Wat is een bobine voor auto's?
De bobine van een auto is een essentieel onderdeel van het ontstekingssysteem.
De bobine van een auto is hoofdzakelijk verantwoordelijk voor het omzetten van de lage spanning (meestal 12 volt) van de accu naar een hoge spanning (meestal tienduizenden volt) om een vonk te genereren die het brandstofmengsel in de cilinders van de motor ontsteekt. De bobine werkt volgens het principe van elektromagnetische inductie en zet laagspanning om in hoogspanning om de normale werking en een soepele verbranding van de motor te garanderen. De bobine van een auto bestaat hoofdzakelijk uit de bobine zelf en een schakelaar.
De reden waarom de bobine de laagspanning van het voertuig kan omzetten in hoogspanning, is dat deze dezelfde vorm heeft als een gewone transformator en dat de verhouding tussen het aantal windingen van de primaire en secundaire spoel groot is. De werking van de bobine verschilt echter van die van een gewone transformator. Een gewone transformator werkt continu, terwijl de bobine intermitterend werkt. Hij slaat herhaaldelijk energie op en geeft deze weer af met verschillende frequenties, afhankelijk van het toerental van de motor.
Wanneer de primaire spoel op de voeding is aangesloten, ontstaat er een sterk magnetisch veld eromheen naarmate de stroom toeneemt, en de ijzeren kern slaat de energie van dit magnetische veld op. Wanneer de schakelaar het circuit van de primaire spoel onderbreekt, neemt het magnetische veld van de primaire spoel snel af en wordt er een zeer hoge spanning in de secundaire spoel opgewekt. Hoe sneller het magnetische veld van de primaire spoel verdwijnt, hoe groter de stroom op het moment van onderbreking, en hoe groter de wikkelverhouding van de twee spoelen, hoe hoger de spanning die door de secundaire spoel wordt opgewekt.
Een beschadigde bobine kan leiden tot typische symptomen zoals een onregelmatige verbranding in een cilinder, verminderd vermogen en een hoger brandstofverbruik in de motor, die zich specifiek als volgt manifesteren:
Abnormale werking van de motor
Youdaoplaceholder0 De carrosserie trilt aanzienlijk bij stationair draaien of lage snelheid: vooral bij het wachten voor een rood licht of bij lage snelheid trillen het stuur en de stoelen hevig, vergelijkbaar met "rijden in een schommelende auto".
Youdaoplaceholder0 Zwakke acceleratie of schokken: Trage acceleratie bij hard indrukken van het gaspedaal, onvoldoende vermogen bij het beklimmen van hellingen of bij volledige belading, en meer merkbaar wanneer het voertuig koud is.
Abnormaal geluid uit de uitlaatpijp of zwarte rook: onvolledige verbranding veroorzaakt een "putt-putt"-geluid uit de uitlaatpijp, en de uitlaatgassen kunnen gepaard gaan met zwarte rook.
Prestatie- en waarschuwingsproblemen
Abnormale toename van het brandstofverbruik: Door de verminderde verbrandingsefficiëntie heeft het voertuig meer brandstof nodig om het vermogen te behouden, waardoor het brandstofverbruik per 100 kilometer aanzienlijk kan toenemen.
Het motorstoringslampje gaat branden: de ECU activeert het waarschuwingslampje wanneer deze een ontstekingsfout detecteert (zoals foutcodes P0300-P0304).
Youdaoplaceholder0 startproblemen of afslaan: In ernstige gevallen leidt onvoldoende ontstekingsenergie tot het niet starten of plotseling afslaan van de motor tijdens het rijden.
De gevolgen van langdurige verwaarlozing
Als de storing wordt genegeerd, kan dit leiden tot oververhitting en beschadiging van de driewegkatalysator, tot een toename van koolstofafzettingen en zelfs tot het doorbranden van de bobine, met aanzienlijk hogere onderhoudskosten tot gevolg.
Een bobine bestaat meestal uit twee sets spoelen: de primaire en de secundaire spoel. De primaire spoel gebruikt relatief dikke geëmailleerde draad, meestal met een diameter van ongeveer 0,5 tot 1 millimeter, en is 200 tot 500 keer gewikkeld. De secundaire spoel gebruikt dunnere geëmailleerde draad, meestal met een diameter van ongeveer 0,1 millimeter, en is 15.000 tot 25.000 keer gewikkeld. Het ene uiteinde van de primaire spoel is verbonden met de laagspanningsvoeding (+) van het voertuig en het andere uiteinde met de schakelaar (stroomonderbreker). Het ene uiteinde van de secundaire spoel is verbonden met de primaire spoel en het andere uiteinde met de uitgangsaansluiting van de hoogspanningsleiding om hoogspanning te leveren.
De reden waarom de bobine de laagspanning van het voertuig kan omzetten in hoogspanning, is dat deze dezelfde vorm heeft als een gewone transformator, waarbij de wikkelverhouding van de primaire spoel groter is dan die van de secundaire spoel. De werking van de bobine verschilt echter van die van een gewone transformator. De werkfrequentie van een gewone transformator is een vaste 50 Hz, ook wel bekend als een netfrequentietransformator, terwijl de bobine in pulsvorm werkt en kan worden beschouwd als een pulstransformator. Deze slaat herhaaldelijk energie op en geeft deze weer af met verschillende frequenties, afhankelijk van de verschillende toerentallen van de motor.
Wanneer de primaire spoel op de voeding is aangesloten, ontstaat er een sterk magnetisch veld eromheen naarmate de stroom toeneemt, en de ijzeren kern slaat de energie van dit magnetische veld op. Wanneer de schakelaar het circuit van de primaire spoel onderbreekt, neemt het magnetische veld van de primaire spoel snel af en wordt er een zeer hoge spanning in de secundaire spoel opgewekt. Hoe sneller het magnetische veld van de primaire spoel verdwijnt, hoe groter de stroom op het moment van onderbreking, en hoe groter de wikkelverhouding van de twee spoelen, hoe hoger de spanning die door de secundaire spoel wordt opgewekt.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
