De schijfremschijf (disk) wordt onderverdeeld in massieve schijf (enkele schijf) en luchtgeleidingsschijf (dubbele schijf). Massieve schijf is voor ons gemakkelijk te begrijpen, om het botweg te zeggen, massief. Geventileerde schijf, zoals de naam al aangeeft, heeft een ventilerend effect. Aan het uiterlijk te zien heeft deze veel gaten in de omtrek die naar het middelpunt van de cirkel leiden, de zogenaamde luchtkanalen. De auto bereikt het doel van warmteafvoer door de luchtconvectie in het luchtkanaal, en het warmteafvoereffect is veel beter dan dat van massieve schijven. De meeste auto's hebben voorwielaandrijving, waardoor de voorplaat met behulp van een frequentiemeter grote slijtage vertoont, waardoor de voorplaat na de massieve plaat (enkele plaat) wordt gebruikt. Natuurlijk zitten er zowel voor- als na-luchtgeleidingsplaten, maar de productiekosten zullen meevallen.
De eerste afbeelding in dit artikel toont de geperforeerde schijf. De remprestaties en warmteafvoer zijn verbeterd, maar de remblokken vertonen meer slijtage. Een zelfgemaakte remschijf is een goed idee: 1. Het materiaal van de schijf moet van goede kwaliteit zijn, zonder al te veel defecten die de sterkte beïnvloeden, zoals grote poriën, gaten en krimp. 2. De afstand en grootteverdeling van de gaten, enz., omdat er meer dan één gat wordt geboord, vermindert de sterkte van het gebied. Als de schijf breekt, zijn de gevolgen onvoorstelbaar. 3. Symmetrische verdeling. Als de balans van de schijf ernstig is beschadigd, zal het proces van het indraaien op de spindel een zekere impact hebben. 3. Het is zwaar werk, dus wees voorzichtig. Doe het liever niet zonder professionele begeleiding.
De geperforeerde en gemarkeerde remschijf, ook wel bekend als een "speed disc" of "change disc", wordt meestal gemonteerd op high-performance voertuigen, zoals racewagens, sportwagens of sportwagens. Met de opkomst van de binnenlandse auto-industrie in de afgelopen jaren, zijn er veel doe-het-zelvers die verschillende manieren proberen om een geperforeerde en gekruiste remschijf te maken en deze vervolgens zelf te vervangen. Het ponsen en kruisen van een remschijf is een tweesnijdend zwaard; de voor- en nadelen ervan bestaan naast elkaar. De remschijf zal echter de slijtage van de remblokken verhogen en de materiaal- en verwerkingseisen voor de remschijf zijn relatief hoog. Veel kleine bedrijven die zich voordoen als fabrikanten in Europa, Taiwan, Japan en andere landen die hoogwaardige imitatie-remschijven produceren, trekken de aandacht van doe-het-zelvers.
Een remschijf is een zeer belangrijk onderdeel van het remsysteem. Een goede remschijf remt stabiel, zonder lawaai of trillingen. Veel doe-het-zelvers hebben niet de juiste professionele kennis om de remschijf zomaar te vervangen, omdat de originele fabrieksremschijf door veel professionele technici is getest en volledig bestand is tegen de remkracht van hun auto's. Soms is de remwerking na vervanging van de geperforeerde en gekruiste remschijf niet per se beter dan die van de originele, gewone schijf. Dus als het om veiligheid gaat, moet je ook voorzichtig zijn met de complete onderdelen bij het monteren.
