat (diameter). Over het algemeen geldt voor auto's dat de wielmaat groot is en de lekke bandverhouding hoog, wat een positief effect kan hebben op de visuele spanning en de stabiliteit van de voertuigbesturing zal toenemen, maar dit gaat gepaard met extra problemen zoals een verhoogd brandstofverbruik.
breedte
De breedte van de wielnaaf staat ook bekend als de J-waarde. De breedte van het wiel heeft direct invloed op de keuze van de banden. Bij dezelfde bandenmaat is de J-waarde verschillend, evenals de keuze van de lekke bandverhouding en de breedte.
PCD- en gatposities
De professionele naam voor steekcirkeldiameter is de steekcirkeldiameter, wat verwijst naar de diameter tussen de vaste bouten in het midden van de naaf. De algemene naaf met een grote poreuze positie is 5 bouten en 4 bouten, en de afstand tussen de bouten is ook verschillend. Zo horen we vaak namen als 4x103, 5x14.3 en 5x112, waarbij we bijvoorbeeld 5x14.3 nemen. De steekcirkeldiameter van deze naaf is 114,3 mm en de gatpositie 5 bouten. Bij de keuze van de naaf is de steekcirkeldiameter een van de belangrijkste parameters. Om veiligheids- en stabiliteitsredenen is het het beste om de steekcirkeldiameter en de originele naaf te kiezen om te upgraden.
Reparatie van de velgnaaf
De methode en procedure voor het repareren van de velgnaaf kan variëren, afhankelijk van de ernst en het type schade. Hier zijn enkele veelvoorkomende oplossingen:
Reparatie van kleine krassen: Schuur kleine krassen glad met fijn schuurpapier, vul ze vervolgens op met plamuur en werk af met spuitverf. Deze methode is geschikt voor oppervlakkige krassen en kan de schoonheid van de wielnaaf effectief herstellen.
Ernstige krasreparatie : Schuur bij diepere krassen met fijn schuurpapier tot een gladde oppervlakte, vul de krassen vervolgens op met plamuur, breng meerdere keren aan en laat drogen. Tot slot wordt er gespoten om een uniforme spuitverf te garanderen en de schoonheid van de wielnaaf te herstellen.
Reparatie van vervorming: Kleine vervormingen kunnen worden hersteld door de deuk op te vullen met een spons of doek en er vervolgens met een hamer op te tikken. Bij ernstige vervorming kan reparatie met een professionele freesmachine nodig zijn en kan zelfs vervanging door een nieuwe wielnaaf nodig zijn.
breukreparatie : Als de naaf gebroken is, is deze moeilijk te repareren en moet deze mogelijk worden gelast of vervangen door een nieuwe naaf. Lasreparaties kunnen de veiligheidsprestaties van de naaf beïnvloeden, daarom is het raadzaam de naaf direct te vervangen.
Corrosieherstel: Verwijder bij gecorrodeerde wielen eerst het gecorrodeerde onderdeel, schuur het vervolgens en spuit het met verf. Als de corrosie ernstig is, moet mogelijk een nieuwe naaf worden vervangen.
Naast reparatiemethoden is dagelijks onderhoud ook erg belangrijk. Regelmatig reinigen en inspecteren van de naaf om krassen en stoten te voorkomen, kan de levensduur van de naaf effectief verlengen.
Wilt u meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
